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作者 | 秦章勇

編輯 | 李歡歡

在剛剛結(jié)束的2月份，不少車企經(jīng)歷了一輪增幅驚人的暴漲。本田、長城、理想、蔚來等車企2月銷量增速甚至超過了600%。

其他車企銷量多數(shù)呈現(xiàn)幾何式增長。新能源汽車市場也逐漸成熟，從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)為市場驅(qū)動，由于“補(bǔ)貼滑坡”導(dǎo)致銷量暴跌大概率不會再發(fā)生。

3月9日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）發(fā)布了最新的銷量數(shù)據(jù)，2月狹義乘用車銷量為117.7萬輛，同比大漲371.9%，1-2月累計零售量達(dá)333萬輛，同比增長69.6%。

來源：乘聯(lián)會

不過，這輪暴漲也只是“虛假繁榮”。

“去年2月份是疫情最為嚴(yán)重的時期，所以導(dǎo)致今年2月份的同比漲幅達(dá)到異常偏高的狀態(tài)。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，不過今年2月的整體數(shù)據(jù)仍比預(yù)期低了1萬輛，如果對比2019年2月份的銷量，今年2月銷量只微增1%。

同比暴漲，環(huán)比下跌

官方數(shù)據(jù)顯示，2月份理想汽車交付量為2300輛，同比增長高達(dá)755%，蔚來汽車同比增長688.97％至5578輛，小鵬汽車則同比增長240%至2223輛。如果說造車新勢力剛經(jīng)歷完整的交付年，銷量猛增還算正常。那么，不少傳統(tǒng)車企也在2月呈現(xiàn)出驚人的增長。

2月，長城汽車銷量的同比增幅甚至達(dá)到788%，沃爾沃在國內(nèi)銷量首次突破萬輛，同比暴漲736.8%，本田銷量增幅達(dá)到622.5%，日產(chǎn)增速也超過了400%。

新能源汽車市場尤其火爆。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2月新能源乘用車批發(fā)銷量同比增長640.2%至10萬輛，插電混動車型銷量同比增長737.5%至1.6萬輛，純電動車同比增長624.3%至8.4萬輛。

其中，銷量突破萬輛的新能源汽車企業(yè)有上汽通用五菱2.08萬輛、特斯拉中國1.83萬輛、比亞迪1.02萬輛，網(wǎng)紅車型五菱宏光MINI EV再次穩(wěn)奪銷量冠軍。官方數(shù)據(jù)顯示，自去年7月份上市以來，宏光MINI EV上市200天，銷量已突破20萬輛，相當(dāng)于平均每天賣出1000輛，成為全球小型新能源汽車銷量紀(jì)錄創(chuàng)造者。

新能源車企銷量暴漲，很大程度是受去年2月低基數(shù)的影響，2020年2月新能源車產(chǎn)銷量僅有1.1萬輛。

在同比暴漲的背后，受春節(jié)假期等客觀因素影響，不少新能源車企出現(xiàn)了環(huán)比下跌，新勢力品牌連續(xù)多月刷新交付紀(jì)錄的勢頭也暫時告一段落。比如理想、蔚來以及小鵬在2月份環(huán)比下滑的幅度分別達(dá)到了57.24%、22.8%、63.04%。

來源：乘聯(lián)會

同樣的情況還出現(xiàn)在其他細(xì)分品牌車企。2月自主品牌零售同比增長376%，環(huán)比1月下降45%。具體到車企，2月份，奇瑞集團(tuán)環(huán)比下滑約50%，比亞迪銷量達(dá)到2.09萬輛，環(huán)比下滑超過50%，長城汽車環(huán)比則出現(xiàn)35%的降幅。

即便是抗跌能力強(qiáng)的日系品牌，在同比暴漲三位數(shù)的同時，也出現(xiàn)了環(huán)比下滑。其中豐田2月份在華銷量為11.74萬輛，同比增長393.28%，環(huán)比下滑38.05%。本田銷量為8.15萬輛，同比增長622.5%，環(huán)比下滑48.2%。日產(chǎn)則同比增長400.5%至7.56萬輛，環(huán)比下滑了48.3%。

除了春節(jié)等客觀因素，導(dǎo)致車企銷量同比和環(huán)比數(shù)據(jù)有著巨大落差的原因不盡一致。以沃爾沃為例，2月份沃爾沃銷量同比暴漲736.8%超1萬輛，其中XC60共售出3526輛，同比增長657%，沃爾沃旗艦車型XC90和S90銷量分別達(dá)到1004輛和2175輛。

沃爾沃銷量暴漲離不開大幅度的終端優(yōu)惠。北京某沃爾沃4S店銷售人員告訴未來汽車日報（ID：auto-time），目前XC90的終端優(yōu)惠幅度達(dá)12萬元，“如果有活動還能在這個基礎(chǔ)上再爭取一些優(yōu)惠，數(shù)額不止三五千。”這意味著只需要約50萬元（XC90官方指導(dǎo)價63.89萬-78.19萬元），就能入手這臺中大型豪華SUV。相比之下，同級別車型，比如寶馬X5、奔馳GLE的起售價近70萬元。

多重刺激之下，XC90開始變得搶手?！澳壳暗团?座版沒有現(xiàn)車，現(xiàn)在下單需要等1-2周才能提車。”上述銷售人員表示。

今年新能源車銷量有望達(dá)到180萬輛

車企在2月份的強(qiáng)勢反彈，奠定了今年高增長的基礎(chǔ)。乘聯(lián)會預(yù)計一季度乘用車增量達(dá)到210萬輛，相對2020年的增速貢獻(xiàn)度將達(dá)到11%。特別是新能源汽車市場，未來發(fā)展可期。崔東樹認(rèn)為，“新能源車會像燃油車一樣逐漸進(jìn)入一個正常的銷量增長狀態(tài)，今年新能源車（年銷量）完全有可能達(dá)到160萬-180萬輛?！?/p>

首先，政策利好的信號不斷釋放。前不久，政府工作報告提出：“穩(wěn)定增加汽車、家電等大宗消費(fèi)，取消對二手車交易不合理限制，增加停車場、充電樁、換電站等設(shè)施，加快建設(shè)動力電池回收利用體系?！?/p>

一個明顯的趨勢是，今年的政府工作報告重點關(guān)注了新能源汽車的使用環(huán)節(jié)，比如充電樁、換電站以及動力電池回收，其中換電站已經(jīng)是第二次提及。

各地方政府也有相應(yīng)舉措。前不久上海發(fā)布相關(guān)文件，計劃到2025年，本地新能源汽車產(chǎn)量超過120萬輛，個人新增購置車輛中純電動車占比超過50%。與此同時，燃料電池汽車應(yīng)用總量突破1萬輛，建成并投入使用各類加氫站超過70座。

頂層規(guī)劃已經(jīng)明了，車企也在大步快跑。2020年底以來，新能源汽車市場不斷有重磅消息官宣：百度與吉利牽手造車；理想宣布在上海設(shè)立研發(fā)中心；華為與北汽合作的首款車型將于4月發(fā)布；特斯拉上海工廠在二期投產(chǎn)后再次擴(kuò)產(chǎn)。

新能源汽車逐漸在汽車市場站穩(wěn)腳跟。

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不過，目前汽車市場仍存在不少不確定因素。數(shù)據(jù)公司IHS Markit曾預(yù)測，芯片短缺將導(dǎo)致第一季度全球減產(chǎn)近100萬輛輕型汽車，這個數(shù)字較此前預(yù)計已大幅上調(diào)。更早之前，該公司曾估計截至3月30日，芯片供應(yīng)問題將導(dǎo)致全球減產(chǎn)67.2萬輛汽車。

不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，目前汽車芯片缺貨的狀態(tài)將延續(xù)至今年第三季度。大眾、豐田、本田以及福特等車企均會受到不同程度影響。車企生產(chǎn)端受到影響，也必將會傳導(dǎo)至消費(fèi)市場。

國內(nèi)不少車企已經(jīng)意識到芯片的重要性。本次兩會，多位汽車圈全國人大代表都提出了關(guān)于芯片的提案。在此之前，廣汽、長城以及比亞迪等車企牽手國內(nèi)芯片獨(dú)角獸企業(yè)地平線，以不同方式進(jìn)軍芯片行業(yè)。

“芯片危機(jī)給中國芯片供應(yīng)鏈切入整車配套帶來了巨大的機(jī)遇，芯片缺貨問題可以通過加強(qiáng)供需協(xié)調(diào)和開拓多軌供貨等渠道化解壓力。”崔東樹表示，隨著國內(nèi)企業(yè)逐步加大芯片生產(chǎn)，汽車芯片短缺在短期內(nèi)不會造成太大影響，未來的影響也會逐步化解。

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