從19世紀(jì)末至今，汽車工業(yè)的發(fā)展已有百年之久，期間誕生了無數(shù)的優(yōu)秀作品。在這之中，混合動力系統(tǒng)利用電機(jī)的輔助，充分發(fā)揮出內(nèi)燃機(jī)的潛力，稱得上一項天才設(shè)計。有趣的是，各大車企在混動領(lǐng)域有著不同的價值觀，日系更注重效率，歐系則更注重駕駛參與感。在曾經(jīng)手動擋為王的歐洲市場，哪怕購買混動車型，人們也會關(guān)注汽車開起來是否有趣。在需求的引導(dǎo)下，歐洲品牌選擇了另一條混動技術(shù)路線，而變速箱正是其中的核心。

　　討論混動變速箱，就不得不從動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)說起。根據(jù)電機(jī)安裝位置的不同，混合動力系統(tǒng)可分為P0、P1、P2、P3、P4和PS等不同構(gòu)型。其中，P0和P1常見于輕混，P2、P3為重度混動（含HEV/PHEV），P4為后軸電驅(qū)動橋，PS則是以豐田THS為代表的功率分流設(shè)計。大眾DQ400e在DQ250雙離合變速箱的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來，是一臺應(yīng)用于橫置平臺的P2構(gòu)型混動變速箱。

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　　由于DQ400e脫胎自DQ250，所以人們習(xí)慣性地稱之為（混動）雙離合變速箱，但事實上，這臺變速箱擁有三組離合器。在傳統(tǒng)DSG的K1、K2離合器外，DQ400e增加了K0發(fā)動機(jī)脫離離合器，用于切斷1.4T發(fā)動機(jī)與電動機(jī)的連接，從而實現(xiàn)純電驅(qū)動。

　　由于電機(jī)安裝在變速箱輸入軸之前，所以動力首先要經(jīng)過6擋齒輪組變速變矩，再傳遞到車輪上。無論采用混動還是純電模式，駕駛者都可以利用撥片或擋桿手動切換擋位，從而獲得有段落感的加速感受。值得一提的是，高負(fù)載狀態(tài)下DQ400e的換擋執(zhí)行更加鏗鏘有力，變速箱的敏捷身手帶來了更多駕駛樂趣。作為對比，本田i-MMD采用固定齒比設(shè)計，豐田THS利用E-CVT模擬6種速比，但無法提供雙離合變速箱手起刀落般的體驗。

　　編輯點(diǎn)評：歐洲車企偏愛P2構(gòu)型混動，不只是為了控制成本，還有駕駛特性的考慮。大眾DQ400e將電機(jī)安裝在變速箱輸入軸之前，一方面提供了更具樂趣的駕駛體驗，另一方面又做到了結(jié)構(gòu)緊湊，非常適合歐洲市場對PHEV的口味。然而，在道路極度擁堵的國內(nèi)，DQ400e的優(yōu)勢似乎難以發(fā)揮。好在經(jīng)過控制策略的優(yōu)化，這臺變速箱提供了不錯的平順性，綜合素質(zhì)值得肯定。

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