作者 | 王   妍

編輯 | 李歡歡

2021年的上海車展，寶馬所處的展區(qū)就像是一場火藥味十足的突圍賽。 

如果僅從展位規(guī)劃圖上看，作為國際一線豪華車品牌，寶馬的展位面積不僅是7.1展館面積最大的區(qū)域，而且寶馬幾乎是傾囊而出，展出了BMW和MINI品牌旗下多款重磅車型，橫跨多個細分市場。但對于7.1展館里唯一一家傳統(tǒng)車企寶馬而言，這場突圍并非易事。 

如果將視野拉長，相比往年車企們集中火力在車展當天放出殺手锏，今年不少車企則選擇了提前放大招，率先將關注截流。 

車展前一個禮拜，小鵬汽車就提前發(fā)布了其最新車型小鵬P5，采用了華為全棧自動駕駛技術方案的北汽極狐，其自動駕駛測試視頻更是在前一天就引發(fā)刷屏效應。巧合的是，率先發(fā)動“攻勢”的這幾家車企——小鵬、蔚來、北汽、吉利，都與寶馬集中在同一展館。 

新舊勢力的交鋒早已不是新鮮話題，當新造車運動跑完上半場，戰(zhàn)局已不同往日。正如蔚來汽車總裁秦力洪在接受采訪時所說，告別了上半場草莽出身的新勢力，下半場所要面對的則是剛剛轉身和新跳進來的巨人，“都是大個子，都是降維打擊，我們要做好準備”。 

對于有百年基因的巨人來說，如今強調的主題也齊齊指向電動化、數(shù)字化。如何躬身在豪華感和電動智能化之間順滑過渡，找到平衡也成為新的重點。 

就像寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂所說，某種意義上，汽車行業(yè)的快速轉型與賽車游戲頗為相似——這并非一場單圈競技，而是一場馬拉松。寶馬要同時在數(shù)字化和電動化兩大主要賽道博弈。 

車展開幕前一晚，寶馬帶著旗下BMW、BMW i、BMW M、BMW Motorrad以及MINI舉辦了首個“寶馬集團之夜”。雖然看似百花齊放，但是肩負著寶馬新的設計、數(shù)字互聯(lián)、電動化等戰(zhàn)略成果的電動車型BMW iX被推向了“C位”。 

來源：寶馬官方 

過去十五個月，高樂一直都待在中國，和遠在德國慕尼黑總部的同事進行線上交流。過去一年多的時間里，寶馬在中國的數(shù)字化戰(zhàn)略也開始不斷提速。 

今年4月，寶馬在國內成立的專門負責汽車軟件開發(fā)的合資企業(yè)——寶馬誠邁信息技術有限公司開始運營，此前寶馬集團在中國已有三個研發(fā)中心。高樂透露， 到2021年底，中國數(shù)字化團隊人數(shù)將增加至700人。

面對最為依賴的中國市場，如何從內到外都變得更加本地化成為寶馬的當務之急，從BMW iX上，似乎也能感覺到寶馬積極轉型和自我突破的信號。寶馬集團數(shù)字化體驗首席設計師Alina Sauer介紹，全新BMW iDrive的開發(fā)，中德團隊合作已有四年之久。 

而中國團隊則在里面扮演了重要角色。寶馬iD8產品負責人Dr. Johannes von Grundherr告訴未來汽車日報，在針對中國市場提升本土化的過程里，中國龐大的開發(fā)團隊負責開發(fā)集成有中國特色的功能，而慕尼黑團隊則將重點放在開發(fā)相關的技術框架。 

BMW iX除了采用大量的碳纖維，搭載主動轉向和空氣懸架保證豪華感和駕駛性能，更大的突破來自其搭載的首發(fā)新版BMW iDrive 8.0 (iD8)操作系統(tǒng)。 

作為擁有數(shù)十年開發(fā)經驗的車企，寶馬iD系統(tǒng)幾乎每3年會經歷一次大迭代，而本次iD8則在語音、屏幕交互以及按鈕的去留方面都有了一些新的變化。據(jù)高樂透露， 寶馬產品線中下一款搭載 iD8的車型會是今年上市的BMW i4。

BMW用戶體驗和研究高級經理馮艷告訴未來汽車日報，在iD8系統(tǒng)里，一個顯著變化在于，把市場需求逆向推向總部研發(fā)。比如寶馬在車機內加入的微信小場景APP里，也做了一部分的語音場景打通，這也是更加中國本地化的一個佐證。 

在BMW iX車內，更直觀的變化在于，車內采用了一塊偏向于主駕的曲面雙聯(lián)屏，并采用自然語音方式進行人機交互。 除了近50％的物理按鈕在寶馬iX車內“消失”，車機的UI設計也變得更加符合中國用戶的使用習慣和審美。

來源：寶馬官方 

同時，iD8中控屏的設計也像不少新造車一樣，在一級菜單首頁添加多個可滑動的快捷功能入口，讓使用更為便捷。馮艷介紹，為了強化視覺沖擊力，iD8有意設計為一層一層遞減式菜單式結構， 目前是在首頁Home界面實現(xiàn)完全視覺化。

“我們也在每一個主功能里面盡量實現(xiàn)首層視覺化，比如座椅舒適度控制現(xiàn)在就是以圖樣形式呈現(xiàn)，‘所見即可操作’，我們有意在全新BMW iDrive做了視覺化的嘗試，讓功能的操作比原來更加的直觀。” 

此外， iD8還會收集用戶的設置偏好，并記錄用戶的使用習慣，在某些場景中提供更個性化的使用體驗。 

種種跡象表明，為了讓自己在中國市場上“更能打”，向電動智能化加速轉型的寶馬變得越來越開放，不過這一切改變的結果，仍然有待于市場的驗證。 

以下是未來汽車日報（ID：auto-time）等媒體與寶馬集團數(shù)字化體驗首席設計師Alina Sauer、寶馬集團BMW操作系統(tǒng)8.0產品負責人Dr. Johannes von Grundherr、 BMW用戶體驗和研究高級經理馮艷的對話節(jié)選（經未來汽車日報整理）：

Q：iX是首款搭載5G互聯(lián)技術的一款車，5G帶來什么新的功能？基于OTA與5G，全新BMW iDrive以后有什么新功能？

Dr.Johannes von Grundherr：對我們來說5G是一個非常重要的技術，在數(shù)字化體驗方面，互聯(lián)發(fā)揮著關鍵作用，5G使得后臺和車機之間能夠實現(xiàn)快速穩(wěn)定的數(shù)據(jù)傳輸，我們的數(shù)字化服務也依賴于連接去實現(xiàn)。在5G環(huán)境之下OTA能夠發(fā)揮非常好的作用，比如說通過升級快速完成多種功能的迭代，涵蓋駕駛輔助、操作系統(tǒng)甚至第三方應用等等，即使在大幅度升級、有大量數(shù)據(jù)需要傳輸?shù)那闆r下，或許僅需20分鐘就可以實現(xiàn)一次大升級。 

Q：在向智能化和數(shù)字化轉型過程中寶馬和許多高科技互聯(lián)網公司達成了合作，未來智能網聯(lián)汽車行業(yè)的話語權究竟掌握在誰手里？

Dr.Johannes von Grundherr：寶馬一定會繼續(xù)發(fā)揮重要的作用，這一點已經得到了證明，就是我們可以去開發(fā)炫酷的產品，實現(xiàn)優(yōu)異的客戶體驗，為寶馬自身以及合作伙伴共同造福。這是寶馬優(yōu)勢的方面，另外大家不要忘了寶馬自己也是一個很大的軟件公司與高科技企業(yè)，我們有上萬名軟件工程師進行開發(fā)。 

我們的目的是希望能夠留住并且服務好客戶，在這方面不是外購別人操作系統(tǒng)直接放到我們車上用就可以，而是我們自己來做。寶馬的優(yōu)勢也是多方面的，并不是說我們一定就是跟誰去競爭，或者要去主導誰，在整個生態(tài)當中寶馬只是一個組成部分，我們需要與廣大企業(yè)進行合作。我們已經成為各個企業(yè)很好的合作伙伴，無論是亞馬遜、微軟、蘋果，還是中國BAT企業(yè)，他們在高科技行業(yè)都很愿意跟我們進行良性的合作。 

Alina Sauer：寶馬和第三方之間現(xiàn)在已經形成了健康的合作關系，通過中國團隊和騰訊這樣的企業(yè)密切協(xié)同，把第三方UI能夠很好的集成到全新BMW iDrive系統(tǒng)當中，不管是寶馬自身的產品還是第三方服務，客戶端都能夠有非常完美的體驗，這個方面我們下了很大的功夫，全新BMW iDrive就是一個很好的例子，能夠體現(xiàn)我們對于第三方服務的整合，這個方面我們中國團隊也發(fā)揮了非常重要的作用。 

馮艷：微信小場景UI是BMW中國和德國設計師、騰訊設計師共同創(chuàng)立的，這也是想保證車內體驗和規(guī)模態(tài)的交互最充分和最完美的支持。 

Q：寶馬iD8系統(tǒng)在OTA方面有沒有自己的技術優(yōu)勢？

Dr.Johannes von Grundherr：這個方面寶馬已經有相當豐富的經驗，2020年，我們已經開展了歐洲汽車制造商中規(guī)模最大的遠程軟件升級服務。 到2021年底，將有250萬輛可遠程軟件升級的BMW車輛行駛在全球各地，成為全球最大規(guī)模的可遠程軟件升級車隊。其中，在中國市場將超過90萬輛。 

可以確定的是寶馬車升級的時候，車主不用進店，也不用到指定地點，在人機界面選擇啟動升級，啟動以后即可下載，下載之后進行升級。整個全過程并不需要停車，也不需要熄火或者關閉車輛，所有過程可全部在后臺完成，系統(tǒng)還會自動檢測車輛狀態(tài)是不是可以進行升級，只有當各項準備就緒以后，才可以安裝。安裝的時間非常短，遠遠低于其他品牌，只需20分鐘足矣。 

Q：寶馬如何把全新BMW iDrive同樣的體驗和交互方式延續(xù)到第三方合作軟件上？比如能不能用語言操作第三方功能，或者能否用微信中的定位，引導車來導航？

馮艷：我們集成第三方服務的思路，首先看這是不是一個優(yōu)質的集成內容，包括在車里面看到的QQ音樂、騰訊小場景、微信，都會把已有的交互媒介盡量打通。車里面有交互媒介就是語音、觸控、物理按紐，所有操作媒介盡可能去把它承載到第三方應用里面。以微信為例可以把核心功能里面的位置分享集成到車里面，我們確實是可以接管微信收過來的地理位置，用原聲導航系統(tǒng)一鍵可視導航，用戶體驗是無縫對接的，這是為什么我們花非常大的精力與第三方生態(tài)合作伙伴共同研發(fā)的原因，并不是買了一個現(xiàn)成的解決方案。這可以說是像素級合作，我們跟第三方公司共同打造一個非常好的用戶體驗。比如語音、旋鈕的交互，我們在小場景里下了大工夫，我們希望小場景的應用如同QQ音樂、電話導航一樣，所有指令都可以調用小場景里的應用，旋鈕可以控制小場景里菜單的瀏覽，這是一個高度集成。 

來源：未來汽車日報

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