有百年豪華底蘊(yùn)的奧迪相對(duì)于新造車(chē)勢(shì)力是降維打擊；同時(shí)，奧迪和特斯拉、奔馳、寶馬又是隊(duì)友，大家會(huì)共同推動(dòng)豪華電動(dòng)時(shí)代的到來(lái)。

?特斯拉的走下神壇，有價(jià)無(wú)市的新造車(chē)勢(shì)力推出的高端車(chē)型，對(duì)一汽奧迪來(lái)說(shuō)，都還構(gòu)成不了真正的威脅。這家主流的豪華車(chē)企，正在謀劃自己獨(dú)具特色的搶跑豪華電動(dòng)車(chē)時(shí)代的主力產(chǎn)品。

在上海車(chē)展奧迪發(fā)布了雄心勃勃的電動(dòng)車(chē)計(jì)劃：依托長(zhǎng)春MLB evo、佛山MEB等先進(jìn)電動(dòng)化平臺(tái)，一汽-大眾奧迪將快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品矩陣的電動(dòng)化切換。這也將使消費(fèi)者選擇電動(dòng)豪華車(chē)的范圍大大擴(kuò)大。

新能源第二波熱潮啟動(dòng)

如果說(shuō)新勢(shì)力造車(chē)推動(dòng)了新能源汽車(chē)市場(chǎng)第一波熱潮，那么，諸多主流車(chē)企此刻正在掀起第二波。

第二波熱潮不再是藍(lán)海市場(chǎng)的發(fā)掘，而是主流消費(fèi)市場(chǎng)的直接轉(zhuǎn)換，與傳統(tǒng)燃油車(chē)全面競(jìng)爭(zhēng)。這個(gè)市場(chǎng)足夠大，大到有超過(guò)2000萬(wàn)輛，這個(gè)市場(chǎng)產(chǎn)品豐富層級(jí)分明，會(huì)像傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)一樣，形成中高低不同階段的產(chǎn)品，而對(duì)于一汽奧迪來(lái)說(shuō)，要搶占的是傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)豪華車(chē)市場(chǎng)的主力。最直接的打法，是讓一汽奧迪燃油車(chē)的消費(fèi)者在轉(zhuǎn)換為新能源車(chē)主時(shí)，依然選擇一汽奧迪的產(chǎn)品。

只是相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)，一汽奧迪除了參與原來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，還要面對(duì)特斯拉、蔚來(lái)等新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)。

不過(guò)，一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部副總經(jīng)理張強(qiáng)認(rèn)為，一汽奧迪具有足夠的優(yōu)勢(shì)。張強(qiáng)表示：“一汽奧迪在電動(dòng)化時(shí)代選擇做的是乘法，利用電動(dòng)全面升維豪華，并致力于做電動(dòng)時(shí)代的豪華車(chē)?！?/p>

可以說(shuō)，有百年豪華底蘊(yùn)的奧迪相對(duì)于新造車(chē)勢(shì)力是降維打擊；同時(shí)，奧迪和特斯拉、奔馳、寶馬又是隊(duì)友，大家會(huì)共同推動(dòng)電動(dòng)時(shí)代的到來(lái)?！毙履茉雌?chē)發(fā)展至今，其實(shí)放眼于純電豪華市場(chǎng)，真正值得入手的選擇并不多。注意“高端”不等于“豪華”，有些電動(dòng)車(chē)可勉強(qiáng)稱(chēng)“高端”，跟真正的豪華相去甚遠(yuǎn)。

軟件定義汽車(chē)已經(jīng)是整個(gè)行業(yè)不容爭(zhēng)議的趨勢(shì)，也為很多新勢(shì)力入局汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)，并引發(fā)了傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的跟隨。但如果仔細(xì)思考當(dāng)下的汽車(chē)行業(yè)，普遍出現(xiàn)了過(guò)分強(qiáng)調(diào)智能科技配置、信息娛樂(lè)功能堆疊等現(xiàn)象，產(chǎn)品本身作為硬件存在，沒(méi)有受到應(yīng)有的重視，基礎(chǔ)的做工品質(zhì)也參差不齊。要知道在軟件定義汽車(chē)的時(shí)代，硬件依然是必要條件。

厚積薄發(fā)的產(chǎn)品策略

如果要簡(jiǎn)單的闡釋目前一汽-大眾奧迪的電動(dòng)化動(dòng)作，那就是All in e-tron。也就是目前一汽-大眾全部車(chē)型，都在要向e-tron進(jìn)行進(jìn)化和發(fā)展。而且e-tron所代表的，不光是動(dòng)力上的電動(dòng)化，還有智能化和未來(lái)化的體系理念。

與新造車(chē)勢(shì)力的產(chǎn)品一款一款上，主流車(chē)企的產(chǎn)品攻勢(shì)明顯兇猛。在本屆上海車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，一汽-大眾奧迪展出了剛剛上市的奧迪e-tron和奧迪e-tron Sportback，奧迪高性能純電旗艦轎跑e-tron GT和RS e-tron GT，以及全球首發(fā)的重磅C級(jí)純電動(dòng)車(chē)。

一汽奧迪為代表的豪華車(chē)企，在電動(dòng)豪華車(chē)戰(zhàn)略上，可以說(shuō)已作了充分的準(zhǔn)備，厚積薄發(fā)。

奧迪規(guī)劃了三個(gè)階段的發(fā)展目標(biāo)：

第一階段：要實(shí)現(xiàn)全駕乘場(chǎng)景智能化，包括燃油車(chē)型的全面電氣化和智能化，目前，很多我們耳熟能詳?shù)男略燔?chē)企業(yè)也僅處于這一階段。

第二階段：要實(shí)現(xiàn)全用車(chē)觸點(diǎn)電動(dòng)化，也就是基于用戶出行場(chǎng)景，將燃油車(chē)時(shí)代豪華資產(chǎn)用電實(shí)現(xiàn)全面進(jìn)化，通過(guò)體系化來(lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)化。

第三階段：將實(shí)現(xiàn)全出行生活智慧化，在電動(dòng)化基礎(chǔ)上推動(dòng)L4級(jí)別以上無(wú)人駕駛解決方案落地，實(shí)現(xiàn)真正的人車(chē)互通、智慧出行。

有了清晰的架構(gòu)，在攻勢(shì)上一汽-大眾奧迪也是毫不手軟。未來(lái)五年奧迪品牌整體投資將超過(guò)350億歐元，其中170億歐元用于未來(lái)技術(shù)研發(fā)，100億歐元用于電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)，50億歐元用于混動(dòng)技術(shù)研發(fā)，包含PPE長(zhǎng)春工廠首期投資額超300億人民幣。

僅一汽-大眾長(zhǎng)春電池工廠，投資就超過(guò)7億元。到2025年，新能源車(chē)型將占一汽-大眾總產(chǎn)量的25%，當(dāng)前佛山MEB智慧工廠已經(jīng)啟動(dòng)，年總產(chǎn)能超過(guò)60萬(wàn)輛，到2024年生產(chǎn)能力約為77萬(wàn)輛。

一汽-大眾奧迪擁有覆蓋全面細(xì)分市場(chǎng)的四大電動(dòng)化平臺(tái)、全球化協(xié)同研發(fā)體系、數(shù)字化精益制造和全面的電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣。到了2025年，奧迪品牌將提供超過(guò)20款純電動(dòng)車(chē)型，10款PHEV車(chē)型，電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量將占整體品牌銷(xiāo)量三分之一。

“三十而立”豪華品牌承載電動(dòng)豪華

不難看出，以?shī)W迪為代表的傳統(tǒng)車(chē)企一旦確立了轉(zhuǎn)型的方向，無(wú)論是推新車(chē)的速度還是體系能力布局，都比新造車(chē)企業(yè)要快很多。畢竟，雖然造車(chē)不難，但要想造電動(dòng)時(shí)代的豪華車(chē)，跟燃油時(shí)代的電動(dòng)車(chē)一樣，還是有認(rèn)知與技術(shù)門(mén)檻的。

很多人覺(jué)得“奧迪雖然是造車(chē)的老師傅，但在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域是個(gè)小學(xué)生”。其實(shí)論輩分的話，2009年的奧迪e-tron概念車(chē)跟2008年發(fā)布的特斯拉Roadsteds/a>幾乎同輩，因此如果說(shuō)要界定奧迪在電動(dòng)化領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的話，新勢(shì)力或傳統(tǒng)并不是一個(gè)精確的賽道劃分標(biāo)準(zhǔn)。

作為電動(dòng)化的開(kāi)路先鋒，特斯拉以大屏幕、取消實(shí)體按鍵和自動(dòng)駕駛等賣(mài)點(diǎn)，讓人眼睛一亮。

但隨著這些功能的普及，以及新鮮感和神秘感的消失，消費(fèi)者也在逐漸趨于理智，電動(dòng)車(chē)無(wú)論如何進(jìn)化，還是會(huì)回到汽車(chē)的本質(zhì)，安全、可靠、舒適和豪華感亦是評(píng)價(jià)一款產(chǎn)品非常重要的維度。

作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)、同時(shí)也是最“懂”中國(guó)消費(fèi)者的豪華車(chē)企，一汽-大眾奧迪身處電氣化的新賽道，選擇將豪華全面升維，來(lái)開(kāi)啟“電動(dòng)時(shí)代的豪華車(chē)”的新篇章。

時(shí)間回到1988年，一汽與奧迪簽署“關(guān)于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同”，開(kāi)始組裝生產(chǎn)奧迪100車(chē)型。至此，一汽-大眾奧迪在華拉開(kāi)了長(zhǎng)達(dá)30余年的豪華車(chē)布局。

為最早進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)豪華品牌，一汽-大眾奧迪深知新四化變革的重要性，早在2019年提出“S·T·E·P步進(jìn)未來(lái)”戰(zhàn)略，持續(xù)以用戶為中心，從體系支撐（System）、技術(shù)儲(chǔ)備（Technology）、用戶體驗(yàn)（Experience）、產(chǎn)品布局（Product）四大領(lǐng)域推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，開(kāi)始邁向電氣化發(fā)展之路。

前不久，一汽-大眾奧迪“S·T·E·P步進(jìn)未來(lái)”戰(zhàn)略將全面升級(jí)，進(jìn)入2.0階段，從電氣化轉(zhuǎn)變?yōu)槿骐妱?dòng)化。這標(biāo)志著奧迪品牌開(kāi)啟全面電動(dòng)化時(shí)代。

正如《論語(yǔ)·為政》所言，“三十而立”對(duì)于一汽-大眾奧迪來(lái)說(shuō)是最能夠證明其豪華車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位的語(yǔ)句。

奧迪在中國(guó)的前三十年時(shí)間里是自帶光環(huán)的，奧迪品牌深入人心，而今奧迪也和其他車(chē)企一樣，在全球的大背景下走到了一個(gè)新的拐點(diǎn)。特斯拉率先在豪華電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)打下品牌基礎(chǔ)，一汽奧迪作為后來(lái)者，如何來(lái)進(jìn)行品牌層面的趕超？畢竟，要使得先入為主的消費(fèi)者改變印象并不容易。

中國(guó)已經(jīng)走入了“電動(dòng)時(shí)代”，奧迪順應(yīng)“中國(guó)改變汽車(chē)”的時(shí)代潮流。再次抓住歷史機(jī)遇并非偶然，而是基于經(jīng)驗(yàn)運(yùn)籌帷幄，蓄勢(shì)而發(fā)。一汽-大眾奧迪的黃金十年，已然開(kāi)啟，巨資投入，力度超前，一個(gè)成功企業(yè)的未來(lái)也許就是在關(guān)鍵的時(shí)代選擇中沒(méi)有被遺落，而是主動(dòng)的貼合時(shí)代的需求，不斷地調(diào)整自身，這也許才是不斷向前的動(dòng)力根源吧。

愉觀車(chē)市認(rèn)為，時(shí)間是檢驗(yàn)企業(yè)發(fā)展?jié)摿Φ淖詈脴?biāo)準(zhǔn)，尤其對(duì)于汽車(chē)企業(yè)而言，如何在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，靠的不是營(yíng)銷(xiāo)、靠的不是噱頭，而是強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力與獨(dú)具未來(lái)的智慧眼光。

在現(xiàn)階段，畢竟電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)只開(kāi)啟了不到十分之一，且大量的市場(chǎng)沒(méi)有開(kāi)啟，前期電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的各種BUG，也成為現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域主流品牌的減分項(xiàng)。后來(lái)者一汽奧迪，只要準(zhǔn)備充分，完全可以有機(jī)會(huì)揚(yáng)長(zhǎng)避短，成為電動(dòng)豪華車(chē)的對(duì)標(biāo)對(duì)象。

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