在“BBA”掌門(mén)人中，奧迪管理董事會(huì)主席馬庫(kù)斯·杜斯曼大概是最忙碌的一位。身兼奧迪CEO、產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人、中國(guó)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人以及大眾集團(tuán)研發(fā)董事等多重角色，馬庫(kù)斯·杜斯曼總是有著滿當(dāng)當(dāng)?shù)娜粘瘫怼Ｅc三年前在慕尼黑四缸大廈時(shí)相比，這位CEO似乎更喜歡因戈?duì)柺┧氐某鋵?shí)與忙碌。他毫不避諱對(duì)研發(fā)工作的熱情，甚至公開(kāi)暗示自己無(wú)意接替赫伯特·迪斯，成為大眾集團(tuán)的下一任盟主。

　　馬庫(kù)斯·杜斯曼于1992年進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，在戴姆勒從事V12發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)工作。彼時(shí)，他恐怕無(wú)法想象30年后內(nèi)燃機(jī)竟變得如此沒(méi)落，電氣化成為了不可逆的趨勢(shì)。而在電氣化浪潮下，馬庫(kù)斯·杜斯曼多半會(huì)感到慶幸。在大眾集團(tuán)的支持下，奧迪獲得了足夠?qū)挿旱募夹g(shù)資源，這是戴姆勒和寶馬不具備的優(yōu)勢(shì)。

　　翻開(kāi)大眾帝國(guó)的工具包，馬庫(kù)斯·杜斯曼得到了MQB evo、MLB evo、MEB、PPE、J1等一系列平臺(tái)。如此一來(lái)，奧迪既能打造出e-tron GT這樣的電動(dòng)轎跑，又可借助模塊化平臺(tái)下探至A級(jí)乃至A0級(jí)市場(chǎng)，與普及型品牌爭(zhēng)奪份額，不久前發(fā)布的Q4 e-tron和Q4 Sportback e-tron便是一個(gè)典型案例。

奧迪 奧迪Q4 e-tron（詢(xún)價(jià)模塊，請(qǐng)勿手動(dòng)編輯，如需刪除，請(qǐng)?jiān)趫D片上右鍵刪除詢(xún)價(jià)）

　　德國(guó)人向來(lái)注重流程，喜歡從零件出發(fā)，經(jīng)過(guò)層層的試驗(yàn)和論證得到最終產(chǎn)品。但隨著車(chē)型數(shù)量和車(chē)型品類(lèi)的增加，這種策略不可避免地遭受到挑戰(zhàn)，漫長(zhǎng)的研發(fā)周期似乎很難滿足日新月異的市場(chǎng)。因此，越來(lái)越多的德國(guó)車(chē)企開(kāi)始強(qiáng)化產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)的主導(dǎo)地位，以需求反推研發(fā)，而不是從前那樣從零到整。從馬庫(kù)斯·杜斯曼兼任奧迪產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人不難看出，因戈?duì)柺┧氐脑燔?chē)邏輯正悄然發(fā)生變化，而Q4 e-tron或多或少體現(xiàn)出新的開(kāi)發(fā)思路。

　　為什么是MEB？這要從奧迪Q4 e-tron的定位說(shuō)起。從大眾集團(tuán)的電氣化版圖來(lái)看，性能流派采用J1平臺(tái)，代表車(chē)型為保時(shí)捷Taycan(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、奧迪e-tron GT；高端陣營(yíng)采用PPE平臺(tái)，首批產(chǎn)品包括奧迪A6 e-tron和奧迪Q6 e-tron；MEB平臺(tái)應(yīng)用面最廣，覆蓋大眾、斯柯達(dá)、奧迪等品牌。

　　奧迪Q4 e-tron定位于純電緊湊型SUV，這是一個(gè)豪華品牌與普及型品牌交叉的級(jí)別，核心需求是得體的空間、適中的性能和較長(zhǎng)的續(xù)航。對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，Q4 e-tron既需要填補(bǔ)大眾品牌無(wú)法覆蓋的空白，提供更佳的品質(zhì)和設(shè)計(jì)，還要與上游產(chǎn)品保持足夠距離。在機(jī)械和電氣層面，Q4 e-tron不需要太多的專(zhuān)屬設(shè)定，MEB平臺(tái)完全能夠滿足需求。

　　Q4 e-tron提供三種動(dòng)力規(guī)格，分別為單電機(jī)低功率版、單電機(jī)高功率版和雙電機(jī)四驅(qū)版，尾標(biāo)延續(xù)了奧迪的傳統(tǒng)命名規(guī)則。單電機(jī)車(chē)型搭載后置永磁同步電機(jī)，其中35 e-tron的最大功率為125kW（170馬力），40 e-tron的最大功率為150kW（204馬力）。雙電機(jī)車(chē)型額外配備了前置交流異步電機(jī)，系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)220kW（299馬力），尾標(biāo)為50 e-tron quattro。需要注意的是，Q4 Sportback e-tron不提供單電機(jī)高功版本，只保留了兩端的動(dòng)力方案。

　　奧迪Q4 e-tron提供兩種電池包供消費(fèi)者選擇，總?cè)萘糠謩e為55kWh和82kWh，與與同平臺(tái)的大眾ID.4（海外版）保持一致。具體來(lái)看，35 e-tron采用8模組電池包，充放電功率稍小一些，優(yōu)先保證續(xù)航里程。40 e-tron和50 e-tron quattro搭載12模組電池包，前者的WLTP續(xù)航里程最高可達(dá)520km。

　　面對(duì)愈發(fā)理性的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，奧迪給出了自己的答案。三電系統(tǒng)方面，奧迪Q4 e-tron幾乎完整承接了大眾ID.4的技術(shù)方案，差異預(yù)計(jì)體現(xiàn)在軟件層面。Q4 e-tron沒(méi)有像許多新勢(shì)力車(chē)型那樣過(guò)分強(qiáng)調(diào)性能表現(xiàn)，而更注重續(xù)航與動(dòng)力的平衡。奧迪當(dāng)然可以為Q4 e-tron配備更強(qiáng)悍的電驅(qū)系統(tǒng)，但這勢(shì)必會(huì)提升成本和售價(jià)。既然如此，把這塊蛋糕留給自家上游產(chǎn)品豈不是更好？

　　從燃油到純電，看得出大眾集團(tuán)正逐步收窄開(kāi)發(fā)范圍，避免過(guò)于寬泛的技術(shù)特性，而MEB平臺(tái)正是新策略的最佳寫(xiě)照。別看奧迪Q4 e-tron和大眾ID.4擁有截然不同的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)，但在車(chē)身部分，二者的共性遠(yuǎn)大于個(gè)性。兩款純電動(dòng)緊湊型SUV的車(chē)身尺寸和載荷分布高度接近，車(chē)身和底盤(pán)零件可實(shí)現(xiàn)大面積共享，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)高度集約化的研發(fā)和生產(chǎn)。

　　傳統(tǒng)車(chē)企向來(lái)重視電池安全，這在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面有著集中體現(xiàn)。除了堅(jiān)固的電池框架，奧迪Q4 e-tron還特別強(qiáng)化了底盤(pán)和乘員艙設(shè)計(jì)，熱成型鋼的使用比例高達(dá)26%。除此之外，新車(chē)還在門(mén)檻位置應(yīng)用了鋼鋁混合結(jié)構(gòu)，在保證強(qiáng)度的前提下，實(shí)現(xiàn)了更好的輕量化效果。

　　MEB、PPE、J1，初見(jiàn)大眾集團(tuán)這些純電平臺(tái)，你或許會(huì)感到困擾。整體來(lái)看，MEB之于PPE，正如MQB之于MLB，二者定位明顯不同。PPE把“Premium”寫(xiě)在了名字里，主要面向中高端市場(chǎng)，前橋五連桿（改良型雙叉臂）懸掛是其主要特征。MEB劍指主流市場(chǎng)，不需要提供PPE那樣的行駛性能，因此選擇了結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單、調(diào)?？臻g相對(duì)較小的麥弗遜前橋。

　　駕駛輔助方面，奧迪Q4 e-tron提供全速域自適應(yīng)巡航、車(chē)道居中保持、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光等功能，硬件規(guī)格也達(dá)到了主流水平。此外，新車(chē)還配備了AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)，為駕駛者帶來(lái)直觀的信息交互。當(dāng)然，這些科技或輔助配置大多為MEB平臺(tái)的通用件，在大眾ID.3、ID.4等車(chē)型上也能見(jiàn)到，并非奧迪Q4 e-tron專(zhuān)屬。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：走向電氣化時(shí)代，汽車(chē)在機(jī)械層面愈發(fā)同質(zhì)化？至少對(duì)于MEB平臺(tái)，我們可以得出這個(gè)結(jié)論。在MQB時(shí)代，模塊化平臺(tái)仍留有較為寬泛的技術(shù)邊界，為不同車(chē)型提供了一定的“自留地”。而從奧迪Q4 e-tron和大眾ID.4這對(duì)兄弟不難看出，MEB平臺(tái)進(jìn)一步收縮了開(kāi)發(fā)范圍，不同車(chē)型的發(fā)揮余地有所減小。當(dāng)然，通過(guò)轉(zhuǎn)向機(jī)、減振器等關(guān)鍵部件的調(diào)整，Q4 e-tron依然能夠提供優(yōu)于下游品牌的行駛品質(zhì)。在不久的將來(lái)，Q4 e-tron有望在上汽奧迪實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，就讓我們拭目以待。

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