5月10日，周一，在地面最高溫度達到36℃的下午，上海南京東路依舊人潮如流。華為全球旗艦店就坐落在這條寸土寸金的街上，憑借著商業(yè)街自帶的強大流量，來往進入店內(nèi)的人也是絡(luò)繹不絕。

而一進入店內(nèi)，三臺貼著華為智選的賽力斯SF5就出現(xiàn)在了眼前。汽車在這家店內(nèi)能被擺在如此顯眼，且不可能被忽視的地方，這一點是此前沒能想到的事情。而令我更沒想到的是，我以為車邊聚集的人群不過是湊個熱鬧，但仔細一聽卻發(fā)現(xiàn)，他們大多竟然是真的購車意向者，在認真詢問著汽車的續(xù)航里程和配置參數(shù)。

比如一位頭發(fā)已經(jīng)斑白的老先生，就對這款車產(chǎn)生了濃重的興趣，從車里看到車外，從車前到車尾，最后干脆繞著車，邊走邊向工作人員打聽著更為詳細的情況?！斑@輛車的電池是三元鋰的吧？安全性能可以保證的吧？車內(nèi)的空間有多大？顏色除了這三個還有其他的嗎？在哪里交定金？”

這流暢的問答大概進行了幾個來回，但隨著這頗為正常的交流持續(xù)深入，空氣中忽然浮現(xiàn)出了一絲“不太對”的氣氛——這位老先生似乎將SF5完全當做了華為旗下的汽車，至于賽力斯是誰，仿佛根本不重要。

這也不能怪他，因為在這家店里，和車有關(guān)的一切都太過具有“迷惑性”了。

比如，這款車展示在眾人面前的“名片”。雖然它的全稱是賽力斯華為智選SF5，但是當它出現(xiàn)在華為體驗店內(nèi)時，“賽力斯”三個字就自動從名牌上被“抹掉”了，在最顯眼的露出之處，SF5只成為了華為智選的產(chǎn)品。

再比如，在展廳內(nèi)的三輛車旁，一共分布著三位工作人員，統(tǒng)一都穿著華為的工作服。在對產(chǎn)品進行介紹時，他們大多說的都是華為在其中的貢獻——“這款車搭載了HUAWEI DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng)，HUAWEI HiCar的智能互聯(lián)系統(tǒng)，車內(nèi)的音響采用的也是HUAWEI Sound。”而至于賽力斯具體在里面做了哪些，如果消費者不問，一般情況下也不會有人主動提起。

而即使問了，可能得到的回答也大多是“云里霧里”。到店的那天，我在這三位工作人員中隨機選擇了一位進行詢問，運氣真好，剛好遇上了一位來自賽力斯的人。雖然是主機廠的人，但她先把華為的系統(tǒng)詳細介紹了一遍，然后提到賽力斯的時候，只說了這樣一句話：“我們的工廠在重慶?！?/p>

在此之前，一位賽力斯內(nèi)部消息人士稱，下一步的工作重點是要“支持好華為”。配合華為賣車的同時，賽力斯方面也在建設(shè)服務(wù)中心、交付中心和體驗中心（銷售門店）為后期的交付和售后工作做準備。

賽力斯這樣的選擇相當明智。除了搭上華為之外，可能再不會有另外一種方式，能讓一家車企以“天”為單位，發(fā)放訂單捷報了。而縱觀整個市場，上一家敢這樣做的，還是售價僅有其十分之一的宏光MINIEV。

“現(xiàn)在我們收到的訂單已經(jīng)有6000、7000張左右了，如果現(xiàn)在下訂的話，大概要兩個月左右才能交付?！彪m然這樣的訂單情況與此前媒體報道的數(shù)據(jù)相差不大，但從這位工作人員的口中不難得知，7000張左右的訂單量，對于這個去年全年只銷售了700多臺新車的企業(yè)而言，有些應(yīng)接不暇。不過根據(jù)此前媒體報道，雖然訂單量較大，但原定于本月開始交付的SF5，不會延期時間交付。

除此之外，在現(xiàn)場我還看到了這樣一個非常有趣的現(xiàn)象，那就是前往店內(nèi)看車的人群基本都是中年往上，大多數(shù)人臉上就寫著“實用”和“嚴謹”這四個字，也正因如此，他們在會對這款擺在華為店里的車，表現(xiàn)出如此大的興趣與信任。

“華為，我們中國的企業(yè)，肯定沒問題的。”就在看車的過程之中，我甚至從一位男士口中聽到了這樣一句話。

對于這類目標人群而言，省油、好開、性價比高的增程式絕對是最好的選擇之一。從進店到離開，我在車周圍的時間一共也不過半個小時，但在這期間，來看車的人全部都將續(xù)航和油耗擺在了提問的重點。而看的出來，在得知“增程式”的詳細原理，了解了大致的續(xù)航里程和油耗之后，絕大多數(shù)人都十分滿意，有一位詢問者更是當下就掏出了手機，按照指示交下了訂金。

從這一點來看，選擇與生產(chǎn)增程式產(chǎn)品的賽力斯合作，華為或許也早看到了其背后巨大的市場需求。

至于此后具體的交付和售后口碑如何，或許還要靠賽力斯自己的努力，但就目前的情況來看，華為賦能SF5的火爆情況或許還將持續(xù)相當長一段時間。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >