過去很長一段時間，總在思考，究竟一部足夠出色，能夠滿足各方面需求的智能電動車，應(yīng)該具有怎樣的特性？

在我看來，首先，外觀要具有一定設(shè)計(jì)感，能夠直接看出與燃油車的不同，并且原創(chuàng)至上。內(nèi)飾，科技與豪華感必須相輔相成，品牌形象盡量向上。其次，智能化體驗(yàn)也要達(dá)到“好用”的水平線上。

輔助駕駛能力需處在行業(yè)前部之列，更為重要的是，整車要擁有不斷OTA升級的能力。另外，續(xù)航里程可以滿足日常城際通勤、短途旅行等出行場景即可，但是補(bǔ)能體系必須成熟且便利，售后服務(wù)則需達(dá)到行業(yè)平均水準(zhǔn)之上。

此刻，相比于諸多仍處“大象轉(zhuǎn)身”中傳統(tǒng)汽車巨頭，所推出的產(chǎn)品，類似特斯拉Model 3、小鵬P7、蔚來ES6、理想ONE等中外新勢力，帶來的主銷車型，或許更為符合預(yù)期。而在它們身上，令人最為在意的“閃光點(diǎn)”之一，則是異常強(qiáng)大的OTA功能。

換言之，因?yàn)槿绱四芰Φ拇嬖?，智能電動車才不是一具“行尸走肉”，而更像是一輛具有“生命力”的載體。車主從購車后開始，整個使用周期內(nèi)，能否感受到自身與車輛間的共同成長，成為了愈發(fā)在意的東西。

現(xiàn)象背后，無疑反映出還有各家車企身處全新賽道，相應(yīng)的玩法與規(guī)則，也已開始改變。傳統(tǒng)汽車廠商過去通過百年積攢下的經(jīng)驗(yàn)，放在當(dāng)下，或許慢慢開始失效，甚至成為了束縛發(fā)展的拖累。

諸多革新者的出現(xiàn)，則徹底做到了顛覆。

OTA的深遠(yuǎn)意義

看到這里，或許會有人問，究竟何為OTA？翻看資料后發(fā)現(xiàn)，其又稱“空中下載技術(shù)”，英文全稱為“Over-the-Air Technology”，具體是指通過網(wǎng)絡(luò)從遠(yuǎn)程服務(wù)器下載新的軟件更新包，對自身系統(tǒng)進(jìn)行升級。

譬如，在日常使用智能手機(jī)、平板電腦、甚至PC端時，可以通過OTA在線升級，修補(bǔ)現(xiàn)存的漏洞，為設(shè)備增添許多新的功能，并且在運(yùn)行效率、運(yùn)行速度、穩(wěn)定性方面，也會感受到顯著的提升。

正因如此，隨著智能電動車自身產(chǎn)品力的逐漸提升，市場終端對于它的認(rèn)可度也在不斷提高。那些首批嘗鮮的用戶，愈發(fā)能夠感受到其與傳統(tǒng)燃油車的不同，在某些層面，更像是一部巨大的智能電子終端。而這樣的實(shí)際體驗(yàn)，也催生了OTA功能存在的必要性。

所以能夠發(fā)現(xiàn)，早在2012年，OTA功能就已出現(xiàn)在特斯拉Modes S車型上，其更新范圍涉及自動駕駛、人機(jī)交互、動力、電池系統(tǒng)等領(lǐng)域。通過OTA的方式，特斯拉得以完成續(xù)航里程提升、最高速度提升、乘坐舒適度提升等多方面的優(yōu)化。后續(xù)，也出現(xiàn)了越來越多的車企跟進(jìn)。

大家開始逐漸認(rèn)識到OTA對于整個汽車行業(yè)，尤其是智能電動車的重要意義。首先，遠(yuǎn)程為用戶修復(fù)軟件故障，大幅度縮短中間步驟的時間，使軟件快速到達(dá)用戶，減少汽車制造產(chǎn)商和用戶的成本，包括汽車制造產(chǎn)商的召回成本，用戶的時間成本。

其次，OTA功能的出現(xiàn)，還可以不斷為車輛增加全新功能，時刻保證用戶的新鮮感。再者，通過OTA升級，拓寬了車企自身服務(wù)和運(yùn)營的范疇，增加了車輛的附加價值。

某些時候，甚至可以簡單的理解為，OTA就是連接車企與用戶之間的最佳紐帶，雙方各取所需，同時，OTA改變了車企與車主之間的關(guān)系，讓傳統(tǒng)的客戶開始變成用戶。甚至在更遠(yuǎn)的未來，由于OTA的存在，還可以幫助整個行業(yè)，明確技術(shù)的發(fā)展方向。

就整體而言，百利而無一害。也正是基于這樣的背景，OTA自然而然成為了各大汽車廠商在宣傳智能化時，不得不提及的關(guān)鍵技術(shù)。只不過，在此過程中，出現(xiàn)了一些偷換概念、渾水摸魚的存在。

眾所周知，目前車端OTA升級，已然分為兩種形式，即SOTA（Software OTA 軟件空中升級）和 FOTA（Firmware OTA 固件空中升級），后者可以視為前者的“完全進(jìn)階版”。

通俗來講，支持 SOTA 的車型，只能對車輛車機(jī)里的部分軟件進(jìn)行更新，例如音樂、導(dǎo)航甚至UI等方面，局限性較大。而支持FOTA的車型，往往涉及整車最為重要的ECU控制器，包括車身、動力和自動駕駛系統(tǒng)，所以對產(chǎn)品自設(shè)計(jì)之初，就提出了很高的要求。

門檻的存在，致使目前市面上大多產(chǎn)品，僅僅支持前一種方式進(jìn)行OTA升級。而能夠很好完成后一種方式的車型，并且能夠完全搞清其中的技術(shù)要求與邏輯的車企，屈指可數(shù)。顯然，目前身處新能源市場炙手可熱的蔚來、理想、小鵬，成為了其中佼佼者。

“蔚小理”已經(jīng)足夠出色

相信熟知新能源行業(yè)的讀者都曾記得，當(dāng)傳統(tǒng)汽車巨頭大眾，野心勃勃地正式位于全球市場拿出“ID.系列”車型，一時間所有新勢力都將遭受巨大的沖擊的言論，開始不斷發(fā)酵。

但是隨著ID.4位于中國的正式上市，僅從終端得到的反饋來看，這款寄托著諸多希望的車型，打動的更多是長期駕駛?cè)加蛙嚒⒛挲g偏大的“轉(zhuǎn)換用戶”。反之，對于那些智能體驗(yàn)有著較高要求的年輕消費(fèi)者，很多時候，ID.4無法觸動他們的購買欲。

而在仔細(xì)與門店銷售交談后得知，目前在售的ID.4已經(jīng)具有了OTA升級功能，后續(xù)可以通過新版本的推送，繼續(xù)迭代升級新功能。聽到這樣的描述，再想起幾月前，數(shù)百輛ID.3位于其德國總部，只能在一片碩大的空地上，需要通過工程師手動連接電腦，以完成每輛車的軟件更新。

拋開智能化座艙、自動駕駛系統(tǒng)不談，僅就OTA整車升級一項(xiàng)，便能清晰的感受到，在這波如潮水般襲來的電動化浪潮中，如大眾般燃油車時代的絕對霸主，迅速開始出現(xiàn)水土不服，甚至力不從心的現(xiàn)象。

強(qiáng)烈對比之下，是“蔚小理”三家具有互聯(lián)網(wǎng)基因，沒有厚重歷史包袱的新勢力造車，通過持續(xù)不斷、大大小小的OTA升級，逐漸將此前許諾給用戶的各種功能，一一變成現(xiàn)實(shí)。

例如4月，蔚來官方宣布，NIO OS智能操作系統(tǒng)已經(jīng)開始通過FOTA，向用戶推送2.10.0版，這是NIO OS今年第二次重大版本更新。本次新增功能有：支持二代換電站一鍵泊入及一鍵自助換電；儀表可視化增強(qiáng)、NOP體驗(yàn)優(yōu)化等。

顯然，已經(jīng)在中高端新能源市場站穩(wěn)腳跟的蔚來知道，其所有擁有的用戶群體，對于新鮮事物的追求，是孜孜不倦的。只有持續(xù)地優(yōu)化現(xiàn)有產(chǎn)品的實(shí)際體驗(yàn)，才能更好的留住他們，甚至拿到更多的老車主轉(zhuǎn)化訂單。

幾天前剛剛舉行的2021款理想ONE上市發(fā)布會上，站在聚光燈下的李想，除了宣布類似座椅、第三排腿部空間、綜合續(xù)航等幾處產(chǎn)品力的提升外，更為重要的則是向所有人直接告知，換裝地平線“征程3”芯片后，理想也終于正式推出了AD 2.0高級輔助駕駛系統(tǒng)，包含像蔚來NOP、特斯拉NoA、小鵬NGP一樣的智能領(lǐng)航系統(tǒng)，補(bǔ)齊了最后一塊短板，而該功能也將于今年第三季度，通過FOTA向所有2021款車主推送。

反觀小鵬，自品牌成立之初就確立“智能化”，作為自身最突出的品牌的標(biāo)簽。所以強(qiáng)大的FOTA升級能力，很大程度上關(guān)乎其產(chǎn)品端的持續(xù)成長速度。而就在近日，從小鵬發(fā)布的“OTA編年史”顯示，截止至2021年5月，小鵬汽車通過OTA已累計(jì)為G3及P7用戶推送了23次重大版本更新，新增功能134項(xiàng)，優(yōu)化功能2326項(xiàng)，車輛OTA累計(jì)升級次數(shù)超過38萬次。

其中，印象最為深刻的兩次升級莫過于，去年疫情期間，面對新冠狀病毒的肆虐，小鵬通過OTA，迅速向所有車主推出了高溫抑菌功能，盡力保障駕乘安全。2021年1月，小鵬則通過OTA，為具備XPILOT 3.0系統(tǒng)的小鵬P7，開放了NGP自動導(dǎo)航輔助駕駛。參考一季度財(cái)報(bào)中，高達(dá)20%的實(shí)際選裝率，以及盈利組成中軟件層面所給予的貢獻(xiàn)，均證明了用戶的認(rèn)可。

身處已經(jīng)到來的6月，小鵬P7也將迎來最新一次重大版本的OTA升級，Xmart OS對應(yīng)版本號為2.6.0。從具體介紹來看，首個可量產(chǎn)且不依賴停車場改造的“最后一公里”自動泊車功能——停車場記憶泊車，即將上線。

由此看來，無論蔚來、理想還是小鵬，三家目前身處頭部梯隊(duì)的新勢力造車，因?yàn)閾碛袕?qiáng)大的OTA整車升級功能作為加持，令其目前已經(jīng)量產(chǎn)的智能電動車，仍在不斷地成長，自身實(shí)力變得愈發(fā)強(qiáng)大，而不是一具變化緩慢，甚至無法進(jìn)行迭代的“行尸走肉”。

并且隨著終端用戶，對于新能源汽車的認(rèn)知逐漸變得更加完善，是否具有良好的FOTA能力，也將成為影響其是否購買的關(guān)鍵因素之一。

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