自Pro、PLUS一系列車型推出之后，長(zhǎng)安汽車實(shí)現(xiàn)了飛速地增長(zhǎng)，今年第一季度，長(zhǎng)安汽車以銷售36萬的成績(jī)奪得冠軍，今年長(zhǎng)安有望擊敗吉利，再度登上自主品牌冠軍的寶座。在長(zhǎng)安迅速發(fā)展的背后，CS75 PLUS功不可沒，作為長(zhǎng)安系最受歡迎的車型，月銷兩萬輛以上已經(jīng)成為CS75 PLUS的基本水平，這樣的表現(xiàn)讓諸多自主品牌望塵莫及。

CS75 PLUS的確有它的過人之處，但銷量表現(xiàn)并不意味著其在產(chǎn)品實(shí)力上全面領(lǐng)先，一是因?yàn)橄M(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)不同，CS75 PLUS可能符合絕大多數(shù)人的大部分需求并非全部；二是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，各品牌都有自己的殺手锏，要想在各個(gè)層面取得完全領(lǐng)先是一件頗為困難的事情。

就拿市場(chǎng)表現(xiàn)靠前的SUV車型而言，先不說“同堂銷售”的哈弗H6和表現(xiàn)均衡的吉利博越都有著同CS75 PLUS平分秋色的能力，就拿擁有合資基因，全球技術(shù)加持的東風(fēng)日產(chǎn)啟辰星來說，也有著與CS75 PLUS抗衡甚至超越的實(shí)力。

實(shí)力不弱的東風(fēng)日產(chǎn)啟辰星

同風(fēng)頭正勁的CS75 PLUS而言，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰星的市場(chǎng)呼聲并不高，但這并不意味著其在產(chǎn)品實(shí)力上就略遜一籌。恰恰相反，由于市場(chǎng)基盤較小，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰更珍惜自己的羽毛，更關(guān)注自己產(chǎn)品的品質(zhì)和用戶需求。因此在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上不斷強(qiáng)化對(duì)消費(fèi)者的關(guān)懷，這樣的關(guān)懷在很大程度上就體現(xiàn)在東風(fēng)日產(chǎn)啟辰星的產(chǎn)品實(shí)力上。

作為一款擁有“合資水準(zhǔn)”的SUV車型，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰星不管是從制造工藝還是產(chǎn)品性能上都有過人之處。

從動(dòng)力系統(tǒng)上而言，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰星是同級(jí)別產(chǎn)品中，為數(shù)不多搭載48V輕混增壓系統(tǒng)的車型，這令其擁有了低油耗高性能的動(dòng)力表現(xiàn)。

就拿價(jià)格接近的東風(fēng)日產(chǎn)啟辰星星享版與CS75 PLUS 1.5T尊貴版相比，兩款均搭載了1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，CS75 PLUS搭載的藍(lán)鯨1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為131 kW，峰值扭矩為 265 Nm。東風(fēng)日產(chǎn)啟辰星則采用了全新的1.5T渦輪增壓最大功率為140kW，峰值扭矩達(dá)到了260Nm的發(fā)動(dòng)機(jī)。

單從發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)而言，兩款車的動(dòng)力水平旗鼓相當(dāng)，但48V 輕混增壓系統(tǒng)的運(yùn)用，不僅讓東風(fēng)日產(chǎn)啟辰星擁有了更加平順的駕駛體驗(yàn)，更優(yōu)化了整車的燃油經(jīng)濟(jì)性，據(jù)工信部的油耗數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰星油耗為 6.1L/100km，而1.5T 的CS75 PLUS為 6.7L/100km，差距不大，可日積月累之下，反映在養(yǎng)車成本上的也是一筆可觀的數(shù)字。

并且在碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)加持下，汽車行業(yè)面臨著一定的排放挑戰(zhàn)，而48V輕混系統(tǒng)能夠在很大程度上降低碳排放，這正是在歐洲越發(fā)嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)下，奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃等一系列歐系車型紛紛上馬48V輕混系統(tǒng)的重要原因，從降低碳排放的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來看，運(yùn)用48V輕混系統(tǒng)的東風(fēng)日產(chǎn)啟辰星頗有競(jìng)爭(zhēng)力。

同東風(fēng)日產(chǎn)啟辰星而言，CS75 PLUS的優(yōu)勢(shì)是還擁有兩款搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)讓不少消費(fèi)者趨之若鶩。

但在近日Auto Lab舉辦的“賽道PK”活動(dòng)上，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的CS75 PLUS全面敗給了搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的吉利博越，加速、剎車、NVH等五項(xiàng)測(cè)評(píng)全面落敗，其中百公里加速的失敗，在很大程度上彰顯出CS75 PLUS的動(dòng)力傳輸或許存在一定的問題。這樣的表現(xiàn)說明，數(shù)據(jù)表現(xiàn)與實(shí)際的駕駛體驗(yàn)之間有著一定的差距，在購車這件事情上盲目相信數(shù)據(jù)并不可取，應(yīng)該進(jìn)行更多的試駕體驗(yàn)。

從動(dòng)力表現(xiàn)上來講，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰星的表現(xiàn)并不差，而從“雙碳目標(biāo)”的發(fā)展而言，搭載48V的東風(fēng)日產(chǎn)啟辰星更具發(fā)展?jié)摿?，這樣高動(dòng)力、低排放的特性必將逐步成為接下來SUV市場(chǎng)發(fā)展的主要方向。

體驗(yàn)更優(yōu)的東風(fēng)日產(chǎn)啟辰星

除了能夠降低碳排放之外，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰星也能更好的滿足消費(fèi)者品質(zhì)出行需求。

首先而言，同市場(chǎng)表現(xiàn)火爆的CS75 PLUS相比，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰星擁有更優(yōu)異的空間表現(xiàn)。東風(fēng)日產(chǎn)啟辰星擁有同級(jí)超長(zhǎng)的2756mm軸距以及1905mm的車寬，相較于CS75 PLUS，啟辰星在軸距以及車寬上分別多出了46mm以及40mm，更寬廣的車內(nèi)空間，不僅能為駕乘者提供更舒心的視覺感受，也能為駕乘舒適性提供有力的保障。

更有意思的是，在東風(fēng)日產(chǎn)啟辰星的頂配車型上副駕駛還有具備同級(jí)獨(dú)有的帶有腿托、腰托、加熱、按摩功能的女王副駕座椅，而同級(jí)CS75 PLUS的頂配車型上，前排副駕只有加熱功能，在越來越多的消費(fèi)者關(guān)注出行品質(zhì)的背景下，誰能夠提供更舒適的出行體驗(yàn)，一看便知。

除了同級(jí)獨(dú)有的“女王副駕”之外，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰星還搭載了同級(jí)少有的ACC智能自適應(yīng)巡航、全自動(dòng)泊車以及W-HUD抬頭顯示，再加上主動(dòng)降噪技術(shù)的運(yùn)用在很大程度上提升了NVH表現(xiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰星遠(yuǎn)超同級(jí)別車型的品質(zhì)感就顯現(xiàn)了出來。

其次，在智能化迅速發(fā)展的年代，消費(fèi)者對(duì)汽車智能的需求也越來越高，在市場(chǎng)表現(xiàn)排名靠前的自主SUV車型當(dāng)中，榮威RX5算是以智能化突圍的典型，在阿里的加持下，斑馬系統(tǒng)成為了榮威RX5的最大亮點(diǎn)，問世之初甚至出現(xiàn)了“一車難求”的局面。隨著行業(yè)智能化水平的整體提升，斑馬系統(tǒng)的名號(hào)早已遠(yuǎn)不如當(dāng)年，這其中東風(fēng)日產(chǎn)啟辰星搭載的啟辰智聯(lián)系統(tǒng)CCS4.0，便是助力其同榮威RX5等車型匹敵的關(guān)鍵。

東風(fēng)日產(chǎn)啟辰星搭載了一塊15.6英寸智能中控大屏，該智能中控屏采用了8核CPU處理器，運(yùn)行流暢速度可以同手機(jī)相媲美。正是得益于這樣強(qiáng)悍處理器的加持，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰星不僅可以輕松實(shí)現(xiàn)票務(wù)預(yù)訂、美食預(yù)約、旅行途記分享等功能，還增加了在線視頻和車內(nèi)K歌功能，為旅途增添了更多的色彩。

如果說這樣的功能在同級(jí)別產(chǎn)品中并不出眾，那開闊的生態(tài)系統(tǒng)便是助力東風(fēng)日產(chǎn)啟辰星領(lǐng)先的關(guān)鍵。

東風(fēng)日產(chǎn)啟辰星可以通過啟辰賬號(hào)打通京東、百度智能家電生態(tài)，通過車機(jī)實(shí)現(xiàn)無邊界車家互聯(lián)，在回家的路上就可以開啟空調(diào)、燈光等等。除此之外，智能支付，上車前手機(jī)APP遠(yuǎn)程提前啟動(dòng)主副駕座椅加熱、遠(yuǎn)程啟動(dòng)，下車后遠(yuǎn)程調(diào)用車外攝像頭，進(jìn)行車身周邊影像監(jiān)控等等，均可輕松實(shí)現(xiàn)。

相對(duì)于CS75 PLUS頻遭投訴“車機(jī)卡頓”而言，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰星堪比手機(jī)的操作體驗(yàn)更能滿足消費(fèi)者的智能化需求；相對(duì)于智能化突圍的榮威RX5來看，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰星完善的生態(tài)系統(tǒng)也足以助力其遙遙領(lǐng)先。再加上日產(chǎn)體系加持的品質(zhì)保障，足以助力東風(fēng)日產(chǎn)啟辰星在同級(jí)別產(chǎn)品中站穩(wěn)腳跟。

縱觀整個(gè)SUV市場(chǎng)，合資品牌SUV車型耐久性好，但在智能化層面普遍處于相對(duì)落后的狀態(tài)，而在自主SUV市場(chǎng)中，智能化表現(xiàn)出眾的同時(shí)極具性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，但在油耗表現(xiàn)、可靠性、耐久性層面大多略遜一籌。

東風(fēng)日產(chǎn)啟辰星很好的融合了這兩者的優(yōu)勢(shì)，既有日產(chǎn)制造工藝的加持品質(zhì)優(yōu)異，又有堪比自主品牌的智能化和性價(jià)比，隨著日產(chǎn)、啟辰雙品牌在經(jīng)銷商層面的協(xié)同，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰星也將走進(jìn)更多消費(fèi)者的視野。

不管是從“雙碳目標(biāo)”還是品質(zhì)出行的角度而言，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰星都有著極大的潛力，隨著行業(yè)的發(fā)展以及覆蓋市場(chǎng)區(qū)域的擴(kuò)大，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰星定能獲得更多消費(fèi)者的認(rèn)可。

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