來(lái)源：沃爾沃

作者 | 秦章勇

編輯 | 李歡歡

如果說(shuō)，幾年之前傳統(tǒng)汽車巨頭還在猶豫是否發(fā)展電動(dòng)車業(yè)務(wù)，那么如今，它們已經(jīng)陷入向純電車企轉(zhuǎn)型的內(nèi)卷之中。

6月23日，奧迪宣布將于四年內(nèi)推出最后一款全新燃油車型。從2026年開始，奧迪面向全球市場(chǎng)推出的新車型將全面切換為純電動(dòng)汽車。

奧迪并不是第一家宣布向純電豪華車企轉(zhuǎn)型的企業(yè)，此前，沃爾沃也表明將在2030年轉(zhuǎn)型為純電豪華車企。

6月30日，沃爾沃在科技日上公布了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)電氣化的路線圖，包括增強(qiáng)軟件自研能力、中央計(jì)算能力、確保安全的自動(dòng)駕駛技術(shù)以及2026年建立歐洲超級(jí)電池工廠等。

全面電動(dòng)化的目標(biāo)也更加明確，沃爾沃將實(shí)現(xiàn)真實(shí)續(xù)航里程比現(xiàn)有的電動(dòng)汽車增加一倍以上。到2025年，實(shí)現(xiàn)全球銷量120萬(wàn)輛，其中至少有50%將是純電動(dòng)汽車，年度運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率達(dá)到8%-10%。

2020年，沃爾沃全球銷量為66.17萬(wàn)輛，要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，意味著五年內(nèi)銷量近乎翻番，壓力并不小。

1000公里續(xù)航、充電時(shí)間縮短一半

電池是新能源車命脈，特斯拉牽手松下、寧德時(shí)代的同時(shí)，也在自研電池產(chǎn)品。大眾、通用等巨頭也在積蓄自己的電池實(shí)力?？萍既宅F(xiàn)場(chǎng)，沃爾沃公布了電池計(jì)劃，目的在于實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程和更快的充電速度。
沃爾沃表示， 未來(lái)十年間，沃爾沃產(chǎn)品搭載的電池能量密度預(yù)計(jì)將突破1000Wh/L，并實(shí)現(xiàn)1000公里的實(shí)際續(xù)航里程。隨著電池技術(shù)、軟件與快充技術(shù)的改進(jìn)，預(yù)計(jì)到這個(gè)十年中期，充電時(shí)間將縮短近一半。

一般燃油車油箱的容積為50L-60L，按照百公里8L的油耗計(jì)算，一箱油大約能跑600-700公里。當(dāng)電動(dòng)車實(shí)際續(xù)航達(dá)到1000公里，意味著里程焦慮將大大緩解，電動(dòng)汽車也有望進(jìn)入“月充時(shí)代”。

來(lái)源：沃爾沃

按計(jì)劃，沃爾沃采用的鋰電池技術(shù)，將會(huì)應(yīng)用在即將問(wèn)世的第二代電動(dòng)汽車產(chǎn)品上。首款車型是基于全新純電技術(shù)開發(fā)的純電SUV車型。為了兼顧整車剛度及效率，沃爾沃將采用蜂窩結(jié)構(gòu)的電池組。預(yù)計(jì)到2025年，沃爾沃將推出旗下第三代電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

不過(guò)，1000公里續(xù)航，這個(gè)數(shù)字在業(yè)內(nèi)看來(lái)已不稀奇。此前特斯拉曾宣布其最新的電池技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航，蔚來(lái)汽車、智己汽車以及廣汽埃安也發(fā)布了各自的新電池技術(shù)，表示可以達(dá)到上述續(xù)航水平。

沃爾沃想要爭(zhēng)得更多市場(chǎng)份額，還需要更先進(jìn)的技術(shù)。

前不久外媒報(bào)道稱，沃爾沃計(jì)劃與瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt合作，將其電池產(chǎn)品的能量密度在當(dāng)今市場(chǎng)同類產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)上再提高50%，專為沃爾沃純電動(dòng)汽車和極星（Polestar）汽車提供動(dòng)力。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)， 沃爾沃還帶來(lái)了全新概念車RECHARGE。該款概念車，代表著沃爾沃最新的設(shè)計(jì)構(gòu)想：通過(guò)移除內(nèi)燃機(jī)，替換為整塊電池組，車身軸距得以加長(zhǎng)，也帶來(lái)了更大的后排空間。

“開放合作遠(yuǎn)勝于單打獨(dú)斗”

除了在電池以及動(dòng)力系統(tǒng)等硬件領(lǐng)域發(fā)力，沃爾沃還將在智能駕駛方面布局。
沃爾沃的策略是，開放合作遠(yuǎn)勝于單打獨(dú)斗?！拔覀冇幸粋€(gè)深思熟慮的戰(zhàn)略，就是與各個(gè)領(lǐng)域真正的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者合作?！蔽譅栁制嚰瘓F(tuán)首席技術(shù)官賀瑞安表示，谷歌是用戶體驗(yàn)和服務(wù)方面的真正領(lǐng)導(dǎo)者，“而英偉達(dá)讓我們能夠使用最先進(jìn)、最快速的計(jì)算技術(shù)”。

通過(guò)與谷歌的合作，沃爾沃成為首家搭載內(nèi)置原生安卓系統(tǒng)的車企。在此基礎(chǔ)上，沃爾沃未來(lái)產(chǎn)品將搭載自研集成式車載系統(tǒng)——VolvoCars.OS，該系統(tǒng)將整合沃爾沃在汽車端和云端的多種系統(tǒng)，覆蓋的操作系統(tǒng)包括Android Automotive OS、QNX、AUTOSAR和Linux。

與智能手機(jī)或計(jì)算機(jī)一樣，全新的功能和應(yīng)用程序都可以通過(guò)在線遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）實(shí)現(xiàn)推送和升級(jí)。軟件升級(jí)需要硬件支持，沃爾沃表示，2022年上市的沃爾沃下一代車型將搭載3個(gè)中央計(jì)算單元，分別負(fù)責(zé)視覺處理與人工智能、通用計(jì)算和車載信息娛樂系統(tǒng)。

來(lái)源：沃爾沃

不只是車載系統(tǒng)，沃爾沃的自動(dòng)駕駛技術(shù)也將借力強(qiáng)勢(shì)的第三方技術(shù)公司。比如搭載沃爾沃全新純電動(dòng)技術(shù)的純電SUV將配備Luminar開發(fā)的激光雷達(dá)和由英偉達(dá)DRIVE Orin? 芯片驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)駕駛運(yùn)算平臺(tái)。

不過(guò)，有業(yè)內(nèi)人士并不看好這種模式。理想汽車CTO王凱曾表示，之前理想和Mobileye合作，輔助駕駛系統(tǒng)的感知算法等均由對(duì)方提供，“系統(tǒng)雖然比較成熟但不夠開放，我們參與的比例比較小”。

對(duì)于沃爾沃這樣的傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，似乎眼下也沒有更好的選擇。

相比之下，安全才是沃爾沃更自信的領(lǐng)域，也包括數(shù)據(jù)安全。為處理所采集到的實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)，沃爾沃表示正在和Zenseact共同投資建立一個(gè)數(shù)據(jù)工廠，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年將處理超過(guò)200PB（2.25億GB）的數(shù)據(jù)。

“借助實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，我們能夠加快研發(fā)過(guò)程，甚至是從數(shù)年縮減到數(shù)日。” 沃爾沃汽車旗下自動(dòng)駕駛軟件開發(fā)公司Zenseact首席執(zhí)行官 ?dg?rd Andersson表示。

轉(zhuǎn)型同時(shí)，沃爾沃也開啟了IPO計(jì)劃。據(jù)路透社報(bào)道，沃爾沃計(jì)劃在今年底前首次公開募股，并計(jì)劃在納斯達(dá)克上市。

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