雖然，今年以來車市的走勢(shì)一直較好，6月又是沖刺上半年銷量的關(guān)鍵期，但由于芯片緊缺越發(fā)嚴(yán)峻，車企們不得不進(jìn)行減產(chǎn)，甚至提前放高溫假，導(dǎo)致市場(chǎng)上尤其是暢銷車型供應(yīng)不足，再加上去年同期市場(chǎng)成交量已基本恢復(fù)正常，是以6月國(guó)內(nèi)零售銷量出現(xiàn)一年內(nèi)的首次下跌。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)，6月國(guó)內(nèi)狹義乘用車零售銷量同比下跌5.1%至157.5萬輛，創(chuàng)下2016年以來的同期最低值。不過，考慮到芯片緊缺的因素，再結(jié)合4月至5月零售銷量均穩(wěn)定在160萬輛左右，6月的表現(xiàn)并不算太差。

從今年上半年的總體情況來看，盡管6月銷量略有回落，但得益于此前的出色發(fā)揮，總銷量仍同比增長(zhǎng)28.9%至994.3萬輛，基本與2019年同期的995.4萬輛相當(dāng)。正是由于今年上半年各大車企及旗下各車型的銷量大多都以增長(zhǎng)為主，反倒是6月更能反映當(dāng)前的真實(shí)情況，因此本文分析將以6月為主。

當(dāng)芯片緊缺成為6月整體車市掉頭向下的主要原因時(shí)，各大車企尤其是部分需求量大的頭部車企們也無法再獨(dú)善其身。因此，在6月車企銷量前15名中可以看到，10家的同比都為負(fù)數(shù)，前6強(qiáng)更是均為負(fù)增長(zhǎng)，除長(zhǎng)安汽車外，另外5家的跌幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過整體市場(chǎng)的5.1%。

在僅剩的5家“幸運(yùn)兒”中，廣汽豐田和華晨寶馬都只是微增，至于長(zhǎng)城汽車、上汽通用五菱和比亞迪汽車能逆市大幅增長(zhǎng)的一方面原因是去年同期的基數(shù)較低，另一方面在新產(chǎn)品的帶動(dòng)下，近期企業(yè)的銷量確實(shí)有所增長(zhǎng)。

此外，值得一提的是，比亞迪能增長(zhǎng)近50%，不僅是因?yàn)闈h和秦PLUS DM-i等車型銷量逐漸上升，還要一個(gè)重要原因是其自身就能生產(chǎn)芯片，可以一定程度上緩解外部采購(gòu)不足的影響。

宏光MINIEV首次榮獲轎車市場(chǎng)季軍

而各大車企的表現(xiàn)又很直接地反映在轎車和SUV細(xì)分市場(chǎng)的熱銷車型榜中。

在6月轎車銷量前15名中，日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉、大眾新寶來、別克全新英朗、大眾速騰和長(zhǎng)安逸動(dòng)的跌幅都較大，其中大眾速騰更是下跌33.4%。

結(jié)合車企榜單，可知這些熱門轎車銷量大幅減少均是受到企業(yè)芯片短缺的影響。而且從歸屬于同一車企不同品牌的車型銷量來看，在芯片緊缺的情況，車企們都選擇盡量確保利潤(rùn)更高或主銷車型的芯片得到滿足。

比如，6月大眾新寶來和大眾速騰分別下跌25.1%和33.4%，后者的15,466輛是其今年內(nèi)的最差成績(jī)，甚至低于2月的16,163輛，但同樣由一汽-大眾生產(chǎn)的奧迪A6L卻增長(zhǎng)4.2%至17,879輛，這是該車今年內(nèi)第二高的銷量——僅次于1月的19,956輛。

而上汽大眾總銷量同比下跌24.4%，但其最走量的大眾新朗逸則僅跌2.8%，桑塔納更是微增1.4%。顯然，上汽大眾內(nèi)部非常努力地保證大眾品牌的芯片供給。僅從銷量上來看，寶馬3系和寶馬5系之間可能也存在同樣的取舍關(guān)系，其中前者憑借著18,987輛成功躋身轎車市場(chǎng)第6名，這是近年來傳統(tǒng)豪華車在轎車市場(chǎng)取得的最好名次。

作為自主陣營(yíng)在熱門轎車榜單中為數(shù)不多的代表之一的長(zhǎng)安逸動(dòng)亦是如此。當(dāng)5月長(zhǎng)安汽車銷量還增長(zhǎng)23.5%時(shí)，逸動(dòng)的銷量就出現(xiàn)2019年10月之后的首次下跌，6月更是大幅下跌25.1%?？紤]到逸動(dòng)是長(zhǎng)安汽車的入門級(jí)A級(jí)轎車，能提供的利潤(rùn)有限，集團(tuán)和品牌作出這樣的選擇也在情理之中。

幸而，得益于去年同期的低基數(shù)和今年早期不錯(cuò)的表現(xiàn)，今年上半年逸動(dòng)還能以93,878輛繼續(xù)躋身銷量第13名，但從其與身后大眾邁騰和豐田凱美瑞的微小差距看，如果后續(xù)銷量不能迅速，逸動(dòng)極有可能跌出總銷量榜單。

此外，轎車市場(chǎng)還值得一提的是，得益于新能源市場(chǎng)的持續(xù)爆發(fā)——6月創(chuàng)下23.0萬輛的歷史新高，6月五菱宏光MINIEV就保持在較高水平，售出29,143輛，并憑借這一成績(jī)首次成為轎車市場(chǎng)的季軍，同時(shí)也是整個(gè)乘用車市場(chǎng)的季軍。

自主SUV正穩(wěn)步回升

在轎車市場(chǎng)中發(fā)生的故事也同樣發(fā)生在SUV市場(chǎng)中，只是相較而言該細(xì)分市場(chǎng)的暢銷車型并不如轎車市場(chǎng)那般慘烈，至少跌幅超過20%的只有本田CR-V、大眾途觀和日產(chǎn)奇駿這樣的合資SUV。

說起本田CR-V就不禁讓人好奇，為何東風(fēng)本田有充足的芯片讓旗下XR-V繼續(xù)向前沖，但卻讓長(zhǎng)期盤踞合資SUV市場(chǎng)冠軍寶座的CR-V銷量持續(xù)下滑呢？以至于6月CR-V同比下跌22.8%至14,935輛，僅比今年的最低值2月14,896輛高出39輛，這幾乎可以算是2020年疫情之后該車的最差成績(jī)。而XR-V則連續(xù)兩個(gè)月成為SUV市場(chǎng)的季軍和合資SUV的冠軍，不止東本此舉背后是出于何種考慮。

而日產(chǎn)奇駿的大幅下跌，一部分原因則可能是7月全新一代奇駿就將正式上市，據(jù)說號(hào)稱超級(jí)奇駿的這一代產(chǎn)品是可以挑戰(zhàn)本田CR-V和豐田RAV4的存在，因此部分消費(fèi)者可能存在觀望心理。

再回到SUV榜單來看，該細(xì)分市場(chǎng)也存在著同樣的取舍，而且似乎部分車企在轎車和SUV之間更傾向于后者。

比如，和長(zhǎng)安逸動(dòng)同樣歸屬于長(zhǎng)安汽車的CS75，在前者跌去2020年同期四分之一銷量時(shí)，后者卻只下跌3.5；吉利汽車總銷量下跌12.2%，吉利博越仍能微增1.4%，這讓其排名再次回升至第4名；一汽豐田旗下卡羅拉下跌14.0%的同時(shí)，豐田RAV4繼續(xù)增長(zhǎng)3.2%；廣汽豐田總銷量?jī)H增長(zhǎng)3.3%，但旗下的威蘭達(dá)卻增長(zhǎng)46.7%，而且這是其上市以來首次進(jìn)入SUV零售銷量熱銷榜中。

至于比亞迪宋會(huì)下跌15%，一方面是比亞迪汽車的確將更多的芯片供給利潤(rùn)更高的中高級(jí)車漢和新推出的秦PLUS DM-i，另一方面則是部分消費(fèi)者應(yīng)該是在等待搭載DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的宋。據(jù)悉，現(xiàn)在訂購(gòu)宋的DM-i車型，提車需等到11月。而且其實(shí)近期的銷量來看，14,314輛算比亞迪宋較好的表現(xiàn)，并沒有明顯回落。

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