“Uneasy lies the head that wears a crown.”莎士比亞在《亨利四世》中這句話用中文來(lái)說(shuō)就是那句耳熟能詳?shù)摹坝髌涔冢爻衅渲亍薄＿@句話放在極氪身上再合適不過(guò)了，從4月正式發(fā)布極氪品牌起，基于SEA架構(gòu)的極氪001一亮相便在3個(gè)小時(shí)內(nèi)收獲2萬(wàn)張小訂單與2000余張大訂單，2021年可交付訂單也于6月宣布售罄。誰(shuí)曾想未過(guò)多久極氪卻因延期交付、疑似減配等問(wèn)題陷入輿論漩渦，好在極氪迅速以坦誠(chéng)的姿態(tài)與誠(chéng)意滿滿的補(bǔ)償方案將問(wèn)題化解。這些問(wèn)題都是極氪在飛速發(fā)展過(guò)程中無(wú)法回避的，但是極氪的目標(biāo)無(wú)比清晰，極氪智能科技副總裁陳小飛在成都車展上再次表示：“極氪汽車2025年的目標(biāo)是達(dá)到65萬(wàn)輛銷售目標(biāo)，進(jìn)入全球新能源品牌前三位?！?/p>

極氪智能科技副總裁陳小飛（圖片來(lái)源：極氪）

燃油車市場(chǎng)已是一片紅海，極氪選擇第三賽道

極氪品牌發(fā)布的時(shí)間很是微妙，傳統(tǒng)車企“油改電”的過(guò)渡方案還沒(méi)有徹底結(jié)束，頭部新造車勢(shì)力正在全力沖刺月銷萬(wàn)臺(tái)的關(guān)卡，極氪并沒(méi)有選擇上述兩者的造車模式，而是走上了屬于自己的第三賽道。

在陳小飛看來(lái)，今天的燃油車市場(chǎng)已經(jīng)是一片紅海。在這個(gè)市場(chǎng)上的每一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，都有十幾個(gè)甚至幾十個(gè)無(wú)比成熟的車型產(chǎn)品在進(jìn)行激烈的競(jìng)爭(zhēng)，在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)跳入紅海委實(shí)不是一個(gè)好的選擇。但是在這個(gè)新興的電動(dòng)車市場(chǎng)卻有著無(wú)數(shù)的可能，其間的每一個(gè)價(jià)格區(qū)間細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)目前只有為數(shù)不多的幾個(gè)競(jìng)品，在剛剛過(guò)去的2020年，純電動(dòng)車型銷量只占到市場(chǎng)總量的5%，但是今年前幾個(gè)月已經(jīng)達(dá)到了10%，這個(gè)難得的窗口期有著極高的增長(zhǎng)速度。在這個(gè)新興市場(chǎng)中，高端電動(dòng)車的細(xì)分市場(chǎng)堪稱一片藍(lán)海，而極氪正是義無(wú)反顧地縱身一躍，跳入這片藍(lán)海。

在這片藍(lán)海中，對(duì)于極氪而言最為友好的一點(diǎn)莫過(guò)于其用戶的需求、訴求、特點(diǎn)都極為明顯且集中，而且有些先行的企業(yè)已經(jīng)在轉(zhuǎn)型用戶型企業(yè)的方向上做出了極多有益的嘗試。陳小飛眼中的用戶型企業(yè)既包括特斯拉這樣基于第一性原理將產(chǎn)品做到極致的企業(yè)，也有將用戶運(yùn)營(yíng)服務(wù)做得滿意度超出用戶預(yù)期的企業(yè)，但是極氪不會(huì)走這兩個(gè)極端的方向，而是選擇成為二者的綜合體，也就是此前提出的“第三賽道”。

憑借高顏值成為訂單收割機(jī)的極氪001（圖片來(lái)源：極氪）

在這條賽道上，極氪首先從技術(shù)層面以SEA浩瀚架構(gòu)為根基，融合了吉利集團(tuán)過(guò)去30余年造車的經(jīng)驗(yàn)，其后又通過(guò)整合全球汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)質(zhì)資源，加之提前布局三電與智能網(wǎng)聯(lián)帶來(lái)的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)賦能，才有了品牌發(fā)布之初的極氪。過(guò)去的幾個(gè)月里，隨著極氪的用戶型企業(yè)標(biāo)簽愈發(fā)鮮明，以用戶思維形成了全新的商業(yè)模式與全新的用戶型組織，通過(guò)直營(yíng)的方式縮短品牌廠家與消費(fèi)者之間的溝通鏈條得以及時(shí)與用戶的反饋相互動(dòng)，極氪在第三賽道上的競(jìng)爭(zhēng)力日趨明顯。

在極氪前行的道路上，陳小飛沒(méi)有將那些先行者視為自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在他看來(lái)，無(wú)論是特斯拉與蔚來(lái)這些新興車企，還是正在進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企，與極氪都是競(jìng)合的關(guān)系。極氪與這些車企之間既有競(jìng)爭(zhēng)，又有合作，大家一道推動(dòng)產(chǎn)品技術(shù)的不斷升級(jí)，最終受益的還是消費(fèi)者。至于未來(lái)若干年內(nèi)的汽車市場(chǎng)，并不會(huì)出現(xiàn)某些激進(jìn)者所謂的電動(dòng)車全面替代燃油車的情況，這個(gè)市場(chǎng)對(duì)于包括混動(dòng)車型在內(nèi)的燃油車依舊有著極大的需求，燃油車與電動(dòng)車在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)依舊會(huì)保持共存的狀態(tài)，這也是極氪選擇通過(guò)第三賽道走出一條自己獨(dú)有道路的原因之一。

沒(méi)有短板的極氪，目標(biāo)是全球三強(qiáng)

我們所說(shuō)的沒(méi)有短板的極氪，更準(zhǔn)確的說(shuō)法應(yīng)該是沒(méi)有短板的極氪001 。對(duì)于自家產(chǎn)品極有信心的陳小飛認(rèn)為極氪001目前并沒(méi)有同類的競(jìng)品，它既不是傳統(tǒng)的SUV，也不是傳統(tǒng)的轎車，而是一臺(tái)非?？岬碾妱?dòng)轎跑車型。這樣的一個(gè)產(chǎn)品滿足了一部分追求個(gè)性、希望與眾不同的用戶需求，他們希望自己的座駕有著高顏值、高性能、高續(xù)航的優(yōu)勢(shì)，極氪001的出現(xiàn)恰好滿足了這些用戶此前無(wú)法被滿足的需求。

極氪品牌的孕育，最早可以追溯到吉利收購(gòu)沃爾沃之時(shí)。雙方共同開發(fā)的CMA架構(gòu)基礎(chǔ)上有了領(lǐng)克，在領(lǐng)克的規(guī)劃完成之后，雙方便開始思考能夠代表未來(lái)的下一代產(chǎn)品，那就是智能電動(dòng)車。其后的幾年時(shí)間里，吉利先是成立了威睿電動(dòng)汽車技術(shù)有限公司，完成了在三電領(lǐng)域的技術(shù)布局，為SEA浩瀚架構(gòu)與極氪的誕生奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。用極氪品牌CEO安聰慧的話來(lái)說(shuō)，那就是：“架構(gòu)的開發(fā)需要長(zhǎng)時(shí)間投入，三年前我們開始建設(shè)工廠，四年前成立了電動(dòng)車研究院，有了整個(gè)智能電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的布局與規(guī)劃。2020年9月，我們正式推出了SEA浩瀚架構(gòu)，今年推出極氪品牌，這些都是水到渠成的?！痹跇O氪的核心競(jìng)爭(zhēng)力中，陳小飛認(rèn)為依托整個(gè)大吉利集團(tuán)“巨人的力量”打通集團(tuán)資源共同布局這一點(diǎn)是不可或缺的決定性要素之一。

這樣的一個(gè)極氪，其志向不可能只是滿足于在中國(guó)的高端電動(dòng)車市場(chǎng)上為用戶提供卓越的產(chǎn)品與服務(wù)，陳小飛多次強(qiáng)調(diào)，極氪在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的布局，乃至于幾天前剛剛公布的Pre A輪融資，都是為了希望與生態(tài)伙伴形成共創(chuàng)，通過(guò)在各自的領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，一起在整個(gè)新能源領(lǐng)域打造出更大的發(fā)展空間，目的就是為了實(shí)現(xiàn)極氪品牌2025年的宏偉目標(biāo)：年銷65萬(wàn)輛，進(jìn)入全球新能源品牌的三甲行列。

為了達(dá)到這一目標(biāo)，極氪將在未來(lái)三年內(nèi)至少上市6款新車，這些不同尺寸與類型的產(chǎn)品將覆蓋不同的細(xì)分市場(chǎng)，合力實(shí)現(xiàn)極氪的目標(biāo)。極氪的信心來(lái)自于多年打磨而成的SEA浩瀚架構(gòu)，這一架構(gòu)覆蓋了從A級(jí)到E級(jí)的多級(jí)別車型，轎車、SUV與MPV等多種車型都可以基于浩瀚架構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)與制造?！?025年前上市6款新車?！标愋★w說(shuō)出這句話的時(shí)候表情極為平靜，可見(jiàn)一切都已經(jīng)在逐步落實(shí)的規(guī)劃之中。據(jù)他透露，在極氪001之后的第二款車型將是一款尺寸更大的MPV車型，同樣瞄準(zhǔn)了那些對(duì)于高端電動(dòng)車有著濃厚興趣的用戶。

陳小飛對(duì)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的底氣在于極氪001亮相之后收獲的訂單已經(jīng)遠(yuǎn)超今年可以交付的數(shù)量，其背后是高端電動(dòng)車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)用戶對(duì)于極氪產(chǎn)品的高度認(rèn)可。與此同時(shí)，飛速增長(zhǎng)的新能源汽車市場(chǎng)為極氪未來(lái)幾年的騰飛提供了廣闊的空間，2020年滲透率僅為5%的新能源汽車市場(chǎng)今年前幾個(gè)月的這一數(shù)據(jù)已經(jīng)超過(guò)了10%，這一增長(zhǎng)幅度令極氪的未來(lái)充滿了想象空間。

產(chǎn)品與服務(wù)，一個(gè)也不能少（圖片來(lái)源：極氪）

極氪前行的道路上，困難只是暫時(shí)的

道阻且長(zhǎng)，行則將至。這是勉勵(lì)著陳小飛與其他新能源汽車領(lǐng)域前行者的一句話，即便是依托于吉利集團(tuán)的雄厚實(shí)力，極氪在發(fā)展的道路上依舊會(huì)遇到阻力，但陳小飛依舊保持著幾位樂(lè)觀的態(tài)度。

目前極氪使用的是吉利集團(tuán)過(guò)去幾十年間形成的供應(yīng)鏈體系，通過(guò)與供應(yīng)商間良好的協(xié)同關(guān)系最大化地為極氪爭(zhēng)取到所需要的資源。但是，吉利與極氪從燃油車到電動(dòng)車使用的供應(yīng)商有著極大的差異。以自動(dòng)駕駛芯片為例，Mobileye的最新Mobileye5是第一次被極氪使用，與其的合作關(guān)系必須靠極氪自己去推動(dòng)，并共同完成開發(fā)與驗(yàn)證。此外，在極氪001空氣懸架這一配置的選裝率也超出了極氪此前的期待，一定程度上造成了供應(yīng)鏈的緊張。通過(guò)極氪的努力，供應(yīng)商為極氪單獨(dú)開設(shè)一條生產(chǎn)專線以保障產(chǎn)能。但即便如此，這條專線的開設(shè)依舊需要半年的時(shí)間，要到2022年才能開始正常的產(chǎn)品供應(yīng)。

令全球車企頭痛不已的芯片問(wèn)題一樣對(duì)極氪產(chǎn)生了影響，但是陳小飛相信這個(gè)問(wèn)題不會(huì)一直存在。隨著疫情的好轉(zhuǎn)，馬來(lái)西亞的芯片工廠也已經(jīng)復(fù)工，而車企不斷增長(zhǎng)的需求篤定會(huì)帶動(dòng)芯片的生產(chǎn)。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)的芯片廠商也在加大自研的投入，陳小飛樂(lè)觀地認(rèn)為或許到了未來(lái)某個(gè)時(shí)間點(diǎn)中國(guó)車企可以不必完全依賴國(guó)外的芯片供應(yīng)商，這一點(diǎn)從中國(guó)智能手機(jī)領(lǐng)域的發(fā)展軌跡來(lái)看很有可能實(shí)現(xiàn)彎道超車。

陳小飛表示：“這個(gè)世界不是只有一個(gè)能夠滿足所有人需求的系統(tǒng)，電動(dòng)車領(lǐng)域也是一樣。我相信這些核心的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)都會(huì)有實(shí)現(xiàn)彎道超車的可能性，我們要保持樂(lè)觀的態(tài)度。”

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