來源：特斯拉

作者| 秦章勇

編輯| 李歡歡

有車主這樣形容，買特斯拉就像股民買股票一樣揪心，價(jià)格漲漲跌跌，一不小心就淪為了韭菜。

9月11日，特斯拉官方微博發(fā)布消息稱，特斯拉Model Y Performance高性能版車型價(jià)格上調(diào)1萬元（已定車用戶價(jià)格保持不變），調(diào)整后該車型起售價(jià)為38.79萬元。乍一看，這個(gè)消息與已定車車主沒什么關(guān)系，但細(xì)究之下讓車主們大為惱火，官網(wǎng)悄悄把交付時(shí)間由此前的第三季度延期至第四季度。

來源：特斯拉官方微博

在此之前，Model Y Performance高性能版售價(jià)已經(jīng)從36.99萬元上調(diào)至37.79萬元。還未實(shí)現(xiàn)交付，這款車的價(jià)格已連漲兩次。

不只是Model Y Performance，今年以來特斯拉旗下多款車型都經(jīng)歷了漲價(jià)。7月16日，Model S長(zhǎng)續(xù)航版、Model X長(zhǎng)續(xù)航版的售價(jià)分別上調(diào)3萬元，8月4日，這兩款車型再次上漲3萬元。

芯片緊缺，汽車供應(yīng)鏈遭遇持續(xù)嚴(yán)重的打擊，幾乎所有車企都面臨極大的產(chǎn)能挑戰(zhàn)。在銷售終端，皇冠陸放、埃爾法等熱門車型需要加價(jià)提車屢見不鮮，但似乎并沒有哪個(gè)車企如此頻繁地調(diào)整車型售價(jià)，特斯拉特立獨(dú)行背后，有哪些“隱情”？

為走量車型讓路？

針對(duì)此次價(jià)格上漲，特斯拉方面解釋是由于制造成本波動(dòng)。特斯拉CEO埃隆?馬斯克（Elon Musk）曾在推特坦言，特斯拉汽車的售價(jià)，在一定程度上是隨供應(yīng)鏈以及原材料成本波動(dòng)的。

電動(dòng)車原材料價(jià)格上漲已經(jīng)成為事實(shí)。以鋰電池原材料鋰礦石為例，央視財(cái)經(jīng)前不久報(bào)道稱，用于生產(chǎn)電池的鋰材料價(jià)格已經(jīng)出現(xiàn)日漲千元的情況，今年以來最上游的鋰礦價(jià)格漲幅超116%。據(jù)同花順財(cái)經(jīng)數(shù)據(jù)，鋰電池板塊近一個(gè)月內(nèi)漲超16%，近一季度內(nèi)漲超40%，近一年內(nèi)漲超76%。

不止鋰電池原材料，汽車芯片也出現(xiàn)不同程度的漲價(jià)。據(jù)市場(chǎng)監(jiān)管總局調(diào)查，今年以來汽車芯片生產(chǎn)商、授權(quán)代理商等銷售的芯片價(jià)格上漲幅度為10%-15%，個(gè)別芯片漲幅高達(dá)50%。

來源：特斯拉官網(wǎng)

在此背景下，按照特斯拉的定價(jià)邏輯，漲價(jià)似乎成為必然的事。

不過，消費(fèi)者似乎并不買賬。在特斯拉官宣漲價(jià)微博的評(píng)論區(qū)，不少網(wǎng)友吐槽，“并沒有看出公開透明，特斯拉Model Y只漲過價(jià)，沒降過價(jià)”。還有人調(diào)侃這是特斯拉慣用的套路，“（價(jià)格）還會(huì)降的，這集我看過”。

拋開原材料價(jià)格上漲的因素，有網(wǎng)友認(rèn)為特斯拉提高M(jìn)odel Y Performance的售價(jià)，是為了給Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版以及Model 3的產(chǎn)能讓路，畢竟Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的售價(jià)并未調(diào)整，而Model 3售價(jià)甚至出現(xiàn)了下調(diào)。

這種猜測(cè)也不無道理。馬斯克從未掩飾其欲將特斯拉打造為“第二個(gè)豐田”的決心。一直以來，特斯拉以“加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變”為愿景，通過推出高性價(jià)比的新能源車型達(dá)成所愿。特斯拉的推新節(jié)奏也能佐證這一點(diǎn)，從最初的百萬級(jí)Model S和Model X，到如今的Model 3和Model Y，包括未來有可能推出的2.5萬美元的Model 2，特斯拉正朝著大眾和豐田努力。

官網(wǎng)信息顯示，售價(jià)為27.6萬元的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y的交付周期為6-10周，而長(zhǎng)續(xù)航版及Performance高性能版Model Y的交付時(shí)間均為第四季度。對(duì)于一些急于用車的車主而言，為了盡早提車，也有可能放棄高性能版本。

自Model Y在國(guó)內(nèi)上市以來，已經(jīng)成為特斯拉的銷量支柱，單月銷量一度超過萬輛，逐漸超過Model 3。馬斯克曾預(yù)言這款車，“銷量將超越特斯拉其它車型的總和”。

為了保證走量車型順利交付，9月8日，馬斯克再次發(fā)內(nèi)部郵件鼓勵(lì)員工努力工作，“這是特斯拉歷史上最大的一次交付浪潮”。

“寧愿多交一萬也想按時(shí)提車”

雖然此輪漲價(jià)，那些早早預(yù)訂Performance高性能版Model Y的準(zhǔn)車主并不受影響，但交付時(shí)間延遲了一個(gè)季度，讓他們頗為苦惱。

9月11日之前，幾乎所有的信息都顯示，已經(jīng)下訂的車主可以在9月中旬左右拿到車。李航甚至收到了交付專員給出的明確交付時(shí)間，這位交付專員稱在內(nèi)部工廠查到的交付日期為9月17日。這下，在原定的交付日子提車徹底無望了。

大部分車主很早便交了2萬元定金，有些甚至全額支付了購(gòu)車款。根據(jù)之前官方給出的提車信息，不少車主提前制定好國(guó)慶假期出游計(jì)劃，萬事俱備只欠提車，如今也徹底被延期交付打亂了。

特斯拉宣布漲價(jià)的微博，被準(zhǔn)車主們“催促交付”的評(píng)論徹底攻陷。大多數(shù)已經(jīng)等了6-9個(gè)月的車主，耐心幾近消耗殆盡。

來源：特斯拉官方微博

“全國(guó)YP車友圈已經(jīng)炸鍋?！崩詈礁嬖V未來汽車日?qǐng)?bào)，他今年1月10日預(yù)訂了Model Y Performance高性能版，官網(wǎng)自預(yù)售開始就標(biāo)明今年第三季度交付，然而經(jīng)過漫長(zhǎng)的9個(gè)月等待后卻突然跳票。

令李航不滿的是，特斯拉為何始終沒有給出明確的交付日期，又在臨近交付前突然變卦，而且標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本為何不受影響？針對(duì)這些疑問，特斯拉方面向未來汽車日?qǐng)?bào)回應(yīng)稱，交付時(shí)間會(huì)隨著產(chǎn)量產(chǎn)能變化而變化，因此無法給出確切時(shí)間。

即便如此，李航并沒有打算退訂?！拔也唤邮芴厮估瓭q價(jià)1萬元安撫老客戶?！?strong>甚至，“我可以多給特斯拉1萬，只要特斯拉拿出契約精神按公告在第三季度交付?！?/strong>

李航認(rèn)為，特斯拉需要明確第一批Model Y相對(duì)準(zhǔn)確的交付日期，“否則第四季度可以是10月也可以是12月”。

棄車保帥

在不斷漲價(jià)與延遲交付背后，是特斯拉與日俱增的產(chǎn)能壓力。

今年以來，從Model 3降價(jià)到標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y推出，特斯拉訂單經(jīng)歷了數(shù)次小高峰，其官網(wǎng)多次由于訪問人數(shù)暴增而短暫崩潰。

涌入的新訂單越來越多，特斯拉的產(chǎn)能愈發(fā)捉襟見肘。

目前特斯拉在全球范圍內(nèi)的主力工廠為美國(guó)加州弗里蒙特工廠以及中國(guó)上海工廠，根據(jù)第二季度官方發(fā)布的財(cái)報(bào)，特斯拉美國(guó)工廠的年產(chǎn)能約為60萬輛，上海工廠的總產(chǎn)能“大于”45萬輛，總產(chǎn)能合計(jì)超過百萬。

特斯拉上海工廠 來源：特斯拉

這個(gè)數(shù)字距離馬斯克規(guī)劃的年銷千萬輛目標(biāo)顯然還有很大差距。就連能否完成今年的銷量預(yù)期，也很難說。中金曾發(fā)布一份報(bào)告預(yù)測(cè)，特斯拉2021年全球銷量有望達(dá)到110萬輛。

擴(kuò)充產(chǎn)能成為特斯拉當(dāng)務(wù)之急。按計(jì)劃德國(guó)柏林工廠將會(huì)在10月份迎來投產(chǎn)，特斯拉弗里蒙特工廠的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃也已提上日程。據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉已經(jīng)向弗里蒙特市提交了擴(kuò)建Model Y生產(chǎn)線的申請(qǐng)。

但產(chǎn)能并非最大掣肘，關(guān)鍵零部件短缺才是眼下最大的挑戰(zhàn)。

此前有外媒報(bào)道稱，特斯拉有超過1000輛弗里蒙特工廠生產(chǎn)的電動(dòng)汽車，因零部件缺失而無法按時(shí)交付。彭博社援引知情人士消息稱，由于缺乏關(guān)鍵芯片，特斯拉上海工廠的部分生產(chǎn)線在8月份停產(chǎn)約4天，導(dǎo)致Model Y被迫減產(chǎn)。

馬斯克曾表示，特斯拉產(chǎn)量增長(zhǎng)取決于全球芯片供應(yīng)情況?！昂茈y預(yù)料這種情況會(huì)持續(xù)多久，這是我們無法控制的?！蹦壳捌囆袠I(yè)“缺芯”危機(jī)并沒有明顯緩解，博世首席執(zhí)行官沃爾克馬爾·鄧納爾（Volkmar Denner）表示，芯片短缺將持續(xù)到2022年下半年才會(huì)有所好轉(zhuǎn)。戴姆勒CEO康林松（Ola Kaellenius）更為悲觀，認(rèn)為全球“缺芯”將會(huì)持續(xù)到2023年。

“2021年是零部件短缺極其瘋狂的一年，即使我們有17種新產(chǎn)品也沒用，因?yàn)闆]有一種能上市?！瘪R斯克忍不住在推特上吐槽。

無奈之下，特斯拉調(diào)整了旗下其它車型的生產(chǎn)計(jì)劃，其中新款電動(dòng)跑車Roadster的交付時(shí)間推遲到最早2023年，Semi卡車也被推遲至2022年。

一邊是持續(xù)增長(zhǎng)的訂單，一邊是愈發(fā)緊張的產(chǎn)能，特斯拉不得不棄車保帥。

請(qǐng)關(guān)注未來汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >