5年前的10月20日，德國柏林，中國新高端品牌LYNK&CO在汽車的誕生地發(fā)布，帶著自信和挑戰(zhàn)的心態(tài)，以生而全球、開放互聯(lián)的內(nèi)涵開啟了全新之旅。

5年后的10月20日，上海造船廠舊址，領(lǐng)克在此慶生，并以豪華游艇級的產(chǎn)品定位，正式上市了領(lǐng)克品牌旗下旗艦產(chǎn)品09，售價26.59-37.09萬元。如果只看這個價格，這幾乎已經(jīng)是主流中國品牌燃油車產(chǎn)品售價的天花板了。

但是這并不是 領(lǐng)克09的極限，如果將豪華和智能化所有選裝配置加滿，領(lǐng)克09的售價則高達(dá)43.39萬元，這個價格，領(lǐng)克值么？中國品牌值么？挑戰(zhàn)慣例，這幾乎成為領(lǐng)克品牌的座右銘。而這一次領(lǐng)克09的到來，亦是領(lǐng)克再一次挑戰(zhàn)慣例。

放在過去，可能并不被人看好，但是今天的中國汽車市場和中國消費者，以及中國品牌已經(jīng)不可同日而語。領(lǐng)克過去5年的開創(chuàng)和突破、切入主流合資品牌的平均售價、60萬用戶的擁戴，均給予了領(lǐng)克和中國品牌新的希望。這一次，在5周年這個節(jié)點上，領(lǐng)克邁出大膽的一步。

如果說過去領(lǐng)克是一個高性價比的中國品牌，那么隨著09的到來，領(lǐng)克品牌的步伐，正在從普通的合資市場，朝著豪華車行列大膽邁進(jìn)，“豪華智能旗艦SUV”就是領(lǐng)克09對自己的詮釋。

隨著09的到來，如今的領(lǐng)克已經(jīng)被重新定義，它不再局限于10-20多萬元的合資品牌市場競爭，而是嘗試從中國品牌到合資深水區(qū)，再到豪華品牌的浸潤，將這個成立僅5年的品牌，推向30-40萬元的深水區(qū)。這也意味著，當(dāng)下的中國品牌，無論是產(chǎn)品定義還是市場序列，均有能力站在與世界級豪華品牌PK之列。

領(lǐng)克是自主高端品牌的一次成功的嘗試，09則是領(lǐng)克品牌朝著更高端方向的又一次試探。5年和09，不是領(lǐng)克的終點，而是邁向下一高地的新起點。

再次挑戰(zhàn)高端

09，是領(lǐng)克品牌為自己五周年送上的一份生日禮物。

然而在絕大多數(shù)理性的人看來，領(lǐng)克09的這一舉動，就像是一艘年輕的戰(zhàn)艦航行在驚濤駭浪之中，確實充滿了冒險和挑戰(zhàn)的舉動。30-40萬的售價，無論是合資品牌還是豪華品牌，均可以買到一款不錯的產(chǎn)品。

在領(lǐng)克的意識形態(tài)里，40萬難道不可以買一輛中國品牌的產(chǎn)品嗎？當(dāng)然，與其討論消費者會不會買40萬的中國品牌，倒不如思考，如果要讓中國消費者買40萬元的中國品牌車型，那么這款車型應(yīng)該具備怎樣的條件和素質(zhì)。

其實在領(lǐng)克09之前，在新勢力和電動車領(lǐng)域，30萬-40萬元的自主品牌產(chǎn)品也并非沒有，蔚來、理想等都是最典型的代表，他們不僅用不一樣的能源驅(qū)動方式開啟中國品牌向上沖高的新舉措，同時上述品牌月銷破萬的成績，也讓國人看到了中國品牌無論多貴，原來也可以被消費者廣泛接受，只要產(chǎn)品和服務(wù)夠好。

所以09的產(chǎn)品，一定是優(yōu)于同級產(chǎn)品的存在，這里就不得不提到沃爾沃的SPA架構(gòu)了。由于領(lǐng)克的背景是吉利與沃爾沃的合資品牌，那么吉利投資沃爾沃研發(fā)的SPA豪華車中大型模塊化架構(gòu)，當(dāng)之無愧可以用在領(lǐng)克09身上，因此業(yè)界也稱領(lǐng)克09是換標(biāo)版本的沃爾沃XC90，那是一款60-80萬元級別的豪華車。

SPA架構(gòu)的采用，讓中國品牌首次擁有了世界級豪華品牌的基因，再一次拉升了領(lǐng)克品牌的定位、價格區(qū)間和品牌價值。當(dāng)然，如果僅把09看做是XC90的換標(biāo)產(chǎn)品則是膚淺的，二者品牌和市場定位不同，在產(chǎn)品打造的理念上更不一樣，09上可能沒有XC90的配置，而XC90也不會有09般的體驗。

其實關(guān)于領(lǐng)克09的產(chǎn)品力，用一張圖就可以完全解答清楚。從最大317千瓦的兩種動力，到沃爾沃級的全球領(lǐng)先的安全，包括31項的駕駛輔助系統(tǒng)；從潮流充滿質(zhì)感的設(shè)計，到擁有空懸、FYRA四驅(qū)系統(tǒng)、和8種駕駛模式的豪華運動底盤；從搭載最新的高通8155芯片的智慧數(shù)字座艙，到高級NAPPA真皮、多氛圍燈、香薰系統(tǒng)、14bose揚(yáng)聲器的陸地頭等艙，09完全可以稱得上細(xì)分市場的領(lǐng)銜者，而且在這個價格段，應(yīng)該也是可以買到的強(qiáng)大配置的6座和7座中大型SUV產(chǎn)品了。

其實在諸多人擔(dān)憂中，領(lǐng)克09已經(jīng)首次證明了自己。在10月9日開啟的線上預(yù)訂首日，其訂單量就突破了6000輛，這足以證明09和領(lǐng)克的確擁有相當(dāng)一批擁躉。在后續(xù)的日子里09能賣多少輛其實不是最核心的，又特別是在芯片壓力的大環(huán)境下，它只需要展現(xiàn)出它真實的水平即可，畢竟09的價值和意義顯然已經(jīng)不僅僅是賣多少輛那么簡單的話題了。

但對這款產(chǎn)品和這個品牌來講，09的出現(xiàn)則成為領(lǐng)克品牌承前啟后、從量變到質(zhì)變、從長度到厚度、從成長到成熟的重要轉(zhuǎn)折點，它為領(lǐng)克品牌帶來的價值，為中國汽車整體向上帶去的推動力，才是關(guān)鍵。

正確、擅長與喜歡

在發(fā)布會上，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱第一次為領(lǐng)克品牌站臺，并表示領(lǐng)克創(chuàng)造了中國汽車產(chǎn)業(yè)前所未有的價值新高度，打破了世界汽車品牌成長速度紀(jì)錄。領(lǐng)克堅持做難而正確的事情，堅持做擅長且喜歡的事情，并全力以赴。

什么是難和正確？什么又是擅長和喜歡？其實這5年來領(lǐng)克的突破和點滴，就是對這最好的解答。

中國品牌要想進(jìn)入到合資品牌霸占的市場，的確很難，但領(lǐng)克用01、02、03、05等數(shù)款產(chǎn)品取得了近60萬輛的突破，平均售價超過15萬元；中國品牌沒有太強(qiáng)大的技術(shù)沉淀，但領(lǐng)克憑借WTCR，與全球成熟且知名的汽車品牌一同競技，并連續(xù)兩屆奪得冠軍，再難領(lǐng)克都做到了。

事實證明，這些嘗試和突破都是無比正確的，它不僅是領(lǐng)克品牌樹立自己品牌形象的關(guān)鍵之戰(zhàn)，更是中國品牌向上、中國汽車工業(yè)進(jìn)步的榮譽(yù)之戰(zhàn)。

在這個過程中，生而全球、開放互聯(lián)的領(lǐng)克擅長洞察消費需求和世界，善于抓住消費者的心理，滿足消費者的期待，同時從李書福到安聰慧、從林杰到無數(shù)的領(lǐng)克人，再到領(lǐng)克品牌的擁護(hù)者，因為對領(lǐng)克的喜歡，因為對中國品牌的喜歡，所以僅用了5年時間成就了它。

所以再回過頭來，從領(lǐng)克09看過去領(lǐng)克的5年，它的出現(xiàn)以及成長的5年，也是中國汽車快速進(jìn)步的5年。中國品牌從SUV的狂歡到洗牌，合資品牌的卷土重來對中國品牌的壓制，新勢力、新能源和智能化汽車產(chǎn)業(yè)的推動，再到中國品牌的全面抬頭和進(jìn)步，站在與世界汽車品牌的PK之列，領(lǐng)克不僅是見證者、參與者，更是一個實實在在的推動者。

從領(lǐng)克開始，吉利實現(xiàn)了從學(xué)習(xí)造車到學(xué)會造車的邁進(jìn)，領(lǐng)克也為吉利和中國品牌帶來了理念、研發(fā)、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品定義各方面的提升，比如在智能化方面的互聯(lián)和手機(jī)APP，比如在用戶型企業(yè)的轉(zhuǎn)變，比如在產(chǎn)品力的定義，甚至在營銷模式突破上，領(lǐng)克都為中國汽車市場帶去了不一樣的玩法和思考，以領(lǐng)克為標(biāo)桿，似乎已經(jīng)成為不少品牌的共識。

更重要的是，從領(lǐng)克01率先切入到主流合資中級SUV市場，到領(lǐng)克03以最高月銷萬輛的水平，實現(xiàn)了對合資中級轎車的阻擊與反攻，從領(lǐng)克05拉開的中國轎跑SUV巔峰，到領(lǐng)克09在中國品牌豪華級產(chǎn)品的再次嘗試，領(lǐng)克不斷地打破合資的神話，樹立了國人的信心，也推動中國品牌實現(xiàn)了從模仿、追隨，到自信自主發(fā)展，用自己的認(rèn)知和水平重新定義中國汽車和中國汽車消費，并在這其中走出了中國品牌自己獨特的道路和精彩。

“劃時代意義的產(chǎn)品，劃時代意義的品牌?！?年前，李書福這樣評價這個新品牌。如今的領(lǐng)克，當(dāng)之無愧，甚至將持續(xù)開創(chuàng)新的時代。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >