對于一家企業(yè)來說，趕上一次浪潮并不能保證其長盛不衰。但是，對于個人來講，一生能趕上一次時代的浪潮就已經(jīng)足夠了。

《浪潮之巔》的這句話，讓我聯(lián)想到上周的華為HDC開發(fā)者大會現(xiàn)場。高光之下，歷經(jīng)沉浮的華為正野心勃勃地追趕科技與汽車的新浪潮，而站在浪尖上的余承東，最幸運的莫過于親歷了上一波行業(yè)大潮之后，還能追趕接下來的新一輪浪潮。

逐浪者最關心的，是潮水的方向。

站上演講臺的余承東開門見山，直言上世紀最偉大的企業(yè)，不是做產(chǎn)品的公司，而是擁有了標準和專利話語權的公司。而進入二十一世紀，這個時代最偉大的企業(yè)，正是華為當下奔赴的生態(tài)型企業(yè)。

“未來，有跡可循?！?/p>

這是此次松山湖大會的主題，也是每一位上臺演講的嘉賓反復強調(diào)的一句話。在經(jīng)歷了美國制裁的生死迷局之后，現(xiàn)在的華為已經(jīng)清晰了面向未來的潮流方向，而追趕在新賽道的征途上，鴻蒙（HarmonyOS）就是那把刺向敵人的鋒利尖刀。

此次開發(fā)者大會，一直從10月22日持續(xù)到24日，汽車媒體參與了其中兩天的議程和參觀環(huán)節(jié)。短短兩天，行程其實很緊，但是卻讓我們重新了解了更為立體的華為，以及一個更加“有跡可循”的鴻蒙。

鴻蒙迎來3.0時代

鴻蒙這把刺刀，有著雙重使命。

使命之一，是“攻”。

伴隨著特朗普政府和美國的持續(xù)打壓，前幾年的華為很是被動，兵臨城下沒有退路，唯一的選擇，就是亮出兵器直搗黃龍。實際上，鴻蒙的啟動早就在華為的計劃中，據(jù)悉，相關項目在內(nèi)部已經(jīng)至少沉淀了8年，是美國的倒逼，進一步堅定了任正非祭出刺刀的決心，且鋒芒直接指向行業(yè)金字塔的最高點。

使命之二，是“守”。

何為華為的基本盤？智能手機。何為科技產(chǎn)品的靈魂？操作系統(tǒng)。從誕生之初，鴻蒙的任務之一，就是用來守住華為基本盤的。根據(jù)華為透露的數(shù)據(jù)，基于確定時延引擎、高性能IPC與微內(nèi)核結構優(yōu)勢，同樣的應用鴻蒙打開速度相比安卓快60%左右。

過去的2020年是華為最艱難的一年，華為的打壓對業(yè)務產(chǎn)生嚴重影響，營收和凈利潤的年復合增長僅小幅增長，囿于芯片供應，作為基本盤的手機營收也出現(xiàn)了下滑，直接影響了華為消費者業(yè)務的增速。

鴻蒙的野心，不止于守護基本盤。

2019年8月，鴻蒙1.0發(fā)布，首先搭載于榮耀智慧屏；2020年9月，升級了鴻蒙2.0測試版，向電視、手表和車機等內(nèi)存128KB-128MB的設備開源，后續(xù)又發(fā)布了開發(fā)者Beta測試版；2021年6月，鴻蒙2.0正式發(fā)布，開始搭載到智能手機上；當下10月，鴻蒙3.0開發(fā)者預覽版發(fā)布，預計在明年第一季度開放Beta......

伴隨著時間線索的日漸明朗，所有的信息都指向一個信號：鴻蒙，不只是一款手機操作系統(tǒng)，而是面向物聯(lián)網(wǎng)時代打造的新一代操作系統(tǒng)，是為物聯(lián)網(wǎng)服務的。

把鏡頭再切到開發(fā)者大會。

全新的鴻蒙3.0圍繞系統(tǒng)架構、超級終端以及一次開發(fā)多端部署全面升級，尤其是超級終端功能的繼續(xù)優(yōu)化，將讓手機，PC，平板實現(xiàn)零負載的三屏協(xié)同，切換速度加快。

生態(tài)，是最大的考驗

華為在去年貢獻了兩大操作系統(tǒng)，一個是OpenHarmony開源項目，一個是歐拉開源操作系統(tǒng)。

鴻蒙的基礎能力，已全部捐給開放原子開源基金，形成OpenHarmony開源項目。同時，面向數(shù)字基礎設施的開源操作系統(tǒng)歐拉也將和鴻蒙實現(xiàn)能力共享、生態(tài)互通，更好地服務于數(shù)字全場景，把兩大操作系統(tǒng)貢獻出來，開放成開源項目，跨行業(yè)提供強大的數(shù)字底座。

而其最終目的，要讓鴻蒙不僅是一個系統(tǒng)，更是一個龐大的生態(tài)，其角色和價值，也將升級為無處不在的連接中心。

生態(tài)，是衡量操作系統(tǒng)成熟度的最終標準，但是，想做透生態(tài)并不容易。華為消費者BG AI與智慧全場景業(yè)務部總裁王成錄也在現(xiàn)場表示，從零開始做生態(tài)，是一件很困難的事情。

在他看來，萬物智聯(lián)意味著人和設備交互規(guī)則的改變，人們獲取信息服務規(guī)則的改變。

生態(tài)這場硬仗，分三步走。

第一步，是鋪墊階段，華為必須要做好用戶體驗，打好技術底座的硬實力；第二步，是跑馬圈地，讓更多的產(chǎn)品和合作伙伴使用鴻蒙；第三步，則是深入服務面向未來的智能物聯(lián)，讓鴻蒙真正成為無處不在的連接樞紐。

“鴻蒙設備數(shù)已超1.5億！”

對于最終的勝利，華為已做到第一步，第二步還在路上，第三步還在遠方。在余承東公布最新數(shù)據(jù)之后，現(xiàn)場一陣沸騰，至少在當下的階段，鴻蒙已成為史上發(fā)展最快的智能終端操作系統(tǒng)。

自從今年華為P50系列上市，鴻蒙首次在智能手機上搭載，迄今已有超過1.5億設備使用鴻蒙，包括智慧屏、平板、手表、智能音箱、IoT設備等。據(jù)華為內(nèi)部預計，搭載鴻蒙的設備在今年年底可達到2億，同時，2021年新增生態(tài)合作伙伴設備超過6000萬臺的出貨量。

穿越“生死線”

“鴻蒙，成了！”

在微博上，余承東使用了四個字作為本屆開發(fā)者大會的關鍵詞總結，面對1.5億的設備數(shù)，作為華為消費者業(yè)務CEO的他難掩心中的喜悅。

從第一階段和第二階段的使命看，鴻蒙是妥妥的勝利，但是再遙望肩負智能物聯(lián)終極使命的第三階段來看，鴻蒙要走的路還很長。

再來看看眼下的一些“小困難”。

鴻蒙在市占率領域，有一個天然的挑戰(zhàn)，如何在其它品牌的手機和產(chǎn)品上推廣。

畢竟，當下的手機市場內(nèi)卷那么厲害，幾乎所有的競爭對手都會對搭載的操作系統(tǒng)慎之又慎，想要讓非華為的智能手機接受華為旗下的操作系統(tǒng)，難度很大。在一片掌聲和喝彩之下，我們作為行業(yè)的旁觀者，依舊需要保持足夠的冷靜。

華為高管此前多次提及，對于一個生態(tài)來講，特別是操作系統(tǒng)這類的底層平臺，軟件使用量、市場占有率是它能否活下來、能否成功的最核心的因素，16%的市占率是一個生死線。

這條生死線，橫在鴻蒙前面，依舊十分艱巨，這意味著華為要在一年的時間里走完競爭對手五到十年走完的路。

背后，是整個團隊的付出。

余承東在主題演講時道出一組數(shù)據(jù)，最近幾年，華為不斷在生態(tài)上持續(xù)投入，累計三年在鴻蒙整個生態(tài)體系的押注已經(jīng)超過了500多億人民幣。

當然，鴻蒙有其優(yōu)勢。

華為消費者業(yè)務軟件部總裁龔體在開發(fā)者大會現(xiàn)場表示，相比業(yè)界其它操作系統(tǒng)，鴻蒙具有幾個獨特的特征——

第一個特點，是不同設備、同一系統(tǒng)。要實現(xiàn)這個特征，它背后最核心技術，是實現(xiàn)這個操作系統(tǒng)的模塊化解耦。那么，為什么其它的操作系統(tǒng)做不到這一點？

“大家知道，上一代的操作系統(tǒng)無論是windows還是Linux，都已經(jīng)有三十年的歷史?！?要對這樣的操作系統(tǒng)來進行重新的架構解耦，實現(xiàn)起來的難度，可能比構建一個新的操作系統(tǒng)更加復雜。

另外一個特征，是華為一直希望的，把實現(xiàn)所有設備實現(xiàn)硬件互助，形成一個超級終端，可以把不同設備的硬件資源得到一個最好的利用。在龔體看來，超級終端，也是鴻蒙在市面上受歡迎的一個亮點。

鴻蒙，終于“上車”

余承東為汽車業(yè)務站過兩次臺。

第一次，是為華為智選。

今年4月的上海車展期間，余承東在上海南京東路233號的華為旗艦店進行了一場長達五十分鐘的重磅演講。上臺后的余承東，毫不避諱地談到了兩年時間里遭遇的美國四次制裁，以及中美貿(mào)易戰(zhàn)給華為手機業(yè)務帶來的挑戰(zhàn)。如何彌補這塊業(yè)務的缺失？單價和利潤維度的最優(yōu)解，就是智能電動汽車。

第二次，是為了鴻蒙。

松山湖大會的聚光燈下，余承東濃墨重彩了汽車領域正經(jīng)歷的百年以來最大變革，且新四化里最重要的，正是是智能化和網(wǎng)聯(lián)化。

在聊到鴻蒙時，余承東特意提了提嗓子。鴻蒙能對汽車產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的用戶體驗，帶來了非常巨大的提升，預計今年年底或是明年年初，華為將和小康發(fā)布新一代的豪華中型SUV，率先搭載創(chuàng)新的鴻蒙智能座艙，為消費者帶來全球領先的用戶體驗。

鴻蒙，終于“上車”了。

待余承東官宣完關于汽車領域的最重磅信息，華為消費者業(yè)務軟件部總裁 龔體趁熱打鐵，在第二階段的演講里剖析了華為在智能汽車領域的基本態(tài)度和產(chǎn)品邏輯——

“即將和大家見面的華為智能座艙系統(tǒng)，對我們傳統(tǒng)的車機來講，不僅僅是一個升級的體驗，更是一個升維的體驗。”

在華為看來，傳統(tǒng)車機有兩個特點是一直被消費者詬病的。第一，是信息孤島，消費者很難跟其他的設備進行互聯(lián)互通，第二，傳統(tǒng)車機的生態(tài)應用很少，而且應用更新不及時，應用的用戶體驗也很不友好。

智慧座艙，最核心的是什么？

華為車BU智能座艙產(chǎn)品部總經(jīng)理王慶文，曾在今年4月的上海車展期間的一次沙龍現(xiàn)場闡述了華為對座艙智能化的理解：多場景的一致性體驗，是座艙智能化的關鍵。

這一點，華為消費者業(yè)務軟件部總裁龔體也對外分享了類似的觀點：憑借億億連接的數(shù)字底座，以及其提供的萬物智聯(lián)的生態(tài)，產(chǎn)品端很容易從移動生態(tài)進入到智能座艙的生態(tài)。在進入車內(nèi)生態(tài)的時候，華為不需要大家去做選擇題，不需要在移動生態(tài)于智能座艙生態(tài)之間做切換，而是它已經(jīng)融為了一個生態(tài)，真正實現(xiàn)生態(tài)共享。

業(yè)界關心的是，鴻蒙終于“上車”了，只是，最先上的是什么車？

按照余承東公開的說法，最先搭載鴻蒙智能座艙的，是與金康賽力斯共同推出的發(fā)布新一代的豪華中型SUV。而在華為開發(fā)者大會正式啟幕的前幾天，《C次元》編輯也走訪了上海多家華為旗艦店和直營店，對華為智選下一款新車的眉目細節(jié)進行了探訪（可見《華為和賽力斯，下一款車別學眾泰》——

無論下一款新車是什么，華為都在汽車新零售領域按照自己的節(jié)奏一步一步往前走。而伴隨著鴻蒙的“上車”，以及華為智選的按計劃推進，身處拐點的華為，又將在新的賽道迎來新的機遇和挑戰(zhàn)。

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