來源：吉利控股

作者| 吳曉宇

編輯| 王妍

幾經(jīng)波折，沃爾沃的上市夢，終于圓滿。

10月29日，隨著吉利控股集團CEO、沃爾沃汽車董事李東輝和沃爾沃汽車CEO漢肯·塞繆爾森共同敲響開市鐘聲，也意味著沃爾沃在老家瑞典斯德哥爾摩證券交易所，正式掛牌上市。

沃爾沃汽車以每股53瑞典克朗（約為6.2美元）的價格發(fā)行B類普通股，交易代碼為“VOLCAR B”，市場估值略高于180億美元。

不過從定價來看，沃爾沃最終發(fā)行價位于原定募股價格區(qū)間的底部。受股市波動影響，多家公司取消了原定的IPO計劃，沃爾沃則選擇縮減IPO規(guī)模。此前，根據(jù)外媒報道，沃爾沃將IPO發(fā)行區(qū)間定為每股53瑞典克朗—68瑞典克朗，頂部估值達230億美元。

這是瑞典歷史上規(guī)模最大的一次上市。對于沃爾沃而言，踏進資本市場也是過去十年轉(zhuǎn)型的一個里程碑時刻。而作為走在轉(zhuǎn)型路上的傳統(tǒng)車企，也意味著新起點的開始。

2010年，吉利控股集團收購沃爾沃汽車簽約儀式

沃爾沃值不值得買？

在車企密集IPO，汽車股價節(jié)節(jié)攀升的當(dāng)下，53瑞典克朗的價格，也迅速引發(fā)了行業(yè)討論。

據(jù)北歐模式報道，股票分析師Mohammed Salih評論稱，“沃爾沃選擇了之前公布的價格區(qū)間里最低的價格，想表達什么呢？是想告訴大家股票沒人要嗎？”

瑞典媒體每日工業(yè)報（DI）則認為這個股價簡直“便宜的讓人無法拒絕”。分析師估算出沃爾沃汽車的利潤收益率應(yīng)該在6—7倍。在其看來，汽車行業(yè)發(fā)展前景好，風(fēng)險中等，會讓任何一個投資者都“流口水”。

投資者則用實際行動來證明。據(jù)外媒報道，瑞典國有退休基金（AP-fonden）、Alecta退休保險等企業(yè)已確定投資意向，投資總額達141億克朗，約占總?cè)谫Y金額的71%。沃爾沃透露，“瑞典和北歐已經(jīng)有超過9萬散戶報名購買股票了”。

不過在奧緯咨詢董事合伙人張君毅看來，這個發(fā)行價“也高也低”。相對于過去的收購價格，沃爾沃已經(jīng)獲得了長足的進步。不過和從沃爾沃獨立的電動車品牌極星相比，同樣有登陸資本市場的計劃，后者的估值卻高達200億美元。而極星的成立時間不過4年，“反映出市場的喜新厭舊”。

張君毅補充稱，相比美股、A股，歐洲股市比較保守，不會給予特別高的估值。而傳統(tǒng)車企應(yīng)該跟同一陣營的品牌做比較。

中信證券分析師王晨宇則認為，沃爾沃的定價算得上“比較合理”?！拔譅栁炙_定的股價，是一個高端電動車品牌應(yīng)該有的水平”。

在其看來，相比小鵬汽車和理想汽車上市時11美元和11.5美元，沃爾沃親民的價格更容易吸引多元化的投資者進來，“降低在財務(wù)層面對吉利的依賴，獲得日后持續(xù)、穩(wěn)定的現(xiàn)金流支持。”

沃爾沃汽車首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森（Hakan Samuelsson）則表示，IPO的價格下調(diào)不應(yīng)被視為負面信號，他“完全相信”這樣的融資規(guī)模已經(jīng)足夠。

“這兩年是電動車上市的黃金時代”，王晨宇評論稱。如果僅從股價表現(xiàn)來看，新造車們紛紛乘著電動化的東風(fēng)實現(xiàn)了市值的飆漲。截至10月28日收盤，蔚來汽車股價為40.8美元，相比發(fā)行價飆漲551%，總市值達到668.56億美元。

這也讓身處轉(zhuǎn)型當(dāng)下的沃爾沃一心求上市。早在2018年，沃爾沃和吉利高層就曾針對兩家如何在瑞港兩地上市進行商討。彼時，其設(shè)想的方案是沃爾沃在斯德哥爾摩和香港分別獨立上市，吉利赴瑞典上市。

然而，出于種種原因，沃爾沃的上市夢始終未能成行。2020年2月，吉利官宣與沃爾沃“全面合并”。根據(jù)當(dāng)時的計劃，重組后沃爾沃汽車的資產(chǎn)將納入吉利汽車香港上市公司，并考慮未來在瑞典上市。

然而，經(jīng)過長達一年的談判，雙方最終放棄了股權(quán)合并的方案，變?yōu)楸３指髯袁F(xiàn)有獨立公司架構(gòu)，只是在相關(guān)技術(shù)、供應(yīng)鏈以及銷售渠道方面加深合作。這也為沃爾沃的獨立上市留下了可能性。直到今年5月，沃爾沃汽車才傳來上市的消息。

來源：吉利控股

沃爾沃也差錢？

毫無疑問，對于身處轉(zhuǎn)型當(dāng)下的沃爾沃來說，每一步都需要大量的資本支持。

在電動化方面，沃爾沃正在研發(fā)純電動車型平臺SPA2。沃爾沃曾表示，基于該平臺，能夠推出高度自動駕駛量產(chǎn)汽車。雖然未曾公布平臺開發(fā)的具體投入，但根據(jù)沃爾沃財報，從2018年到2020年，沃爾沃的研發(fā)投入從109億瑞典克朗增長至114億瑞典克朗。

據(jù)官方介紹，未來沃爾沃產(chǎn)品都將搭載自研集成式車載系統(tǒng)——“VolvoCars.OS”。今年6月21日，沃爾沃宣布與Northvolt合作創(chuàng)建一家合資企業(yè)，研發(fā)和生產(chǎn)可持續(xù)電池，為下一代純電動沃爾沃汽車和極星汽車提供電池。

而對于全面電動化來說，這僅僅是一個開始。以大眾為例，當(dāng)其開始布局生產(chǎn)平臺、車型規(guī)劃等一系列電動化操作，其研發(fā)預(yù)算也在隨之水漲船高。大眾計劃在2020-2024年5年期間，投入110億歐元用于電動車研發(fā)生產(chǎn)，并于2030年前追加投入至200億歐元。

招股書顯示，沃爾沃計劃募資的70%將用于電動化轉(zhuǎn)型，包括在工廠中添置大型壓鑄機，以生產(chǎn)一體成型的車身，新增電驅(qū)動和內(nèi)置電池的生產(chǎn)線等。

在王晨宇看來，“沃爾沃若以燃油車估值上市的話，毫無疑問是種賤賣，而用電動車的身份上市，也有提高估值的目的所在。”此外，“市場化資本還將對‘佛系’沃爾沃的發(fā)展起到鞭策作用”。

沃爾沃汽車集團總裁漢肯·賽繆爾森曾坦言，沃爾沃謀求IPO，意在“加速實現(xiàn)全面電動化”。與此同時，IPO也將助力沃爾沃“實現(xiàn)銷量、營收和盈利能力的不斷增長”。

事實證明，燃油車的吸金時代已經(jīng)逐漸過去。官方數(shù)據(jù)顯示，2017年到2020年，沃爾沃凈利潤從102億瑞典克朗下降到78億瑞典克朗，毛利率從22%下降到18%。

不過在電動化轉(zhuǎn)型這條路上，沃爾沃可謂“起大早，趕晚集”。早在2017年7月，沃爾沃就宣布將在2019年后停產(chǎn)燃油車。

然而，在提出“停產(chǎn)燃油車”時間表后，沃爾沃的電動車項目卻并未提速。直到2019年10月，沃爾沃品牌首款純電動車XC40 RECHARGE才正式發(fā)布。

今年3月，沃爾沃官宣稱，計劃2025年實現(xiàn)全面電氣化，屆時純電車型銷量占比將達到50%，其余為混動車型。2030年，沃爾沃將淘汰包括混合動力汽車在內(nèi)的所有內(nèi)燃機汽車產(chǎn)品。

這意味著，10年后，沃爾沃將告別燃油車，徹底成為一個純電品牌。

吉利仍是最大股東

從2010年3月，花費18億美元成功“迎娶”明星沃爾沃，沃爾沃與吉利已經(jīng)攜手走過10余年。

作為汽車史上著名的“蛇吞象”案例，彼時，沃爾沃汽車全年汽車銷量為33.5萬輛，營收957億瑞典克朗，年虧損卻高達51.9億瑞典克朗。即便如此，外界對于這場“聯(lián)姻”的質(zhì)疑聲仍遠高于喝彩。

從如今的結(jié)果來看，11年間，沃爾沃汽車市值增加了9倍，銷量達到10年前的5倍，成績可謂亮眼。

來源：吉利控股官方

張君毅表示，如今沃爾沃的歷史使命已經(jīng)到了一個階段，吉利應(yīng)該會把精力放在自主可控的業(yè)務(wù)上，“這才是立身之本。”

招股書顯示，沃爾沃完成IPO后，吉利控股可選擇售出其價值30億瑞典克朗(約合3.52億美元)的沃爾沃股票，其對沃爾沃的持股比例，也將從97.8%下降到82%，但仍為沃爾沃的第一大股東。

“沃爾沃上市對吉利股份的稀釋是必然的。”在汽車行業(yè)人士王蒙看來，“就算出讓一部分股權(quán)，對吉利來說也沒有什么損失”。

此外，值得注意的是，招股書顯示，沃爾沃不會獲得吉利控股賣出股票的資金，吉利將把股票換來的資金反哺自身。當(dāng)下，吉利正在快跑擁抱新能源，這些資金能被吉利用來投入自己的現(xiàn)金流中，擴大生產(chǎn)規(guī)模，推進新平臺、新技術(shù)研發(fā)，“也是一件好事”。

“沃爾沃拼命上市，主要是為了新的流動性”，張君毅告訴未來汽車日報，后期吉利旗下還有很多企業(yè)上市或者在一級市場融資，總是有個先后次序，上市后，也可以流通變現(xiàn)。

更為重要的是，沃爾沃和吉利的關(guān)系已經(jīng)進入到新的階段。

“沃爾沃的技術(shù)讓吉利造車入了門?！崩顣Ｔ@樣評價道。2010年收購?fù)瓿芍螅臀譅栁珠_始了多方面的合作。2013年，吉利和沃爾沃在瑞典建立了一個聯(lián)合研發(fā)中心（CEVT）。

在沃爾沃主導(dǎo)、吉利參與下，兩者共同研發(fā)了首個中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)CMA架構(gòu)，領(lǐng)克01、領(lǐng)克02等車型便誕生于該架構(gòu)。官方數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克成立至今五年，銷量已突破56萬輛，平均年銷量為10萬輛。

如今，吉利歷時4年、投入超過180億元自研的浩瀚架構(gòu)已投入使用，基于浩瀚架構(gòu)打造的極氪001于近期實現(xiàn)了首批用戶交付。而沃爾沃也來共享技術(shù)成果，開發(fā)基于SEA浩瀚架構(gòu)的車型。

在上市前夕，沃爾沃也開啟了一系列資產(chǎn)整合。自今年7月，沃爾沃表示，將先后從吉利控股手中，收購大慶沃爾沃制造公司、上海沃爾沃汽車研發(fā)有限公司的50%股權(quán)、以及吉利臺州路橋工廠的全部所有權(quán)。漢肯·塞繆爾森表示，“沃爾沃汽車將成為第一家完全整合其中國業(yè)務(wù)的全球汽車制造商?！?/p>

不過上市并非終點，前路的風(fēng)險仍不可小視。盤古智庫高級研究員江瀚稱，從傳統(tǒng)車企到特斯拉、新造車，當(dāng)前的新能源汽車市場是一個群雄逐鹿的時代，“沃爾沃能否在激烈的新能源汽車紅海中殺出一條血路，是等著沃爾沃自己去解決的問題”。

如今，沃爾沃正式獨立上市，吉利仍將是最大股東。但毫無疑問，在新關(guān)系下的下一個10年中，雙方的新征程也將正式拉開帷幕。

（注：應(yīng)受訪者要求，文中部分人物為化名。）

未來汽車日報

返回第一電動網(wǎng)首頁 >