不出所料，比亞迪11月的銷(xiāo)量依然讓一眾造車(chē)新勢(shì)力淪為背景板。

12月3日，比亞迪股份(01211)公布2021年11月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，其中，新能源汽車(chē)11月產(chǎn)量為約9.18萬(wàn)輛，本年累計(jì)產(chǎn)量約51.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)219.81%;11月銷(xiāo)量約9.12萬(wàn)輛，這也是截止至目前的中國(guó)新能源乘用車(chē)月銷(xiāo)新紀(jì)錄，本年累計(jì)銷(xiāo)量約50.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)216.97%。

根據(jù)計(jì)算，比亞迪一家的銷(xiāo)量是【小鵬+蔚來(lái)+理想+威馬+哪吒+零跑+廣汽埃安+極氪+創(chuàng)維+嵐圖】總和的1.13倍，又完成了精彩的一打十。

具體來(lái)看，比亞迪DM-i持續(xù)帶動(dòng)DM車(chē)型的銷(xiāo)量騰飛，同比大漲499.8%，共銷(xiāo)售43984輛； EV也再創(chuàng)新高，銷(xiāo)售46137輛，同比增長(zhǎng)153.2%。漢EV單車(chē)型銷(xiāo)售10021輛，是中國(guó)首款月銷(xiāo)破萬(wàn)的純電動(dòng)中大型轎車(chē)，全新一代唐銷(xiāo)量達(dá)8125輛，同比翻番，秦PLUS DM-i銷(xiāo)售18054輛，秦PLUS EV持續(xù)放量，達(dá)10097輛，宋DM銷(xiāo)售15097輛，同比大漲1229.0%，元Pro銷(xiāo)售6521輛，海豚月內(nèi)銷(xiāo)售8809輛。

另外，11月30日開(kāi)啟預(yù)售的宋Pro DM-i，僅首日累計(jì)訂單量就達(dá)18116，有望在后續(xù)持續(xù)帶動(dòng)比亞迪銷(xiāo)量的走高，引領(lǐng)行業(yè)一路向前。

值得一提的是，目前比亞迪多款車(chē)型市場(chǎng)表現(xiàn)火爆，仍處于供不應(yīng)求狀態(tài)，提車(chē)需要一定的等待周期。

比亞迪能夠在連續(xù)刷新紀(jì)錄，一方面是消費(fèi)者對(duì)漢硬核產(chǎn)品力的認(rèn)可，另一方面也是比亞迪品牌在新能源領(lǐng)域深耕的結(jié)果。

展開(kāi)來(lái)說(shuō)，比亞迪主要有以下三大優(yōu)勢(shì)。

第一，在混動(dòng)具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)，憑借與燃油平價(jià)、提供更好的性能體驗(yàn)和油耗優(yōu)勢(shì)。比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)中動(dòng)力系統(tǒng)及控制系統(tǒng)全自主研發(fā)，核心零部件實(shí)現(xiàn)了自給自足，有效的控制了成本，使其與同級(jí)別車(chē)型相比，有質(zhì)高價(jià)低的優(yōu)勢(shì)。

第二，純電技術(shù)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先，3.0平臺(tái)繼承2.0優(yōu)勢(shì)，關(guān)鍵部件集成化程度更高、體積更小、性能更憂(yōu)，BYD OS使智能化更進(jìn)一步。平臺(tái)首款量產(chǎn)車(chē)型海豚和競(jìng)品對(duì)比，在配置和軸距方面具備一定優(yōu)勢(shì)。

第三是在動(dòng)力電池方面，技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先，外供空間巨大，已取得豐田、長(zhǎng)安等乘用車(chē)客戶(hù)配套資格。其他競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的零部件如IGBT、電機(jī)電控等也有望逐步外供。

在2007年比亞迪旗艦轎車(chē)F6的下線(xiàn)儀式上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福就大膽提出，“未來(lái)的天下是混合動(dòng)力和電動(dòng)車(chē)的，而不是汽油車(chē)的”，并補(bǔ)充道，“比亞迪計(jì)劃在2015年成為中國(guó)第一的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，2025年超過(guò)豐田成為全球第一”。

從目前的態(tài)勢(shì)來(lái)看，持續(xù)開(kāi)掛的比亞迪或許能很快兌現(xiàn)王傳福的豪言壯志。

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