都說，隨著中國SUV市場黃金十年的逝去，能支撐廣汽集團繼續(xù)維穩(wěn)的核心要素，就在于廣汽本田和廣汽豐田發(fā)展的優(yōu)與劣。而今，當(dāng)廣汽傳祺逐漸在MPV建立起優(yōu)勢，廣汽埃安亦在新能源業(yè)務(wù)上取得階段性勝利，這樣的固有判定，顯然失去了些許說服力。

據(jù)廣汽集團近日發(fā)布的官方數(shù)據(jù)顯示，整個11月份的產(chǎn)銷量均創(chuàng)下歷史新高，其環(huán)比數(shù)據(jù)則分別增長了16.2%和21.4%。一方面，得益于一大批新產(chǎn)品的入局，廣汽本田和廣汽豐田的市場表現(xiàn)，一直在整個市場中位處高位。另一邊，恰恰是廣汽自主業(yè)務(wù)的快速提升，填補上了廣汽三菱和廣汽菲克在銷量上露出的空白。

若細(xì)化到每一家子公司，雖然實現(xiàn)產(chǎn)銷87,632輛的77,709輛的廣汽本田和前11個月累計銷量已達(dá)29.2萬輛的傳祺，在大環(huán)境下都著可圈可點的表現(xiàn)，但很明顯，旗下的廣汽豐田和廣汽埃安，才是整個集團在上個月中最具看頭的地方。

論廣汽豐田的持久性

在過去的幾個月，主流合資車企中，要論誰具有話題度。首當(dāng)其沖的就是廣汽豐田。這不僅是因為漢蘭達(dá)和賽那在終端上引起的熱烈討論所致，更出于，整個廣汽豐田自產(chǎn)品全面更新至TNGA架構(gòu)和細(xì)分市場一再補強后，展露出的猛烈勢頭。

11月，廣汽豐田11月銷量達(dá)8.5萬輛，同比增長9.8%。如此成績之下，能得到一個很清晰的信號就是，廣汽豐田在“缺芯”這個問題上，已經(jīng)憑借自己供應(yīng)體系的完備性，逐漸淡化了芯片缺口所能給廣汽豐田帶去的產(chǎn)銷威脅。

車型方面，豐田凱美瑞已經(jīng)連續(xù)兩個月銷量過2.5萬輛，11月銷量則為25,341輛，同比增長33.4%。而SUV方面，威蘭達(dá)家族的單月銷量也達(dá)18,043輛，同比大漲62.8%，刷新單月銷量紀(jì)錄；漢蘭達(dá)自從換新上市后，累計訂單更是超過了5.2萬輛，其11月銷量也達(dá)10,385輛，同比增長11.5%。

雖說，對于重磅車型賽那的銷量數(shù)據(jù)，廣汽豐田并未向外透露過多，可從其連月在終端市場上始終處于一車難求的狀態(tài)來看，這款新車注定會成為廣汽豐田下一階段的爆款之作。

至此，廣汽豐田的全年銷量已經(jīng)來到了729,477輛。如果不出意外，今年全年，廣汽豐田將輕松突破80萬輛大關(guān)，并無限向身處頭部陣營的大眾系逼近。

縱觀2021年，無論外部環(huán)境有多險惡，從第四代漢蘭達(dá)，到全新車型凌尚和賽那，再到威蘭達(dá)PHEV和中期改款的C-HR，豐田全球TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)品矩陣，確實為之帶來了極強的生命力，也在為其產(chǎn)品陣營的完善上做出了最徹底的補強。

可身處于品牌紅利期，對于廣汽豐田來說，過去一年來所落下的種種規(guī)劃，顯然是不夠的。隨著中國SUV市場在經(jīng)歷猛烈洗牌，固有格局的崩塌催生了新的消費風(fēng)氣。各大品牌在尋求新細(xì)分市場的征途上，仍需要一個更具前瞻眼光的領(lǐng)導(dǎo)者。

所以，在下一階段，廣汽豐田宣稱為了順應(yīng)“雙循環(huán)”和“雙碳”新發(fā)展格局，將實施“產(chǎn)品高端化”、“全方位電動化、“服務(wù)管理科技化”三大戰(zhàn)略行動，實際上，當(dāng)鋒蘭達(dá)和威颯同時出現(xiàn)時，我們能察覺到的卻是，從品牌進(jìn)化到品牌升維固然重要，實現(xiàn)沖擊年產(chǎn)銷一百萬輛的規(guī)劃其實也早已擺在了明面上。

在SUV這個中國市場競爭最為激烈的領(lǐng)域，鋒蘭達(dá)和威颯的入局，將預(yù)示著，廣汽豐田已在中國用最可觀、且最具威脅力的SUV產(chǎn)品矩陣，對所有在局者發(fā)起進(jìn)攻。而以豐田目前在中國樹立起的形象和取得的認(rèn)可度，這一局的勝負(fù)已是顯而易見。

埃安突飛猛進(jìn)

將視線切換至廣汽的自主板塊。作為廣汽乘用車的核心，廣汽傳祺在過去的11月里，其累計銷量達(dá)到了29.2萬輛，同比增長了11.3%。究其原因，當(dāng)M8、M6在MPV市場所建立起的銷量優(yōu)勢尚在，影豹的出現(xiàn)也終于令廣汽傳祺失落的轎車業(yè)務(wù)從源頭支棱了起來。

只不過，與之相比，剛從廣汽乘用車中拆分出去僅一年的廣汽埃安，其在中國新能源市場中扮演的角色，更顯舉足輕重。月初，當(dāng)造車新勢力扎堆公布自己的銷量情況時，廣汽埃安也迫不及待地亮出了自己11月的成績單，就意味著，相較于大多數(shù)傳統(tǒng)自主車企下的新能源品牌，廣汽埃安在銷量上的突破已經(jīng)到了一個全新的高度。

通過集團公布的數(shù)據(jù)同樣可知，廣汽埃安11月的產(chǎn)銷量就分別達(dá)到了15,134輛和15,035輛。截至上月底，廣汽埃安還提前完成此前制定的年銷10萬輛的目標(biāo)。

前11個月105,655輛的累計銷量看似未進(jìn)入排名前三。但相較于依靠低端電動車市場求量的上汽通用五菱、借助DMi車型而風(fēng)起的比亞迪等品牌，靠高端純電動車起家的廣汽埃安，其優(yōu)勢所在一目了然。

更值得的一提的是，目前廣汽埃安智能化工廠的產(chǎn)能也才剛剛10萬輛/年。要想改變超負(fù)荷運轉(zhuǎn)的現(xiàn)狀，怎么也得等到2022年年初，產(chǎn)能擴建完成后才能緩解。換言之，按當(dāng)下的銷量節(jié)奏，廣汽埃安的表現(xiàn)確實是超乎所有人意料的。

或許還有人在對廣汽埃安早期借助出行市場擴張的舉動耿耿于懷。而今看來，隨著廣汽埃安在獨立運作之后，所拿出的一系列改革措施，終端市場對待廣汽埃安的態(tài)度還是和過往有了很大的不同。

尤其是從今年開始，當(dāng)以智能化為重要特征的全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在興起，力爭在全球新一輪產(chǎn)業(yè)變革中搶占制高點，加快推進(jìn)智能汽車業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，強化智能汽車領(lǐng)域頂層設(shè)計，廣汽埃安在“革命”這件事上，著實是下足了血本。

迄今為止，在車型上不停地推陳出新只是一方面，以創(chuàng)新技術(shù)為觸媒，廣汽埃安更是在詮釋“埃安現(xiàn)象”上，一次又一次地作出了突破。

廣汽埃安的精神是什么？我想，技術(shù)驅(qū)動進(jìn)步只是基礎(chǔ)，更重要的卻為，“用先人一步的科技”的進(jìn)化理念，造就了廣汽埃安的今天，亦為外界傳遞著，這家出身于傳統(tǒng)車企的“非典型”造車新勢力，在科技緯度不斷擴圈的堅決。

現(xiàn)階段，混改是廣汽埃安亟需完成的任務(wù)?？蛇@并不代表，在此之前無需在終端市場的拿捏上有所懈怠。傳統(tǒng)車企在新能源市場上引發(fā)的戰(zhàn)火已經(jīng)達(dá)到了一個新的高度，出生在此的廣汽埃安不會料想不出下一階段的嚴(yán)峻局勢。進(jìn)入2022年后，政府對新能源車的扶持力度一降再降，廣汽埃安若想在現(xiàn)有的銷量基礎(chǔ)上，向年銷20萬輛的新目標(biāo)進(jìn)發(fā)，此刻的成績只會是面向新戰(zhàn)場的一次鋪墊。

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