作為大眾集團(tuán)的CEO，赫伯特迪斯也非常注重與消費(fèi)者的溝通，在中國(guó)市場(chǎng)，迪斯也看齊特斯拉馬斯克，開設(shè)了個(gè)人微博賬號(hào)，來與中國(guó)網(wǎng)友互動(dòng)。

12月24日，在圣誕節(jié)來臨之際，迪斯線上與中國(guó)網(wǎng)友進(jìn)行了一次隔空互動(dòng)，回應(yīng)了中國(guó)網(wǎng)友的花式提問。

為什么覺得通過微博與中國(guó)網(wǎng)友互動(dòng)很重要？

迪斯：對(duì)我們來說，中國(guó)不僅是關(guān)鍵市場(chǎng)之一，更是引領(lǐng)汽車行業(yè)不斷發(fā)展的技術(shù)中心之一。在這里，我們有需要認(rèn)真對(duì)待的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，有創(chuàng)新激發(fā)的汽車新思維，更有全球最大單體市場(chǎng)的消費(fèi)者心聲。

所以，通過微博和大家進(jìn)行對(duì)話，近距離了解大家的反饋，對(duì)我非常重要，也是我開設(shè)微博賬號(hào)的初衷！

大眾汽車集團(tuán)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型在歐洲要比中國(guó)更快嗎？

迪斯：我并不認(rèn)為大眾汽車的電動(dòng)車轉(zhuǎn)型在歐洲更快。中國(guó)發(fā)展飛速，過去幾個(gè)月里汽車銷量的20%來自電動(dòng)車，歐洲雖然造車新勢(shì)力不多，但很多知名汽車品牌正在加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

大眾汽車的開局不錯(cuò)，5年前我們決定大力投入電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，所以到今天，我們做好了充足的準(zhǔn)備,并已經(jīng)成為歐洲市場(chǎng)的領(lǐng)先者。

就燃油車而言，我們?cè)跉W洲和在中國(guó)的市場(chǎng)份額差不多，大約占20-23%；在電動(dòng)車市場(chǎng)，我們?cè)跉W洲/在德國(guó)的份額達(dá)到了26-27%。

所以我們的電動(dòng)車市場(chǎng)份額高于燃油車，這是個(gè)不錯(cuò)的征兆，也是我們的目標(biāo)。未來我們也能在中國(guó)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車份額趕超燃油車份額。

中國(guó)的造車新勢(shì)力表現(xiàn)不俗，您如何看待中國(guó)造車新勢(shì)力帶來的全新挑戰(zhàn)?

迪斯：是的，中國(guó)造車新勢(shì)力做得很不錯(cuò)。我們非常認(rèn)真地面對(duì)本土造車新勢(shì)力帶來的挑戰(zhàn)。

但目前在西方世界，只有特斯拉真正完成了出行公司或造車企業(yè)的起步階段，為此，他們走過了15年時(shí)間，投入150-200億美元的資金。

立足汽車行業(yè)并非易事，初創(chuàng)企業(yè)想要立足，要取得全球2-3%的市場(chǎng)份額，汽車行業(yè)是重投資、重規(guī)模的行業(yè)，電動(dòng)車時(shí)代依舊如此。

汽車行業(yè)形成規(guī)模，至少需要開發(fā)3-5個(gè)車型，建6-8個(gè)工廠，投資和銷售運(yùn)營(yíng)成本巨大。

我們目前就是要把大眾品牌轉(zhuǎn)型為新能源品牌，過程方法與造車新勢(shì)力不一樣，但是要努力保持一致的速度，大眾要充分利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)、成熟的體系和現(xiàn)有生產(chǎn)基地。即便是面對(duì)來勢(shì)兇猛的造車新勢(shì)力，大眾也有能力捍衛(wèi)住其市場(chǎng)地位。

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