雙龍汽車的再一次復活戰(zhàn)即將打響。

1月10日，韓國車企雙龍汽車向首爾回生法院（專門處理破產(chǎn)案件的法院）申請與電動巴士制造商愛迪生（Edison Motors）汽車正式簽署并購重組協(xié)議，表示由愛迪生牽頭的財團已同意以3048億韓元（約合人民幣16.25億元）收購公司。

此外，愛迪生汽車將向雙龍汽車另行提供500億韓元的運營資金，同時要求在協(xié)議中添加可干預雙龍汽車項目計劃和資金運作的條款。而雙龍汽車應在3月1日前向法院提交包括償還計劃在內(nèi)的破產(chǎn)重整計劃書，債權團中三分之二同意后，法院才會最終批準雙龍的破產(chǎn)重整計劃。

“蛇吞象”現(xiàn)象

早在去年10月份，外媒insideevs就報道，愛迪生將以約2.6億美元（約合16.6億元人民幣）收購雙龍汽車。當時愛迪生牽頭的財團是雙龍汽車唯一的競購者，它的競爭對手、電動汽車企業(yè)EL B&T牽頭的另一個財團因不能證明自己擁有足夠的收購資金，所以被排除在競購名單外。

但是現(xiàn)在愛迪生方面表示，由于確認了雙龍汽車存在的潛在虧損風險，要求削減投資金額，投資金額較之前減少51億韓元。

根據(jù)雙龍汽車之前的數(shù)據(jù)顯示，2020年12月因拖欠約600億韓元（約合人民幣3.5億元）的貸款，于12月21日申請了破產(chǎn)重整。2020年營業(yè)虧損擴大至4490億韓元（約合人民幣26億元）。從2016年第四季度到2020年第四季度，經(jīng)歷連續(xù)17個季度虧損。

那么，在如此巨大的虧損背景下，有勇氣接盤“爛攤子”的愛迪生是什么來歷？

根據(jù)公開資料顯示，愛迪生成立于2015年，主要生產(chǎn)電動卡車和公共汽車，目前是韓國首爾市最大的電動巴士制造商。愛迪生將雙龍視為其在乘用車市場的潛在立足點，并計劃在雙龍唯一的平澤汽車工廠量產(chǎn)乘用電動車。

看到這個來歷，不免回想起之前大名鼎鼎的吉利收購沃爾沃現(xiàn)象，當時業(yè)內(nèi)全部用“蛇吞象”來嘲諷李書福，認為他的吉利汽車根本沒有能力消化龐大的沃爾沃汽車，但是現(xiàn)在沃爾沃已經(jīng)成功上市，完成瑞典境內(nèi)自2000年以來最大規(guī)模的上市盛舉，現(xiàn)在誰人不感嘆一句：“李書福真的賺翻了”！

如今愛迪生收購雙龍與之前吉利收購沃爾沃有異曲同工之妙，畢竟雙龍曾經(jīng)也是韓國知名汽車制造商，不過這次“蛇吞象”，愛迪生能否如吉利一樣成功消化，還需要時間來證明。

雙龍汽車的一波三折

與沃爾沃不同的是，雙龍汽車體系更大，虧損更大，而且現(xiàn)在的市場環(huán)境對于汽車企業(yè)來說，自保都是問題，更不用說盤活一家虧損許久的傳統(tǒng)車企了。

簡單說一下雙龍汽車的歷史，雙龍汽車創(chuàng)立于上世紀50年代，前身是河東煥汽車制造廠，主要生產(chǎn)重型商務車和特殊用途車輛，其在著名的威利斯M38A越野車基礎上打造出的軍用越野車，令河東煥汽車制造廠成為韓國越野車的鼻祖，它也是韓國最早的上市企業(yè)之一。1993年，雙龍舉債10億美元進軍高級轎車市場，但也是這一年，亞洲金融危機爆發(fā)，韓元大幅貶值，雙龍資金鏈也由此斷裂。

隨后，雙龍汽車也跌進了被收購的一波三折的命運漩渦。

2004年，中國上汽集團收購雙龍汽車48.9%的股份，成為最大股東。但是被收購之后，雙龍汽車的經(jīng)營沒有好轉(zhuǎn)。到2008年美國爆發(fā)次貸危機，波及韓國。2009年1月中，雙龍汽車為免破產(chǎn)已申請法院接管，上汽對其的持股也一減再減，與這家公司逐漸脫離關系。

直到2011年3月中旬，印度農(nóng)業(yè)機械及多功能運動車型制造商Mahindra&Mahindra（馬恒達）宣布，該公司已經(jīng)成功收購韓國車企雙龍汽車公司70%的股權，雙龍汽車自此成為一家印度公司。

這次被愛迪生收購，是雙龍汽車第三次被收購，是它的第三次復活戰(zhàn)。

“我們希望把雙龍汽車打造成可以與特斯拉、大眾、通用汽車等全球汽車企業(yè)競爭的電動汽車品牌?！睈鄣仙紫瘓?zhí)行官Kang Young-kwon曾表示。

能否盤活？如何盤活？

事實上，在被迫破產(chǎn)之前，雙龍汽車也曾開啟“自救計劃”。這個自救計劃包括兩年無薪休假、兩年減薪和停止目前有效的福利、額外減少20%的高管工資、將集體協(xié)議周期從現(xiàn)在的兩年改為三年，高效的人力運營和生產(chǎn)響應，額外出售閑置資產(chǎn)（4塊房地產(chǎn)）等。

但是經(jīng)過這一系列操作，雙龍汽車仍未能避免進入破產(chǎn)程序。

可以看出，救活雙龍汽車是一件非常困難的事。從現(xiàn)在傳出的消息來看，在收購環(huán)節(jié)完成之后，雙龍汽車以后的方向是轉(zhuǎn)戰(zhàn)純電動汽車市場，希望借助目前新能源市場快速發(fā)展的東風來盤活自己。

據(jù)了解，雙龍汽車目前正在開發(fā)首款純電動車型U100，該車將會在2023年正式量產(chǎn)。

值得一提的是，2021年年底比亞迪汽車與雙龍汽車簽署了合作協(xié)議，雙方將共同開發(fā)用于電池的關鍵組件和生產(chǎn)電池組。隨著合作的深入，很有可能雙方會共同開發(fā)電池組以及純電動汽車生產(chǎn)平臺。

在業(yè)內(nèi)人士看來，此次比亞迪與雙龍的合作是各取所需，隨著電動車崛起，電池供應已成兵家必爭之地，雙龍汽車的現(xiàn)狀迫使其在對電池企業(yè)的爭奪戰(zhàn)中‘先下手為強’。這樣不僅可以學習電池企業(yè)的技術，還能夠借助電池企業(yè)的不同產(chǎn)品技術解決方案，來豐富自己的技術路線。

根據(jù)愛迪生的規(guī)劃，它們給雙龍汽車定的目標是在三到五年內(nèi)實現(xiàn)盈利，將汽車年產(chǎn)量增加兩倍，至30萬輛，其中包括15萬輛電動汽車和5萬輛混合動力汽車。

雙龍汽車的這次復活戰(zhàn)能否成功，還需要時間來證明，我們期待看到一個全新的雙龍汽車。

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