“哪個完成了從0到1的企業(yè)不是多次從ICU里爬出來的？這就是對于創(chuàng)業(yè)者最核心的考驗，更是千金難買的成長?！?/p>

過年前，“春風(fēng)得意”的李想興致頗高，在社交媒體上侃侃而談地分享著自己的“創(chuàng)業(yè)經(jīng)”。三年時間，經(jīng)歷過SEV的夭折，品嘗過融資的艱辛，穿越過理想ONE的蛻變，這一路上，李想猶如站在懸崖邊起舞，游走在生死邊緣。

公司戰(zhàn)略組織的初步建構(gòu)、產(chǎn)品價值的深度探索、技術(shù)體系的垂直開發(fā)、服務(wù)能力的持續(xù)提升……這條價值鏈上的任何一個環(huán)節(jié)只要稍有差池，立馬萬劫不復(fù)。

李想的理想充滿危機感，即便是當(dāng)初赴美上市時那厚厚的53頁風(fēng)險提示，似乎也不足以囊括李想那顆“操碎的心”。在李斌被稱作“最慘的人”的那段時期里，李想又何嘗不是嘗盡人間冷暖。

過去一年里，無論是年初野心勃勃的“內(nèi)部公開信”，還是隔三差五出現(xiàn)的產(chǎn)品以及營銷事件，又或是李想本人時常喊出的“驚人之語”，都讓理想頻繁登上“熱搜”，掀起一輪唇槍舌劍。

可即便質(zhì)疑的聲浪如影隨形，自研體系的加速布局，產(chǎn)能問題的適時解決，理想ONE的勢如破竹，理想去年的謀篇布勢仍舊引人矚目，它是噴涌的新能源市場中一家繞不開的車企。

“先不為勝，然后勝之”

理想的成長速度或許超出了大部分人的想象，其中應(yīng)該就包括大眾中國CEO馮思翰?！案兄x鞭策，繼續(xù)努力”，去年11月，理想ONE單月突破1.3萬輛，一舉刷新30萬以上自主豪華車型的交付記錄。

李想不僅兌付了“單車破萬”的承諾，更是在社交媒體上揶揄起不看好增程技術(shù)路線的馮思翰，頗有一股三十年河?xùn)|三十年河西，莫欺少年窮的架勢。

元旦那天，李想也是第一時間發(fā)文“炫耀”起2021年的銷量數(shù)據(jù)。12月，理想共交付14,087輛理想ONE，同比增長130.0%；第四季度，理想ONE共交付35,221輛，同比增長143.5%；2021年全年理想ONE總計交付90,491輛，同比增長177.4%。

從細分市場來看，理想ONE是目前唯一一款定位在30萬高端SUV市場，月均銷量破萬，累計銷量超過12萬輛的自主品牌車型。單從銷量上來看，它已經(jīng)超越了漢蘭達、途昂等傳統(tǒng)巨頭，成為諸多消費者心目中六座SUV的標桿車型，這在以往的競爭格局中是絕無僅有的。

理想ONE無疑是成功的，也是復(fù)雜的，它的背后有著理想內(nèi)部清晰且高效的生產(chǎn)制造機制的支撐以及對中國市場鞭辟入里地理解與分析。

“過慣苦日子”的理想鍛煉出充分利用現(xiàn)有資源的本領(lǐng)，在深入考察用戶的實際用車痛點之后，對癥下藥，進行高效精準地系統(tǒng)整合與優(yōu)化。

例如，經(jīng)過系統(tǒng)性的市場調(diào)查，發(fā)現(xiàn)7座SUV的市場實際需求并不大，理想便在中期改款時，及時改變了產(chǎn)品布局方向，砍掉7座車型，聚焦在6座之上，為后排用戶開辟出一條寬敞的過道。

實際上，這樣的產(chǎn)品變革并不要求過多的技術(shù)實力以及工程能力，反而對實事求是的產(chǎn)品態(tài)度以及快速有效的市場反應(yīng)機制提出了更高的要求。

如果將理想ONE身上的各個系統(tǒng)拆分開來看，電驅(qū)技術(shù)、智能化程度、營銷模式……每個系統(tǒng)都不足以達到頭部產(chǎn)品的實力，但正是各個平均水準之上的系統(tǒng)集成到理想ONE之上，加上理想對市場的及時反應(yīng)以及市場的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，才使得理想ONE成為了這個“在正確的時間出現(xiàn)在正確地方的人”。

可以這么說，理想ONE的熱賣，是本地化的成果，是邏輯思維的勝利，是系統(tǒng)工程的結(jié)晶，亦是市場環(huán)境的映射。

“從0到1這個階段企業(yè)的特長是最重要的，管理者的專業(yè)特長是最重要的，并以3%細分市場的獲取為目標去快速成長和驗證?！?/p>

在李想的認知中，2021年里，理想不僅有效發(fā)揮出自身的產(chǎn)品價值優(yōu)勢，在細分市場取得了3%的市場份額，更是進一步完善了內(nèi)部管理體系，讓管理者深入到細節(jié)之中去，抓大不放小，這才促成了理想順利完成驗證期。

而諸多行業(yè)領(lǐng)先者在行業(yè)轉(zhuǎn)型中之所以舉步維艱，就是因為不愿再經(jīng)歷從0到1的階段?！跋炔粸閯伲缓髣僦?，這是理想驗證期的主要戰(zhàn)略思想，就是先要與自己的成長速度競爭，然后才能參與到市場的競爭中去。

成為眾矢之的

是的，傳統(tǒng)勢力的轉(zhuǎn)型無疑是痛苦的，是對一個路徑依賴時間長久之后再變軌的痛苦，亦是一個在固有優(yōu)勢和重建體系之間求取均衡發(fā)展的痛苦。

可當(dāng)以理想為代表的新勢力們，輕裝上陣，以靈活有效的產(chǎn)品運營策略不斷強化自身價值屬性，度過驗證期之際，即便這一過程再痛苦，傳統(tǒng)車企們也正在改變以往“妥協(xié)式”溫吞的變革模式。

“死也要變革，不變革就得死，死了也在所不惜?！蔽航ㄜ娖聘林郯愕匕l(fā)言，在某種程度上，代表著傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型過程中徹底覺醒。

原本“孤獨”領(lǐng)跑的理想ONE不經(jīng)意間回頭會發(fā)現(xiàn)，身邊已經(jīng)站滿了蓄勢待發(fā)的競爭對手們。傳統(tǒng)車企“全面混動”的呼聲已經(jīng)喊得震天動地，新勢力們迅速布下重兵，理想ONE賴以生存的技術(shù)路線以及生存土壤都在遭遇層層沖擊。

尤其是傳統(tǒng)品牌，經(jīng)過多年的摸索，它們已經(jīng)逐漸找尋到一條明晰的發(fā)展軌跡，以高端市場為目標，以“電動化+智能化”為手段，在雄厚的資本儲備以及強大的成本控制能力保駕護航之下，將迸發(fā)出所有的初創(chuàng)公司難以望其項背的轉(zhuǎn)型加速力。

領(lǐng)克09、摩卡DHT-PHEV、小鵬G9、自游家NV等車型蠢蠢欲動，沖著理想ONE奔涌而來，細分市場之巔的風(fēng)正在越刮越冷，當(dāng)傳統(tǒng)勢力們龐大的身軀開始轉(zhuǎn)動，新勢力們猛烈的產(chǎn)品攻勢產(chǎn)生自有慣性，那么理想ONE勢必會成為眾矢之的。

此時此刻，即將推出的全新旗艦代號X01的車型還能否繼續(xù)保持并擴大從0到1驗證期所建立的體系優(yōu)勢便顯得尤為重要。

從產(chǎn)品力上看，相比理想ONE，X01無論是在整車尺寸以及質(zhì)感上，還是在動力系統(tǒng)的革新上，又或是在自動駕駛輔助系統(tǒng)的迭代上，都實現(xiàn)了大幅度升級。

作為理想的旗艦車型，X01的使命是用一己之力攻破奔馳GLS等頂級豪華車型所駐守的市場防線，并與理想ONE進行高效協(xié)同，帶來1+1＞2的市場效應(yīng)，從而進一步展現(xiàn)理想的核心價值優(yōu)勢，銳化品牌形象，實現(xiàn)品牌溢價，成為理想最堅實的沖高橋頭堡。

在此前的招股書中，理想曾如此描述X01的重要性，“由于高度依賴于單個產(chǎn)品，如果該產(chǎn)品無法被市場很好地接受，銷量可能會受到重大不利影響，進而可能會對業(yè)績以及財務(wù)狀況造成重大不利影響?！?/p>

關(guān)鍵之處在于，由于定位趨同，X01與理想ONE之間一旦沒有形成有效的價格與價值區(qū)隔，在理想從1邁向10的過程中，這兩大支柱產(chǎn)品不僅要同時面對外患，甚至還會“自相殘殺”，這對“要在2025年實現(xiàn)160萬銷量”的理想而言絕對算不上好消息。

當(dāng)然，左右手互搏的痛，蔚來等新勢力同樣難以避免，相比“因噎廢食”，有節(jié)奏的擴充產(chǎn)品線，從而有序提升品牌市占率，才是它們更為關(guān)心的問題。

從1到10，如何補齊短板

這也帶來了兩個直接問題，其一是理想的后續(xù)產(chǎn)品布局是否已經(jīng)滯后；其二則是如何利用有限的資源最大限度地有效完成體系補足。

根據(jù)理想的車型規(guī)劃，理想2023年起才開始推出高壓純電動車型。可兩年之后，蔚來、小鵬早已經(jīng)在純電領(lǐng)域的轎車與SUV兩大核心市場中構(gòu)建起密不透風(fēng)的產(chǎn)品矩陣，發(fā)揮著產(chǎn)品間的協(xié)同優(yōu)勢，不斷下探滲透。

不僅如此，這兩年間，豐田、福特、大眾等傳統(tǒng)巨擘們的新能源攻勢將會綿延不絕，一浪大過一浪，極氪、沙龍、阿維塔以及那些突然闖入的“野蠻人”也都將大肆布局，見招拆招。丟掉增程這種略帶討巧的差異化競爭點，四面楚歌的理想將要直面這純電市場的步步殺機，補齊純電短板并不容易。

“相對于小鵬，理想在自動駕駛方面，正在加緊補課”李想曾坦誠的承認了自身在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的落后現(xiàn)狀。

也可以看到，目前，理想在大力招攬技術(shù)人才，試圖實現(xiàn)AD高級輔助駕駛系統(tǒng)的全棧自研，包含自動駕駛的軟硬件，自研感知、規(guī)劃、決策算法，以及研發(fā)自動駕駛實時操作系統(tǒng)Li OS和開發(fā)工具鏈。

理想“精打細算”的經(jīng)營模式在階段性中是成功且有效的，但是為了補足研發(fā)短板，理想的后期加大投入將不可避免。

考驗理想資源有效配給的又何止是研發(fā)制造投入。目前，理想正在加速渠道的擴張，12月底，理想已經(jīng)擁有206家零售中心，覆蓋102個城市，售后維修中心及授權(quán)鈑噴中心278家，覆蓋204個城市，在渠道服務(wù)能力進一步提升的同時，銷售費用也將不可避免地隨之增加。

并且，隨著純電車型的布局，蔚來、小鵬此前遇到的系統(tǒng)問題，理想也都會有所經(jīng)歷，渠道能力的補足，服務(wù)體系的建構(gòu)、補能機制的完善等等一系列理想初期盡力規(guī)避的問題都將一并涌現(xiàn)。

按照何小鵬所說，在造車新勢力的競爭格局進入‘戰(zhàn)國時代’后，每家公司都在致力于儲備更多‘糧草’。新造車企業(yè)在發(fā)展初期（0~1階段）需要約200億元，企業(yè)在長遠的發(fā)展階段（1~100階段）則需要超300億元。如此說來，理想手中“彈藥”充足，接下來就看它如何擺脫“總是落后一步”的被動局面了。

李想是一個爭強好勝的人，“我可以不喜歡，但是必須在這個領(lǐng)域能做到第一，因為常年做老三是個非常痛苦的事。規(guī)則都是老大制定的。”從一開始，李想便做好要么成為這個行業(yè)里數(shù)一數(shù)二，要么輸個干凈滾蛋的打算，破釜沉舟。

《從0到1》里說，在變革來臨的時候，先發(fā)優(yōu)勢固然重要，但笑到最后才是王道。從目前來看，李想似乎與笑到最后僅僅一步之遙，可從浪潮之巔滑向深淵谷底也不過只是一步，有時候一步之遙，卻是咫尺天涯，失之毫厘，卻是天壤之別。

至于結(jié)果究竟如何，理想的前行之路鋪就了無數(shù)的可能，是鮮花，還是板磚，還需市場等待著。

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