去年10月29日，沃爾沃汽車在瑞典斯德哥爾摩正式掛牌上市。而今，隨著全球豪華車市場(chǎng)進(jìn)一步提供助力，不管沃爾沃能否借此再上一層樓，其在營(yíng)收層面上的提升，還是得以呈現(xiàn)在外界面前。

就像其首席執(zhí)行官現(xiàn)任首席執(zhí)行官H?kan Samuelsson表示的那樣，盡管像“缺芯”這樣的零部件供應(yīng)短缺問(wèn)題仍未解決，但我們?cè)谌虻氖袌?chǎng)份額有所增加，并實(shí)現(xiàn)了前所未有的高收入和利潤(rùn)率。

整個(gè)2021年，沃爾沃不僅在營(yíng)收上，從2020年的2628億瑞典克朗增長(zhǎng)至2820億瑞典克朗（1900億人名幣），增幅達(dá)7%，其營(yíng)收利潤(rùn)也從同年度的85億元瑞典克朗增至203億瑞典克朗（137億人名幣），同比增幅高達(dá)138%。凈利潤(rùn)上，也從78億瑞典克朗增至142億瑞典克朗（95.7億人名幣），同比增長(zhǎng)82%。

究其原因，無(wú)非是沃爾沃去年在全球市場(chǎng)所取得了極為可觀的銷量和在電氣化轉(zhuǎn)型上初露成效。此前，據(jù)沃爾沃官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，69.9萬(wàn)輛的全年銷量居然還相較于2020年增長(zhǎng)了5.6%。

其中，在美國(guó)，沃爾沃2021年的銷量約為12.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.9%；在歐洲，其銷量達(dá)到了29.3萬(wàn)輛，基本和上一年持平。而對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，隨著12月的銷量定格在14,622輛，沃爾沃當(dāng)年的累計(jì)銷量則為17.2萬(wàn)輛，較上一年增長(zhǎng)了3%。

粗略一看，并未大幅度增長(zhǎng)的銷量似乎配不上其如此高漲的利潤(rùn)增勢(shì)。但事實(shí)上，對(duì)于沃爾沃，哪怕去年一整年，車型矩陣并未用換代的方式得到更新，48V輕混系統(tǒng)的全面鋪開所帶來(lái)的產(chǎn)品新鮮感也同樣有限，“芯荒”的發(fā)酵其實(shí)在去年是幫了沃爾沃一把的。

不說(shuō)，在北美、歐洲這樣的原始領(lǐng)地，沃爾沃是否借著固有口碑維持住了穩(wěn)定，至少在中國(guó)，沃爾沃在終端市場(chǎng)上得到的除了銷量以外，其利潤(rùn)的賺取也是有目共睹的。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，全系車型脫離了往日“以價(jià)換市”的思路，成交價(jià)格的上升配合足夠穩(wěn)定的銷量，利潤(rùn)的大幅產(chǎn)出就顯得很合理。

而將時(shí)間倒推至2021年上半年，當(dāng)沃爾沃的營(yíng)收達(dá)到1411億瑞典克朗，同比上升26.3%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)132億瑞典克朗，利潤(rùn)率達(dá)到9.4%時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)彼時(shí)的銷量是同比增長(zhǎng)了41%的。因此，在沃爾沃下半年的銷量出現(xiàn)后繼乏力的情形下，利潤(rùn)穩(wěn)步提升的緣由，自然就是落在了單車?yán)麧?rùn)上升的層面上。

再一個(gè)，沃爾沃也很明確的提到了，即便和2020年同期相比，其在去年第四季度的銷量的確下降了20%，可單季度下，RECHARGE車型直接占到了公司全球銷量的34%（插電式混合動(dòng)力車占28%，純電動(dòng)汽車占6%），這實(shí)則也在從另一維度說(shuō)明，沃爾沃2021年創(chuàng)下的高光，離不開新能源事業(yè)的高速擴(kuò)張。

作為為數(shù)不多徹底倒向電氣化的豪華品牌，沃爾沃在過(guò)去一年走的擴(kuò)張之路著實(shí)有點(diǎn)激進(jìn)。

計(jì)劃2025年實(shí)現(xiàn)全面電氣化，屆時(shí)純電車型銷量占比將達(dá)到50%，其余為混動(dòng)車型；到2030年成為100%純電豪華車企等既定規(guī)劃還不算，沃爾沃在IPO階段就篤定，將利用募集得來(lái)的資金幫助公司實(shí)現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型和十年中期目標(biāo)。

即便在中國(guó)，在造車新勢(shì)力的圍剿之下，從XC40純電實(shí)際的市場(chǎng)表現(xiàn)去分析，沃爾沃還是沒(méi)能走出“傳統(tǒng)車企賣不好電動(dòng)車”的怪圈，可沃爾沃此番對(duì)電氣化異常堅(jiān)決的態(tài)度，無(wú)疑是在歐洲等市場(chǎng)為之帶來(lái)了更多的潛在增長(zhǎng)點(diǎn)。

未來(lái)，隨著沃爾沃將純電動(dòng)汽車的年產(chǎn)能在全球范圍內(nèi)提升至15萬(wàn)輛，無(wú)論中國(guó)豪華純電市場(chǎng)會(huì)以怎樣的一個(gè)發(fā)展形勢(shì)進(jìn)行下去，其在電氣化轉(zhuǎn)型中如此龐大的投入，總會(huì)以一個(gè)樂(lè)觀的發(fā)展態(tài)勢(shì)向外呈現(xiàn)出來(lái)。

畢竟以最新的數(shù)據(jù)為參考，沃爾沃RECHARGE車型在1月份的全球銷量就達(dá)15071輛，同比增長(zhǎng)11.5%之際，直接占到全球總銷量的31.7%。再一個(gè)，按沃爾沃接下來(lái)的計(jì)劃，在SPA2平臺(tái)的基礎(chǔ)上，清一色的新能源車型布局，似乎也在為之帶去新的增勢(shì)。

只是，就像沃爾沃自己所表示的，汽車行業(yè)的不確定性仍然很高。不能用沃爾沃當(dāng)下的處境來(lái)推導(dǎo)其往后的發(fā)展軌跡。好比，在過(guò)去的1月，沃爾沃在全球僅交付了47,561輛，同比下降了20.2%。而在中國(guó)這樣豪華車市火熱的情況下，沃爾沃也沒(méi)守住固有優(yōu)勢(shì)。14,629輛的單月銷量，同樣下滑了12.8%。

留給沃爾沃徹底轉(zhuǎn)型至純電車制造商的時(shí)間，看似還富裕著呢。而傳統(tǒng)豪華車制造商一貫在電氣化市場(chǎng)運(yùn)作上的拉胯表現(xiàn)，又在告誡沃爾沃，切勿小看后來(lái)者的能力。那么，在這個(gè)瞬息萬(wàn)變的新時(shí)期里，沃爾沃要做的遠(yuǎn)比說(shuō)的要艱巨得多。

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