據(jù)德國《經(jīng)理人雜志》報道，大眾汽車計劃以數(shù)十億歐元收購華為自動駕駛部門。此消息一出，可謂是引起了業(yè)內(nèi)不小的轟動。

據(jù)路透社中文版報道，經(jīng)理人雜志援引內(nèi)部消息人士的話稱，集團(tuán)高層已經(jīng)就這筆交易進(jìn)行了數(shù)月的談判，其中還涉及到大眾汽車并不擅長的技術(shù)系統(tǒng)。對于此消息，大眾中國對外回應(yīng)是不予置評。第一電動也在第一時間向華為公關(guān)部求證新聞?wù)鎸?shí)性，但是截至發(fā)稿，華為并沒有給出回應(yīng)。

事實(shí)上，如果大眾在自動駕駛方面與華為合作我認(rèn)為可能性是很大的，因為在大眾的轉(zhuǎn)型計劃中，自動駕駛軟件部門的運(yùn)營是非常重要的一環(huán)。而且大眾與華為合作的傳聞由來已久，2021年10月，有媒體報道稱，華為計劃與全球汽車巨頭大眾集團(tuán)組建合資公司，研發(fā)自動駕駛技術(shù)。該報道稱，合資公司旨在作為供應(yīng)商，向大眾集團(tuán)提供方案，雙方討論的合作方式之一是“大眾出錢，成為合資公司控股方，華為主要出技術(shù)IP（知識產(chǎn)權(quán)）”，而華為所提供的技術(shù)IP不僅包括軟件技術(shù)，也包括華為的芯片類IP。

彼時，華為方面對外回應(yīng)表示，“消息不屬實(shí)。”

今年1月11日，針對華為與大眾將合資成立自動駕駛公司的傳聞，大眾中國CEO馮思瀚表示，大眾與華為確實(shí)進(jìn)行著商討，但現(xiàn)階段沒有可以確認(rèn)的消息，“包括雙方成立合資公司”。

但是如果說收購我們熟悉的華為汽車BU的自動駕駛研發(fā)團(tuán)隊，還是感覺有點(diǎn)匪夷所思。從《經(jīng)理人雜志》的原文來看，它原話說的要收購的是華為旗下一家專門從事自動駕駛業(yè)務(wù)的部門。

以下為第一電動收集的業(yè)內(nèi)關(guān)于此新聞的報道及猜想：

1、片面解讀：大眾要收購的華為自動駕駛業(yè)務(wù)單元，總共有700名員工，其中50人是專家。但是華為此前說過，接下來將加大對汽車業(yè)務(wù)的投入，研發(fā)團(tuán)隊超過5,000人，其中自動駕駛團(tuán)隊超過2,000人。從數(shù)量看看是不搭的。

2、華為不會賣，原因很簡單：價格太低了，“后面加個零還差不多”，況且華為已經(jīng)明確進(jìn)軍汽車行業(yè)，而自動駕駛必然是未來主力發(fā)展方向，現(xiàn)在賣出無異于自斷一臂。

3、有炒作成分：對大眾汽車而言，收購獨(dú)立自動駕駛公司顯然比收購華為自動駕駛部門更好操作，因為外資企業(yè)收購華為的部門涉及多方面障礙，可行性甚低。

4、華為不玩了：如果華為出售核心的自動駕駛資產(chǎn)，這意味著華為將擺脫在如何獲得客戶上尷尬。華為目前正在努力向車企兜售其自動駕駛整包方案，但自動駕駛一直被車企視為視為 " 靈魂 " 更愿意自己開發(fā)，因而華為也面臨著新客戶開發(fā)的難題。在出售這一資產(chǎn)后，華為可以更為專注做其零部件，或者直接進(jìn)入 " 造車 " 階段。從而不再在道路選擇中搖擺。

還有很多網(wǎng)友持不同的意見，比如賣自動駕駛而已，又不是賣車BU；可能是報道出現(xiàn)了偏差，或許華為和大眾真的要合作成立新公司了……

無論如何，早在去年兩家就有關(guān)于自動駕駛領(lǐng)域的消息傳出，時隔幾個月再次傳來消息，我們相信這應(yīng)該不是空穴來風(fēng)，或許很快就能傳來兩家的確切消息，大概率是針對多種合作模式，而非單純的收購事宜。對于大眾、華為關(guān)于自動駕駛領(lǐng)域的進(jìn)一步消息，第一電動將繼續(xù)關(guān)注。

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