“一會活動后的專訪，我們會披露接下來的新車計劃?！?/p>

“那款SUV吧?！?/p>

“對的?！?/p>

“差不多是時候了?！?/p>

一段真實的對話，來自于上周蔚來舉行的“全天候營銷”分享會開始前不久，上海萬象城的NIO House內(nèi)，主角則是我與其負(fù)責(zé)活動執(zhí)行的公關(guān)。

彼時，便已被提前劇透，即將輸出最重要的內(nèi)容是什么。

很快，有關(guān)春節(jié)假期的相關(guān)數(shù)據(jù)分享完畢，秦力洪突然出現(xiàn)在了現(xiàn)場。給出的理由，是前來參加之后，同樣在此舉行的一場高管會議。

恰巧，有機(jī)會與媒體可以進(jìn)行短暫交流。

“力洪總，兩款轎車的交付時間都已經(jīng)確定了，我們知道今年還有一款新車，可以透露相關(guān)信息嗎？”

“確實，這次蔚來很難得，保密工作做得還算不錯，可能現(xiàn)在過了年，我覺得可以適當(dāng)?shù)牧囊涣摹，F(xiàn)在我們內(nèi)部初步定大概在4月中旬，會正式發(fā)布一款年內(nèi)要交付的新車?！?/p>

實話實說，如果足夠熟知這家新勢力造車，這款產(chǎn)品的存在，早已不是秘密。而秦力洪所說的話，更像是一次官宣。

隨后，他也繼續(xù)補(bǔ)充道：“其實，它是一個新產(chǎn)品的代號，蔚來都是用星座來給新產(chǎn)品做代號的，這款產(chǎn)品叫Gemini雙子星，已經(jīng)正式被命名為ES7，定位介乎于ES8和ES6之間，具體定位中大型五座SUV，舒適性上追求的更極致一點。同時也誕生自蔚來NT2.0的平臺，具體更多的信息，將留到4月份揭曉?！?/p>

至此，可以肯定的是，距離ES7的正式亮相，已然進(jìn)入倒計時階段。不出意外，北京車展前夕，就將見識到全貌。

而我，作為旁觀者，更想提前探討一波關(guān)于它的前景，與即將遇到的諸多挑戰(zhàn)。同時，心中不免產(chǎn)生更大的疑問：ES7，究竟能行嗎？

蔚來“偏愛”BBA

幾天前，在文章《新造車，哪有什么“春節(jié)假期”》的文章開頭，曾寫下這樣一段對話。

“傳統(tǒng)車企如果推出一款40萬元以上的純電動車，你覺得能賣好嗎？”

“現(xiàn)階段，我覺得基本不可能?！?/p>

絕對不是杜撰，上述內(nèi)容同樣發(fā)生在本周，我與同事之間。

至于給出如此篤定結(jié)論的根本原因，還是在與大量潛在用戶甚至相應(yīng)車主交流后發(fā)現(xiàn)，一個十分淺顯易懂的道理。

如果說當(dāng)下，購買20萬元左右新車的消費者，是最理性與最挑剔的存在，他們更看重的是車輛本身究竟能夠提供給自己多少配置、功能與體驗。

那么，購買40萬元甚至更高區(qū)間的消費者，則是一群更加感性的動物，而這也恰恰催生了他們除車子本身，還關(guān)注著其它許多東西。

例如，品牌究竟能夠帶來多少附加值，相應(yīng)的補(bǔ)能體系是否成熟、便利，所提供的售后服務(wù)體系具不具備專屬感，甚至公司所傳遞出的文化究竟能不能契合自己的調(diào)性。

而這也恰恰解釋了，蔚來品牌成立7年，為何需要花費如此之多的人力、物力、財力、去構(gòu)建出一整套極其復(fù)雜的生態(tài)體系。

車，只是其中的一個環(huán)節(jié)，一種載體。

作為“掌舵者”的李斌，自公司構(gòu)建之初，就非常清楚，只有如此布局，才有塑造出一個自主高端豪華新能源品牌的機(jī)會。進(jìn)而，產(chǎn)品才能獲得更高的溢價，用戶才能為之買單。

從階段性結(jié)果來看，2021年，蔚來共交付新車91,429輛，單車型平均售價突破42萬元，無疑成為了向傳統(tǒng)合資豪華品牌發(fā)起挑戰(zhàn)，底氣的最終來源。

“按照去年的上險數(shù)，蔚來銷量約九萬臺，在30萬元以上的高端品牌電動車中，份額占到40.8%。上半年是37%，下半年是44%，還呈現(xiàn)出一個上漲的趨勢?！?/p>

除了官宣ES7，同一場交流中，秦力洪還對蔚來過去一年的終端表現(xiàn)，進(jìn)行了點評。

“排在我們后面的是特斯拉。盡管特斯拉的整體銷量，是蔚來的好幾倍，但是開票30萬元以上的車輛比蔚來少六七千臺。至于BBA，寶馬是兩萬多臺，奔馳是六千多臺，奧迪則是兩千多臺?！?/p>

不可否認(rèn)，隨著新能源市場的逐步成熟，再把所有售價不同，定位不同的車型，全部混為一談，相互比較銷量成績，已經(jīng)變得愈發(fā)不合理。

蔚來自誕生以來，奔馳、寶馬、奧迪，就是其最大的競爭對手。早在去年第10萬輛新車下線后的專訪中，李斌就曾表示，將來勢必要和BBA“四分天下”。

言語間，展現(xiàn)出莫名的“偏愛”。

這一次，秦力洪則繼續(xù)補(bǔ)充道：“他們這一輪牌已經(jīng)出完了，寶馬去年兩萬多的上險數(shù)，其中一個很關(guān)鍵的因素是因為它的iX3在去年春節(jié)降了7萬左右，這個力度在整個汽車行業(yè)都是空前的，所以它比奔馳、奧迪銷售得好一些。但是我想在越來越激烈的競爭里面，蔚來在高端純電這塊，還是站住了腳跟?！?/p>

而在ES7相關(guān)信息官宣后，其最大的競爭對手，也被鎖定為即將國產(chǎn)的寶馬X5L。一場硬碰硬的較量，已然無法避免。

好在，值得慶幸的是，位于終端，看到了越來越多的用戶，首先認(rèn)同的是蔚來這個品牌，再選擇其相應(yīng)的產(chǎn)品。換言之，成功進(jìn)入到前者能夠為后者提供反向支撐的良性循環(huán)之中。

只不過，仍需清醒自知，包含燃油車后，寶馬2021年在華總銷量，仍突破了80萬輛大關(guān)。相比之下，蔚來的差距，十分明顯。

想要顛覆，前路還很漫長。

關(guān)于ES7本身

“ET7，不白等?！?/p>

已經(jīng)結(jié)束的2021 NIO Day上，站在聚光燈下的李斌面對在場所有用戶，說出了上述一句話。

隨后，他也正式宣布，2020 NIO Day首發(fā)的蔚來ET7，將在2022年1月20日正式開啟鎖單，并于3月28日開始交付。

換言之，經(jīng)過十分漫長的等待，這款肩負(fù)著蔚來純電轎車分支的“開山之作”，即將接受終端用戶的檢驗。

以此作為背景，完全可以將ES7理解為SUV分支中，與ET7肩負(fù)著同樣使命的存在。

尤其是當(dāng)ES8、ES6、EC6三款在售車型，漸漸散發(fā)出一種“廉頗老矣”的味道。作為一家以SUV起家的新勢力造車，顯然急需“新旗艦”的入列。

那么，對于ES7的產(chǎn)品力，就此大膽猜測。

外觀方面，前臉將會采用與ET7、ET5相同的全新家族化設(shè)計語言。據(jù)秦力洪所說推測，整車尺寸將介于ES6與ES8之間，車側(cè)造型可能更加修長。

車尾，大概率會更新為貫穿式尾燈。總體來看，相比三款在售SUV，變化更多體現(xiàn)在細(xì)節(jié)上。

內(nèi)飾方面，完全可以參考ET7，進(jìn)行平移?？照{(diào)出風(fēng)口樣式，甚至配色、用料上，將會更加豐富與豪華。整車揚聲器的數(shù)量，將會是亮點之一。

既然定位于大五座SUV，后排座椅的乘坐舒適度、腿部空間與配置，也將會被著重介紹。

智能化方面，更加簡單。因為誕生自NT2.0平臺，蔚來NAD自動駕駛輔助系統(tǒng)，配合超感系統(tǒng)Aquila與超算平臺Adam，在ES7身上同樣不會缺席。

硬件上，也將搭載33個高性能感知硬件，“瞭望塔”式的激光雷達(dá)，也將出現(xiàn)在車頂上方。

在4片英偉達(dá)Orin芯片加持下，總算力達(dá)到1016 TOPS，標(biāo)配19項輔助駕駛功能，后續(xù)逐步實現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車、換電等場景下，全程點到點自動駕駛。

智能座艙，換裝目前主流的驍龍8155芯片，流暢度進(jìn)一步提升。NOMI升級后，也能實現(xiàn)連續(xù)指令操作，喚醒速度與反應(yīng)速度進(jìn)一步加快。

續(xù)航方面，參考ET7更新后75kWh電池包，CLTC續(xù)航為550km；100kWh電池包，CLTC續(xù)航為705km；150kWh電池包，CLTC續(xù)航超1000km。

反觀ES7的綜合表現(xiàn)，考慮到SUV先天風(fēng)阻系數(shù)更高的阻礙，可能會略有減少，但幅度在可接受范圍內(nèi)。

動力方面，將會使用新一代碳化硅高效電驅(qū)平臺，與ET7一樣，采用前永磁同步電機(jī)最大功率180kW，后異步感應(yīng)電機(jī)300kW，零至百公里加速時間，能夠達(dá)到4秒左右。

動態(tài)方面，凸顯產(chǎn)品定位的空氣懸架，自然不會缺席。經(jīng)過重新的調(diào)校過后，經(jīng)過連續(xù)坑洼路段時將會更加從容。而ES7的整體駕駛質(zhì)感，將會更偏向舒適性取向。

至于用戶最為關(guān)心的售價，可以肯定的是，既然是旗艦定位，ES7必然不會便宜。

作為參考，根據(jù)官方近期公布的信息，繼2022補(bǔ)貼繼續(xù)退坡后，其售價區(qū)間為43.666萬元-51.34萬元。

其中，75kWh標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包補(bǔ)貼價格11340元，整車購買價格為43.666萬元； 

100kWh長續(xù)航電池包補(bǔ)貼價格12600元，整車購買價為49.34萬元；ET7首發(fā)版補(bǔ)貼12600元，整車購買價為51.34萬元。

由此預(yù)測，ES7的價格區(qū)間，大概率較ET7略有上浮，最終補(bǔ)貼后售價45萬元-53萬元的可能性較大。采用BaaS車電分離方案后，將會拉低入門門檻。

綜上，或許是蔚來NT2.0平臺已經(jīng)發(fā)布了ET7、ET5兩款轎車，ES7產(chǎn)品力層面能夠展現(xiàn)出的“新意”，并沒有太多。即便還未上市，但是對于其整體輪廓，已經(jīng)有了一個大概的描述。

可以肯定的是，在成功補(bǔ)齊諸多短板后，ES7就是蔚來當(dāng)下，身處SUV板塊能夠拿出的最強(qiáng)“底牌”。

只不過，痛點與挑戰(zhàn)，也明晃晃擺在那里。

兩點擔(dān)憂

“力洪總，你認(rèn)為今年蔚來的銷量目標(biāo)是多少？會是20萬輛嗎？”

“今年交付目標(biāo)我說了不算，供應(yīng)鏈說了算，產(chǎn)多少交多少。至于最后是多少，我們肯定會跟兄弟企業(yè)一起，包括上下游的兄弟企業(yè)，包括我們的同行一起在非常復(fù)雜的供應(yīng)鏈環(huán)境里面站住腳跟。”

“當(dāng)然從整車產(chǎn)能來說，大家都知道蔚來在NeoPark新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的首座工廠，今年年內(nèi)就會投產(chǎn)。所以我們肯定會上一個比較大的臺階，所以具體的數(shù)字，我說了不算?！?/p>

其實，在對秦力洪拋出接下來新品規(guī)劃的同時，還向他詢問了關(guān)于今年的交付預(yù)期。

畢竟，過去的2021年，蔚來被小鵬反超，并沒有拿到長期占據(jù)的新勢力“銷冠”。就連李斌本人也承認(rèn)，相比中國新能源市場的增速，蔚來實際上并未跑贏大盤。

所以進(jìn)入全新一年，既然留有遺憾，必然就有更大的期許。但當(dāng)ES7即將上市的消息公布后，兩點最大的擔(dān)憂，也隨之出現(xiàn)。

其一，ES7的到來，是否會沖擊ES8、ES6、EC6的原有銷量？

不可否認(rèn)，去年憑借“866”，蔚來的確取得了9萬多輛的交付表現(xiàn)。而今年，“866”在ET7、ET5包括ES7還未正式進(jìn)入交付周期之前，仍將擔(dān)當(dāng)中流砥柱的作用。

但問題恰恰在于，相比“866”，ES7的產(chǎn)品力，完全實現(xiàn)了翻倍的增長，尤其是在終端用戶愈發(fā)看重的智能化板塊。ES7的售價，大概率將維持在“866”之間。

那么，除了對于6座、7座存在剛需的用戶，會繼續(xù)選擇ES8，部分本來計劃選擇ES6、EC6，尤其是選擇高配性能版的用戶，極有可能會增加一定預(yù)算，轉(zhuǎn)而購買全新車型ES7。

最終造成連鎖反應(yīng)，極有可能是ES6、EC6，出現(xiàn)訂單量的下滑，繼續(xù)選擇二者，僅剩預(yù)算有限、只能購買運動版的用戶。

而“8667”之間內(nèi)耗，或者說，怎樣理清它們相互之間的關(guān)系，蔚來內(nèi)部團(tuán)隊，顯然需要做出更好的自洽，并給予外界更多有效的溝通。

尤其是面對終端消費者，應(yīng)該采用怎樣的話術(shù)，將四款SUV自身所具有的潛力，盡量全部激發(fā)出來。

其二，面對理想X01、小鵬G9，ES7能夠取得怎樣的終端表現(xiàn)？

如果你足夠熟悉“蔚小理”一路走來的發(fā)展歷程，便會清晰的發(fā)現(xiàn)三者旗下目前各自的主銷車型，蔚來ES6、小鵬P7、理想ONE，無論是產(chǎn)品定位，還是目標(biāo)人群，甚至補(bǔ)貼后售價，都是具有明顯區(qū)隔的。

作為旁觀者，實際上從未見證過它們之間的正面交鋒。

愈發(fā)有趣的是，根據(jù)眼前的推新規(guī)劃，以今年4月舉行的北京車展為節(jié)點，看似將成“蔚小理”真正意義上的首次硬剛。ES7需要面對的勁敵，則是小鵬G9與理想X01。

毫無疑問，三款SUV均代表了各自品牌，目前的最強(qiáng)的研發(fā)與制造能力。當(dāng)“家底”如數(shù)亮出，僅從產(chǎn)品力維度衡量，只能說平分秋色、各具亮點。

所以究竟誰能突圍，更多考驗企業(yè)本身的執(zhí)行力與戰(zhàn)斗力。

僅從定價方面來看，小鵬G9必然是最低的存在；理想X01的差異化優(yōu)勢在于6座與增程；相比之下，“它是蔚來”已然成為ES7最突出的長板。

而在我心中，4月中旬正式亮相，假設(shè)ES7最早的交付日期被定在8月，因為誕生自江淮蔚來工廠，略早于ET5，考慮到產(chǎn)能爬坡等因素的制約，穩(wěn)定后月銷3000輛-5,000輛，應(yīng)該是其比較合格的表現(xiàn)。

文末，仍然想說，于內(nèi)于外，ES7所面臨的壓力與挑戰(zhàn)，遠(yuǎn)比想象中多?？杉幢闳绱耍€是十分慶幸能夠見證這樣一款新車的到來。

而蔚來，于情于理，也需要ES7證明許多東西。

“看了看整個市場，可能蔚來ES7和寶馬X5L會成為今年最值得大家期待的兩款大五座SUV，分別在傳統(tǒng)燃油和新興電動兩個市場來發(fā)力，我們希望能夠和優(yōu)秀的寶馬X5L攜手共進(jìn)，滿足用戶不同的需求?！?/p>

顯然，在秦力洪眼中，與寶馬X5L亦敵亦友，便是ES7最好的狀態(tài)。反觀蔚來本身，整個2022年，三款產(chǎn)品推新、NAD如期上線、海外計劃拓展……

一道道難關(guān)，同樣等著被攻克。

至于開篇提出的疑問：ES7，究竟能行嗎？顯然，我說了不算，蔚來說了不算，還需市場與消費者來給出答案。

最后，需要說明一點，本文封面圖為EC6。這一次，關(guān)于ES7，蔚來的保密工作，確實做得不錯。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >