去年年末，零跑迎來(lái)了六周歲的生日。

在發(fā)給全體員工的一封公開(kāi)信中，作為創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)的朱江明說(shuō)道：“2021，我們第一次讓行業(yè)感受到了零跑的加速度?！?/p>

的確，站在當(dāng)下這個(gè)特殊的節(jié)點(diǎn)，回頭看看走過(guò)的路。如果說(shuō)之前五年，這家新勢(shì)力造車更多是在學(xué)習(xí)怎樣適應(yīng)這條全新賽道的規(guī)則，為此不可避免的會(huì)付出學(xué)費(fèi)，甚至遭受非議、墜落至深淵之中，那么即將過(guò)去的2021年，零跑看似終于站穩(wěn)腳跟。

從T03準(zhǔn)確切入A00級(jí)純電小車市場(chǎng)，獲得終端用戶的認(rèn)可，并收獲足以支撐品牌生存的基礎(chǔ)量，到C11入場(chǎng)后以幾乎滿配的狀態(tài)，收獲15-20萬(wàn)元純電SUV市場(chǎng)“價(jià)格屠夫”的稱號(hào)，能夠清晰感受到產(chǎn)品層面，零跑的進(jìn)步。

反映到終端銷量層面，2021年1-12月，共交付新車43,121輛，表現(xiàn)還算令其欣慰。而開(kāi)年首月，交付量再次達(dá)到8,085輛，同比增長(zhǎng)434%。

殊不知，就在今天，零跑正式公布了2月最終成績(jī)，受春節(jié)假期及芯片、電池供應(yīng)鏈緊張影響，共交付新車3,435輛，同比增長(zhǎng)447%。截至2月底，已累計(jì)交付新車11,520輛。

毫無(wú)疑問(wèn)，當(dāng)擁有一定的量變作為支撐后，零跑正在進(jìn)入到企業(yè)層面，試圖追求更大質(zhì)變的過(guò)程。奈何，2月受限于某些外界因素的影響，進(jìn)程有所放緩。

不過(guò)值得慶幸的是，就在幾天前，零跑對(duì)外公布了旗下最新車型C01的相關(guān)信息。外觀部分，其前臉與尾部的燈組造型，與C11趨同，維持家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言。車身長(zhǎng)度達(dá)到5米，定位于中大型純電轎車。

并且C01誕生自零跑C平臺(tái)，為首款采用CTC技術(shù)的量產(chǎn)車型。了解后得知，CTC技術(shù)是將電池模組與下車身進(jìn)行集成設(shè)計(jì)的前沿技術(shù)，使電池抗沖擊能力及車身扭轉(zhuǎn)剛度得到大幅提升。CTC技術(shù)的應(yīng)用，將賦予零跑C01更大的駕乘空間，更強(qiáng)的操控性能，更遠(yuǎn)的續(xù)航里程，更高的碰撞安全。

另外，該新車將搭載90kWh電池組，NEDC綜合工況續(xù)航里程可達(dá)700km，擁有3秒級(jí)百公里加速能力，售價(jià)則維與C11趨同的策略，進(jìn)入15-20萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)。至于傳播節(jié)奏，零跑C01將于4月亮相，6月開(kāi)啟預(yù)售，8月正式上市，9月開(kāi)啟大批量交付。

看到這里，可以肯定的是，C01身上所肩負(fù)的重任，就是幫助零跑繼續(xù)品牌沖高。但在此過(guò)程中，仍需十分警惕，隨著更多門(mén)外“野蠻人”的入局，以及屬于中國(guó)新能源市場(chǎng)的汪洋，早已“由藍(lán)轉(zhuǎn)紅”，可以預(yù)見(jiàn)仍將會(huì)有更多的困難與挑戰(zhàn)，紛涌而至。

所以在公開(kāi)信的最后，朱江明也寫(xiě)道：“我們要看清全面繁榮下的冷酷真相：未來(lái)無(wú)限美好，但終局席位有限?！?/p>

而今年，赴資本市場(chǎng)“敲鐘”，也是這家新勢(shì)力造車必須要做的事情。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >