近期，關(guān)于現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)計(jì)劃提高在華合資公司北京現(xiàn)代股比的消息再次甚囂塵上。雖然現(xiàn)階段現(xiàn)代汽車(chē)中國(guó)和北京現(xiàn)代方面對(duì)該消息均表示“不知情”，但結(jié)合韓系車(chē)在華的處境以及起亞組建新合資公司的做法，業(yè)內(nèi)認(rèn)為以上信息并非空穴來(lái)風(fēng)。

產(chǎn)能過(guò)剩下的“危機(jī)感”

其實(shí)，現(xiàn)代汽車(chē)想要提升其在合資公司中股比的消息早在去年就有傳聞。去年年中，理想汽車(chē)接盤(pán)了停擺兩年的北京現(xiàn)代第一工廠。彼時(shí)，有國(guó)內(nèi)媒體援引北京現(xiàn)代知情人士的消息稱(chēng)，現(xiàn)代汽車(chē)欲在年底增加投資，提升在北京現(xiàn)代中的股比，其代價(jià)是以往拿到的工業(yè)用地被收回，而第一工廠所在的土地已被收回并送給了理想汽車(chē)。

業(yè)內(nèi)人士表示，對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)來(lái)說(shuō)，去年出售北京現(xiàn)代第一工廠雖然有其意欲提升合資公司股比而不得不進(jìn)行的“交易”，但更大的驅(qū)動(dòng)因素還是產(chǎn)能過(guò)剩。如今，這一幕在北京現(xiàn)代重慶工廠再度上演。日前，有媒體援引北京現(xiàn)代內(nèi)部人士消息報(bào)道稱(chēng)，“北京現(xiàn)代重慶工廠于12月份就停產(chǎn)了?！?/p>

北京現(xiàn)代工廠內(nèi)景，圖片來(lái)源：北京現(xiàn)代

公開(kāi)資料顯示，北京現(xiàn)代共有五座工廠，其中三家工廠在北京順義，年度總產(chǎn)能為105萬(wàn)輛，已經(jīng)出售的第一工廠是現(xiàn)代汽車(chē)攜手北京現(xiàn)代在華設(shè)立的第一家工廠，年產(chǎn)能為30萬(wàn)輛。此外，北京現(xiàn)代還于2015年分別在河北滄州和重慶設(shè)立了工廠，兩座工廠的年產(chǎn)能均為30萬(wàn)輛。所以，在出售第一工廠之前，北京現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)的年產(chǎn)能為165萬(wàn)輛，出售第一工廠后，其年產(chǎn)能仍達(dá)135萬(wàn)輛。而去年北京現(xiàn)代的年銷(xiāo)量?jī)H為36萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率低至21.8%。

銷(xiāo)量和產(chǎn)能利用率創(chuàng)新低促使現(xiàn)代汽車(chē)在華更迫切地想要尋求改變。2022年，正值中國(guó)取消乘用車(chē)制造商外資股比限制之際，謀求提升所在合資公司的持股比例，成為現(xiàn)代汽車(chē)在華尋求改變的突破口。況且，現(xiàn)代汽車(chē)下屬企業(yè)起亞在華合資公司東風(fēng)悅達(dá)起亞的股比變更已經(jīng)率先完成。去年12月18日，隨著東風(fēng)集團(tuán)25%股權(quán)轉(zhuǎn)讓交割完畢，東風(fēng)悅達(dá)起亞由之前的三方合資變成了悅達(dá)和起亞兩方持股，目前新合資公司中股東雙方的持股情況及公司名稱(chēng)還未最終確定。

股比變更背后的博弈

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)曾指出，取消乘用車(chē)外資股比限制，總體來(lái)說(shuō)對(duì)行業(yè)的影響不會(huì)太大，因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)合資車(chē)企的中外方關(guān)系比較穩(wěn)定，未來(lái)的發(fā)展可能是中外方微調(diào)股比。不過(guò)，目前來(lái)看，合資公司股比的變更更多地取決于股東雙方哪一方掌控話語(yǔ)權(quán)，比如寶馬集團(tuán)早在2018年就打響了合資股比放開(kāi)的第一槍?zhuān)衲昶鋵⒃诤腺Y公司的持股比例提升到75%，其背后的主要原因是寶馬集團(tuán)長(zhǎng)期以來(lái)在合資公司中擁有較強(qiáng)的話語(yǔ)權(quán)。另外，合資公司股比放開(kāi)還會(huì)促使另一個(gè)極端現(xiàn)象出現(xiàn)，那就是部分合資車(chē)企因在華發(fā)展不理想，其中的一方有可能完全退出該合資公司，而東風(fēng)集團(tuán)退出東風(fēng)悅達(dá)起亞就屬于該類(lèi)型。

對(duì)于近幾年銷(xiāo)量持續(xù)下滑的北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，其盈利能力顯然處于下降狀態(tài)，而現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)作為股東方之一，現(xiàn)階段在合資公司中的話語(yǔ)權(quán)又有多少呢？

不可否認(rèn)，2002年北京現(xiàn)代合資項(xiàng)目經(jīng)國(guó)務(wù)院審批快速上馬時(shí)，其對(duì)于彼時(shí)的北京汽車(chē)乃至北京整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)都至關(guān)重要，因?yàn)楸本┈F(xiàn)代項(xiàng)目的引入，不僅意味著北京汽車(chē)開(kāi)啟了產(chǎn)品升級(jí)之路，也是北京市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)。

合資公司北京現(xiàn)代成立后，依托國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的東風(fēng)，其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)運(yùn)行得風(fēng)生水起。資料顯示，2002年現(xiàn)代在華組建合資公司后，2004年北京現(xiàn)代第一款車(chē)型伊蘭特正式投產(chǎn)，這款車(chē)上市當(dāng)年銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛，且之后一直延續(xù)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，成為北京現(xiàn)代的主力車(chē)型。直到2009年，悅動(dòng)的銷(xiāo)量突破20萬(wàn)輛，一舉超越伊蘭特成為北京現(xiàn)代旗下最暢銷(xiāo)的產(chǎn)品?？v觀北京現(xiàn)代近20年來(lái)的發(fā)展歷程，其在2017年之前幾乎均處于上升狀態(tài)，銷(xiāo)量從10萬(wàn)輛起步一路攀升至百萬(wàn)輛規(guī)模，期間涌現(xiàn)出一批十分暢銷(xiāo)的經(jīng)典車(chē)型，如伊蘭特、悅動(dòng)、朗動(dòng)、第八代索納塔、途勝等。

業(yè)內(nèi)分析人士指出，北京現(xiàn)代前期之所以發(fā)展迅猛，與自主品牌處于起步階段，國(guó)內(nèi)缺乏性?xún)r(jià)比較高的轎車(chē)產(chǎn)品有關(guān)，同時(shí)，在2010年之前國(guó)內(nèi)的公務(wù)用車(chē)、出租車(chē)和私家車(chē)發(fā)展均較為迅猛，而北京現(xiàn)代的產(chǎn)品可以滿足這三類(lèi)市場(chǎng)的需求，因此在當(dāng)時(shí)非常有競(jìng)爭(zhēng)力。

第七代伊蘭特，圖片來(lái)源：北京現(xiàn)代

2017年之后，伴隨自主品牌的崛起，以及中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)由增量向存量階段過(guò)渡，以性?xún)r(jià)比著稱(chēng)的韓系車(chē)在市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)地位迅速被降低。于是，自2017年從年銷(xiāo)百萬(wàn)輛神壇上跌落的北京現(xiàn)代，至今沒(méi)有起勢(shì)，且自2020年以來(lái)，受疫情和缺芯的大環(huán)境影響，其市場(chǎng)表現(xiàn)更是每況愈下。去年，北京現(xiàn)代全年銷(xiāo)量?jī)H為36萬(wàn)輛，萎縮至2009年以前的水平，也直接將韓系車(chē)整體的市場(chǎng)占有率拉低至2.4%。

隨著北京現(xiàn)代體量的萎縮，北汽集團(tuán)對(duì)其的依賴(lài)程度也有所降低，現(xiàn)階段北京奔馳可謂是北汽的“利潤(rùn)奶?！?。然而，由于北汽自主產(chǎn)品發(fā)展不理想，即便北京現(xiàn)代的市場(chǎng)占有率持續(xù)萎縮，依然是北汽集團(tuán)在乘用車(chē)領(lǐng)域的支柱之一，因此，北汽不會(huì)輕易放棄對(duì)北京現(xiàn)代的掌控權(quán)。從這方面來(lái)看，現(xiàn)代汽車(chē)欲提升在北京現(xiàn)代中的股比，阻力不小。

提升股比，成現(xiàn)代汽車(chē)在華尋求改變的突破口

“最近兩年，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的高歌猛進(jìn)和中國(guó)自主品牌的快速崛起，讓持續(xù)低迷的韓系車(chē)倍感壓力，這也是現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)希望借助提升合資公司股比來(lái)改變這一現(xiàn)狀的原因之一?！币晃粯I(yè)內(nèi)資深人士指出。

對(duì)于大部分想要提升所在合資公司股比的外資車(chē)企來(lái)說(shuō)，其要么因雄厚的資金和技術(shù)優(yōu)勢(shì)在合資公司中占主導(dǎo)地位，要么在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型的當(dāng)下更看好中國(guó)未來(lái)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)所擁有的發(fā)展機(jī)會(huì)。毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)于市場(chǎng)份額持續(xù)下跌的韓系車(chē)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是現(xiàn)代還是起亞，其當(dāng)前有意改變所在合資公司的股比結(jié)構(gòu)，無(wú)非是想通過(guò)擴(kuò)大投資，引入更多新產(chǎn)品和新技術(shù)，抓住汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)智能化方面轉(zhuǎn)型東風(fēng)，押注未來(lái)市場(chǎng)。

現(xiàn)代汽車(chē)氫能混動(dòng)跑車(chē)概念車(chē)Vision FK，圖片來(lái)源：現(xiàn)代汽車(chē)

去年4月，現(xiàn)代·起亞在華發(fā)布了全新中國(guó)戰(zhàn)略，提出了推動(dòng)未來(lái)發(fā)展的四大核心戰(zhàn)略：一是加強(qiáng)本土化研發(fā)，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出專(zhuān)屬的產(chǎn)品和服務(wù)；二是向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入更多電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品；三是加大氫燃料電池技術(shù)的投入，助力中國(guó)向氫能社會(huì)轉(zhuǎn)型；四是推動(dòng)品牌升級(jí)，讓現(xiàn)代和起亞成為受中國(guó)消費(fèi)者喜愛(ài)的品牌。

這四大戰(zhàn)略涵蓋了產(chǎn)品、品牌和服務(wù)，也就是說(shuō)，現(xiàn)代汽車(chē)想要改變目前在中國(guó)市場(chǎng)的處境，必須進(jìn)行全面而深刻的變革。而對(duì)產(chǎn)品、品牌和服務(wù)升級(jí)的背后，離不開(kāi)一個(gè)強(qiáng)有力的組織架構(gòu)和簡(jiǎn)單高效的決策機(jī)制。這恐怕是現(xiàn)代汽車(chē)謀求提升在華合資公司股比的深層是原因。

去年，現(xiàn)代汽車(chē)全球銷(xiāo)量達(dá)到389萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.9%，今年的銷(xiāo)量目標(biāo)瞄準(zhǔn)430萬(wàn)輛。不過(guò)，現(xiàn)階段隨著原材料漲價(jià)、芯片供應(yīng)短缺、疫情和俄烏局勢(shì)等一大批‘黑天鵝’的到來(lái)，將對(duì)今年的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)造成嚴(yán)重影響，現(xiàn)代汽車(chē)想要實(shí)現(xiàn)這一銷(xiāo)量目標(biāo)同樣壓力不小。分析人士指出，鑒于目前中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車(chē)仍處于快速增長(zhǎng)階段，且供應(yīng)鏈相對(duì)穩(wěn)定，現(xiàn)代汽車(chē)希望通過(guò)提升合資公司股比來(lái)押注中國(guó)市場(chǎng)，并盡快向電氣化方面轉(zhuǎn)型。

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