來源：視覺中國

作者 | 丁唯一

編輯 | 李歡歡

車撞上那堵半米高的圍墻時，麥可“人都是懵的”，他一直對自己的四驅(qū)版特斯拉Model Y很自信，沒想到還是在雪地里打了滑、出了事故。

那是2022年2月13日，麥可滑完雪驅(qū)車下山，“那天雪特別大，冬奧會的比賽都取消了，下山路上都是積雪，坡度還有點(diǎn)抖”，而且根據(jù)麥可的說法，當(dāng)時車輛剛充滿電，動能回收本來就弱，路又滑，很容易出事。

麥可下車查看，發(fā)現(xiàn)受損的部位集中在左前角，維修店出具的維修單顯示，包括左前輪轂、左前輪胎、左前軸承等配件全部需要更換，其中要維修的大件是轉(zhuǎn)向機(jī)總成，維修費(fèi)用超2萬元，目前總計費(fèi)用已近5萬元。

麥可的這輛四驅(qū)高性能版Model Y購于2021年初，加上輪轂升級花的8000元，落地車價為37萬元。如果算上半個月的維修工時，他預(yù)計此次維修的總價將超過7萬元，大約為“車價的五分之一”。

如此高昂的維修費(fèi)用著實令人難以接受。不過，麥可告訴未來汽車日報，這樣的維修費(fèi)用已經(jīng)算是“降價”了。麥可的另一輛特斯拉——一輛初代進(jìn)口Model 3，幾年前停放在路邊的時候，車前葉子板被“踹”了一下，當(dāng)時據(jù)維修人員評估，車輛受損部位無法進(jìn)行鈑金修復(fù)，只能整體換掉。彼時特斯拉所用的不少零配件還需要進(jìn)口，修好這個前葉子板麥可花了近2萬元。據(jù)未來汽車日報了解，正常的鈑金噴漆僅需500元左右。

“其實特斯拉的工時費(fèi)（并不貴），算是市場價，主要是零配件貴?！丙溈煞Q，不過對于車主來說也沒有別的選擇，“人家說訂貨就這么貴”。

麥可的遭遇只是冰山一角，越來越多嘗鮮的電動車主發(fā)現(xiàn)，修車貴、修車難，正在成為續(xù)航焦慮之外的又一大困擾。

昂貴的零配件

前不久，一位特斯拉車主的吐槽在網(wǎng)上引發(fā)了廣泛討論。從這位車主的爆料來看，特斯拉的維修費(fèi)用堪稱天價。根據(jù)車主提供的照片，其Model Y由于倒車時操作不當(dāng)撞到了墻角，車輛右后車尾嚴(yán)重塌陷，尾門和尾燈等部位也受到了一定程度的損傷。特斯拉官方售后人員在保險公司評估之后告訴該車主，這輛車的維修費(fèi)用預(yù)計需要近20萬元，這個數(shù)字幾乎與車輛原價（28萬元）相當(dāng)。

外媒Clean Technica也曾報道過一位紐約車主的類似經(jīng)歷。該車主在挪車時將Model 3劃出了一道約10cm的凹痕，車輛的損傷情況并不算嚴(yán)重。不過，特斯拉授權(quán)維修店卻給出了6789.77美元（約合人民幣4.29萬元）的維修報價。

維修報價單 來源：Clean Technica

維修店稱，由于特斯拉采用一體壓鑄鋁合金車身，架構(gòu)一旦受損無法修復(fù)，只能訂購原廠新件替換，外加上“電鍍藍(lán)”車漆需要上三層油漆和底漆，進(jìn)一步推高了維修報價。新能源車險工作人員吳翔也表示，全鋁一體式車身，碰撞之后通常只能整體更換。作為對比，在線汽車保險計算機(jī)構(gòu)Instant Estimator做過一個測算，一輛奔馳C級在發(fā)生類似前翼子板損傷和掉漆事故后，維修價格僅為824美元（約合人民幣5202元）。

在新能源汽車品牌中，特斯拉的制造工藝相對特殊，采用全鋁一體式車身的設(shè)計。由于鋁材較輕，大比例使用鋁，可以減輕車身重量，保證較長的續(xù)航里程。并且從制造層面來說，零部件化零為整，不僅提高了制造效率還能有效降低成本。但“副作用”在售后維修環(huán)節(jié)暴露無遺。

特斯拉并非個例，新能源汽車的售后維修費(fèi)用普遍較高。

據(jù)河南廣播電視臺法治頻道報道，一位鄭州的蔚來車主曾由于駕駛不當(dāng)導(dǎo)致車輛出現(xiàn)單車事故，致車輛左前輪爆胎和輪轂受損，維修費(fèi)用高達(dá)14萬元；央視財經(jīng)報道稱，一位深圳的北汽新能源車主在用車三年后，想更換電池，詢問4S店后得知更換電池的費(fèi)用（4萬元）超過了車價（7萬元）的一半。

新能源汽車低廉的用車成本，似乎都在售后維修環(huán)節(jié)「補(bǔ)」回來了。

在汽車后市場從業(yè)多年的何濤告訴未來汽車日報，新能源汽車零配件貴是售后維修價格高的重要原因之一。

汽車保險研究機(jī)構(gòu)Zimlon就曾分析過特斯拉的配件成本，以Model S為例，其引擎蓋為1300美元（約合人民幣8208元），前保險杠總成為1650美元（約合人民幣10418元），前翼子板為999美元（約合人民幣6308元），后側(cè)門為930美元（約合人民幣5872元），天窗為4500美元（約合人民幣28413元），價格不菲。

何濤表示，汽車零配件包括空調(diào)濾芯這種易損件，也包括保險杠、車門等這樣的覆蓋件，這些配件都是碰撞之后非常容易損壞的?！霸谛履茉雌嚭笫袌鲋?，副廠件比較少，配件都集中在廠商手里，價格自然比較高?！?/p>

副廠件少的原因有兩點(diǎn)。一方面，第三方配件商很難突破新能源車的技術(shù)，“比如特斯拉的一體式車身，技術(shù)門檻高，第三方難以仿制”。

另一方面，新能源汽車保有量仍然較小。以頭部新勢力為例，銷量好的情況下每月也僅有1萬輛左右。這樣的體量對于第三方配件商來說，并不是個“劃算”的生意。開模費(fèi)用不菲，“第三方廠商只有在產(chǎn)量和銷量都十分樂觀的情況下，才會去生產(chǎn)相關(guān)配件。”

此外，新能源車型的更新迭代很快，“可能去年車型的零配件，今年就用不了了”。何濤稱，零配件設(shè)計出現(xiàn)微小的改動都需要重新開模，“對于維修市場來說，成本過高，（如果銷量規(guī)模不大）很難收回本”。

維修人才缺口巨大

比起零配件昂貴，更艱難的是維修人才難覓。

美國全國汽車經(jīng)銷商協(xié)會曾表示，美國汽車市場中零售汽車行業(yè)每年需要約7.6萬名新技術(shù)人員來填補(bǔ)職位空缺。這樣的窘境在新能源領(lǐng)域被進(jìn)一步加劇。在中國電池工程師年會暨電池產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)精英交流會上，北京綠色智匯能源技術(shù)研究院技術(shù)總監(jiān)張旻昱推測，新能源汽車的售后人員，包括儲能的售后、維修和定檢人員的缺口，一年有10萬人。

從技術(shù)層面來看，新能源汽車尤其是純電動汽車與燃油車的差異較大，燃油車的發(fā)動機(jī)、變速箱、進(jìn)排氣、驅(qū)動橋、傳動鏈、排氣消聲系統(tǒng)等傳統(tǒng)零部件，被“三電系統(tǒng)”（動力電池、電機(jī)、電控）取而代之。

一位從事新能源汽車售后工作的人士表示，修理新能源汽車，需要學(xué)習(xí)高低壓電路、電機(jī)控制系統(tǒng)，DC/DC轉(zhuǎn)化系統(tǒng)、充電控制系統(tǒng)驅(qū)動電機(jī)控制等，這些系統(tǒng)在燃油車上基本是沒有的。“新能源汽車維修人員必須要配備低壓電工證，并且都要有維修經(jīng)驗。”從事汽車售后服務(wù)工作多年的岳衛(wèi)廣告訴未來汽車日報。

數(shù)據(jù)公司W(wǎng)e Predict曾經(jīng)對2016-2021年間的1900萬輛汽車進(jìn)行了長時間的評估，最終得出一個結(jié)論：售后技術(shù)人員診斷電動汽車，所需要的時間是汽油車的2倍、修復(fù)時間長了1.5倍。“大多數(shù)維修工作都集中在純電車型的特定組件上，比如布線問題、充電問題等。”

更大的挑戰(zhàn)來自于電動車的智能化特性，例如“OTA升級”等全新的概念，要求維修技師不光會修車，還要跟上軟件系統(tǒng)的技術(shù)更新。比如遇到車機(jī)問題時，岳衛(wèi)廣會“先做檢查，如果解決不了，就申請總部的技術(shù)支持”。

來源：視覺中國

技術(shù)路線變了，汽車產(chǎn)品也變了，尤其是智能化加持，導(dǎo)致新能源汽車維修面臨著巨大的人才缺口。

龍瑞三友新能源汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理陶昕在接受中國汽車報采訪時表示，目前新能源汽車維修人才短缺主要體現(xiàn)在“電池檢測及維護(hù)技工”、“充電樁故障維修技工”和“大數(shù)據(jù)分析工程師”。

他表示，傳統(tǒng)汽車的維修技工無法滿足電動車電氣化檢測、維護(hù)維修的需求。充電樁數(shù)量隨著新能源汽車保有量增加而井噴，充電樁安裝、檢驗專業(yè)或?qū)⒊蔀樾鹿しN。最后，新能源車相對于傳統(tǒng)燃油車來說，在使用過程中產(chǎn)生了大量的電池相關(guān)數(shù)據(jù)，但能夠進(jìn)行這些數(shù)據(jù)分析的專業(yè)人才卻寥寥無幾。

不受保險公司待見？

“保險公司在我身上虧了不少，”麥可調(diào)侃稱。事實上，新能源汽車的維修難度和成本都高，幾乎已經(jīng)讓保險公司“望而卻步”。

2021年的最后一周，特斯拉因為“巨額保費(fèi)”登上了熱搜，多位車主反映稱Model 3和Model Y兩款車型的商業(yè)險保費(fèi)仿佛坐上了過山車。一輛售價為34.79萬元的特斯拉Model Y長續(xù)航版的商業(yè)保險價格最高時竟超過了1.5萬元/年。一位特斯拉準(zhǔn)車主在社交平臺無奈吐槽道，自己的新車還沒到手，保險費(fèi)用卻一夜之間從9000元漲到了1.7萬元。第二天，保險費(fèi)用再次驟降7000元，大起大落堪比股市。

那段時間，除了特斯拉，小鵬、理想和比亞迪等新能源車企的商業(yè)險也都進(jìn)行了一定程度的上調(diào)。

彼時，小鵬汽車表示全線車型的保費(fèi)漲幅為2.9%-18.2%不等。蔚來汽車服務(wù)運(yùn)營負(fù)責(zé)人魯劍瀟在2021年底的一場溝通會中表示，蔚來的保費(fèi)也在發(fā)生漲跌的變化，幅度為10%左右。

吳翔告訴未來汽車日報，汽車的保費(fèi)一向是和維修費(fèi)用成正比的。新能源汽車維修費(fèi)用高居不下，直接導(dǎo)致保險價格上漲?！耙恢币詠肀ｋU公司為新能源車投保都是做虧本買賣。”

“對于保險公司來講，在理賠過程中最大的一部分開支就是配件開支，新能源汽車配件壟斷導(dǎo)致維修渠道單一（且零部件價格高昂），導(dǎo)致保險公司的賠付成本特別高。”吳翔解釋稱。

何濤也印證了“壟斷”說法，新能源汽車的核心零部件被汽車廠商牢牢握在手中?！氨热畿嚈C(jī)系統(tǒng)的一些檢測接口沒有開放給第三方修理廠，就算（第三方）購買檢測儀器，拿不到車輛的數(shù)據(jù)，也沒辦法修?！彼J(rèn)為，車機(jī)系統(tǒng)越來越復(fù)雜，電動車的智能化程度越高，配件渠道被壟斷的現(xiàn)象可能會愈發(fā)嚴(yán)重，這就意味著新能源汽車的維修費(fèi)用很難降下來。

拋開成本，對于保險公司來說，“出險率”是影響保費(fèi)高低的另一個重要因素。

據(jù)中國銀保信數(shù)據(jù)顯示，從2016年到2020年上半年，新能源汽車整體出險頻率高于非新能源汽車3.6%，家用車新能源汽車的出險率更是高于非新能源車9.3%。并且，家用新能源車型的按均賠款（平均每臺車賠付金額）也高于非新能源汽車2.7%。

新能源汽車&非新能源汽車出險率對比 來源：中國銀保信

吳翔認(rèn)為，新能源汽車具備較高的智能化程度，“任何小碰撞都有可能損壞集成部件，甚至是小插口受損，保險公司都要賠付2、3萬元”。并且，由于電動車的加速性能普遍優(yōu)于燃油車，無形之中“也增加了事故發(fā)生的概率”。
近兩年，新能源汽車儼然已駛?cè)腼w速發(fā)展的快車道，乘聯(lián)會已經(jīng)把2022年新能源乘用車銷量預(yù)期由480萬輛上調(diào)到550萬輛以上，并預(yù)計2022年新能源汽車銷量有望突破600萬輛，滲透率將達(dá)22%左右。中汽協(xié)也預(yù)測，2022年新能源汽車銷量或?qū)⑼仍鲩L47%至500萬輛。

新能源車越賣越多，隨之產(chǎn)生的問題也與日俱增。至少從售后維修這個環(huán)節(jié)來看，需要補(bǔ)足的地方還有許多。

（應(yīng)受訪者要求，文中麥可、吳翔、何濤為化名）

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