毫無意外，凡爾賽C-NCAP“五星安全”評(píng)級(jí)。

在C-NCAP的評(píng)價(jià)體系當(dāng)中，只有車輛通過對(duì)乘員保護(hù)、行人保護(hù)和主動(dòng)安全三大項(xiàng)嚴(yán)苛評(píng)測，且綜合得分率≥82%的車輛才能獲得“五星安全”的評(píng)價(jià)。凡爾賽C5 X以超過90%的綜合得分率獲此殊榮，一方面展現(xiàn)出了車輛的超強(qiáng)實(shí)力，另一方面也將再度強(qiáng)化凡爾賽C5 X的全球品質(zhì)。

自去年四月東風(fēng)雪鐵龍將旗下全新車型C5 X定名為凡爾賽C5 X之后，該車的熱度就一直保持著居高不下的水平，如果說一鳴驚人地“亮相秀”是蹭了“凡爾賽文學(xué)”的熱度，那接下來持續(xù)保持居高不下的關(guān)注度便是凡爾賽實(shí)力的展現(xiàn)。

而這所有的一切都要從凡爾賽C5 X賦予車主凡爾賽的底氣開始說起。

舒適生活凡爾賽

凡爾賽不光有一個(gè)響亮的名字，更有令人舒心的用車體驗(yàn)，這一點(diǎn)眾多關(guān)注凡爾賽C5 X的車主最有體會(huì)。

自凡爾賽C5 X亮相開始，東風(fēng)雪鐵龍便開始收集諸多意向客戶的用車訴求，并對(duì)車型進(jìn)行了相應(yīng)的改進(jìn)。東風(fēng)雪鐵龍不僅在傾聽用戶心聲的基礎(chǔ)上，為凡爾賽C5 X的后排座椅增加了中央扶手，還取消了早已規(guī)劃好的丐版車型，讓諸多消費(fèi)者擁有了“入門即享凡爾賽”的機(jī)會(huì)。

相對(duì)于當(dāng)下市場上諸多熱銷的B級(jí)車而言，“不止于轎車”的凡爾賽稍顯另類，其將轎車的操控和SUV的通過性以及旅行車的實(shí)用性融合在一起的出眾設(shè)計(jì)，決定了其在市場上的獨(dú)特地位。就目前的市場狀態(tài)而言，凡爾賽C5 X的市場地位是無可取代的，這不單單是因?yàn)槠鋼碛歇?dú)一無二的設(shè)計(jì)，更多的是凡爾賽C5 X時(shí)時(shí)刻刻將消費(fèi)者的訴求放在第一位。

一經(jīng)上市，凡爾賽便以遠(yuǎn)超同級(jí)的配置一改以往法系“頂配之下皆丐版”的刻板印象，除了同級(jí)必備的自動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)座椅之外，凡爾賽還在頂配車上裝配了座椅按摩、主動(dòng)進(jìn)氣格柵、電動(dòng)尾門和同級(jí)領(lǐng)先3D彩色eHUD抬頭顯示等諸多功能，這樣遠(yuǎn)超同級(jí)的配置表現(xiàn)，讓諸多消費(fèi)者對(duì)凡爾賽好感倍增。

除了這些表象的配置之外，凡爾賽C5 X在看不見的用料層面也下足了功夫，而這樣厚實(shí)的用料也是凡爾賽C5 X在此次C-NCAP碰撞測試中取得五星好評(píng)的關(guān)鍵。

高強(qiáng)度鋼應(yīng)用比例超過80%，關(guān)鍵部位還采用了TRB不等厚熱成型技術(shù)和TWB激光拼焊工藝，這樣厚道的用料不僅為凡爾賽C5 X的鋼筋鐵骨奠定了基礎(chǔ)，更為消費(fèi)者的安全出行提供了保障。

而在此次C-NCAP的側(cè)面碰撞實(shí)驗(yàn)當(dāng)中，大面積高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用為凡爾賽C5 X的安全性提供了支撐，駕駛艙完整度良好、車門輕微變形，再加上側(cè)氣簾、側(cè)氣囊的保護(hù)作用，極大地降低了對(duì)車內(nèi)乘客的傷害。更為值得一提的是，在此次側(cè)面碰撞中，凡爾賽C5 X的車窗與天窗玻璃均未碎裂，這在很大程度上彰顯出了車輛超高的安全性。

此外，凡爾賽C5 X還在前引擎蓋、前/后保險(xiǎn)杠骨架、鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)，以及前懸鋁合金三角臂等多處采用了輕量化的鋁合金材料，這些材料的運(yùn)用能夠增加緩沖，降低對(duì)駕乘人員的傷害。該硬的硬，該軟的軟，一邊用高強(qiáng)度鋼搭建起強(qiáng)硬的車身結(jié)構(gòu)，一邊采用不同的材料設(shè)計(jì)進(jìn)行吸能，而這樣設(shè)計(jì)的最終目的都是提升車輛的安全性，保護(hù)車內(nèi)駕乘人員安全。

既擁有出眾的車型配置，又擁有厚實(shí)的用料，讓消費(fèi)者既能獲得遠(yuǎn)超同級(jí)的用車享受，又不必為行車安全憂慮，最為值得一提的是，為了完成“把消費(fèi)者寵成最凡爾賽車主”的使命，東風(fēng)雪鐵龍還在不斷對(duì)車型配置進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)于此前車主呼聲頗高的“加寬輪胎”，凡爾賽C5 X近期也推出了225/55 R18規(guī)格的寬胎可供選裝，并啟動(dòng)了最低配車型倒車?yán)走_(dá)的加裝工作，盡全力滿足消費(fèi)者的用車需求。

一邊通過厚實(shí)的用料打造出眾的產(chǎn)品實(shí)力，另一邊則通過持續(xù)迭代的服務(wù)體系，改善消費(fèi)者的用車體驗(yàn)，這樣雙重提升的狀態(tài)在增強(qiáng)凡爾賽競爭力的同時(shí)，也為車主的用車生活增添了幾分暖意。

重建法系安心品質(zhì)

在法系車主當(dāng)有一個(gè)非常有意思的現(xiàn)象，就是問他們?yōu)槭裁磿?huì)選擇法系車的時(shí)候，超過八成以上的車主會(huì)提及“厚道、安全、良心”這幾個(gè)關(guān)鍵詞。在他們看來，法國人太過于執(zhí)拗，因?yàn)椴豢辖档蛯?duì)一些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的要求，導(dǎo)致車子沒有一個(gè)明顯的標(biāo)簽，相對(duì)于日系輕盈省油的標(biāo)簽之外，車身質(zhì)量更重的法系車占不了優(yōu)勢，而相對(duì)于以安全著稱的沃爾沃而言，“持續(xù)散打”的法系車更是討不到便宜，最終只能以別具一格的設(shè)計(jì)為消費(fèi)者所熟知。

但沒有明顯的標(biāo)簽并不意味著法系車的整體實(shí)力不強(qiáng)，就拿凡爾賽C5 X與頗受追捧的雅閣相比，前者的整備質(zhì)量1505KG、后者則為1526KG（燃油版頂配），二者相差僅21KG，但在油耗表現(xiàn)上，凡爾賽C5 X的NEDC油耗為5.8L/100KM，而雅閣NEDC油耗為6.5L/100KM，單從這樣的數(shù)據(jù)來看，在同等質(zhì)量的情況下，法系車的油耗表現(xiàn)要優(yōu)于日系。

當(dāng)然，實(shí)際油耗跟司機(jī)的駕駛習(xí)慣路況多種因素相關(guān)，很難得出一個(gè)客觀公正的答案，但可以肯定的是法系車在諸多硬實(shí)力上有著自己的獨(dú)到之處，這也正是形成“一入法系，終生法系”這樣超高品牌忠誠度的原因。

不過近幾年來，隨著法系車影響力的下滑，真正懂得法系車的消費(fèi)者也越來越少，在這樣的宏觀背景下，以超高配置突出重圍的凡爾賽有了讓消費(fèi)者重新認(rèn)識(shí)法系車的機(jī)會(huì)。

翻開法系車的發(fā)展史，你會(huì)發(fā)現(xiàn)雪鐵龍一直保持著追求安全、耐用的基因，從1924年推出歐洲第一輛全鋼車身轎車——B10，到1934年全球第一款量產(chǎn)前驅(qū)車Traction Avant亮相，再到1998年東風(fēng)雪鐵龍富康在中國市場上的“中華第一撞”，以及2008年“5.12”汶川地震期間被埋9天仍能正常行駛的凱旋，雪鐵龍一次又一次證明自己的同時(shí)，也將打造放心車、良心車內(nèi)化為自己的基因。

凡爾賽C5 X正是延續(xù)了這樣的安心品質(zhì)，榮獲“2021中國十佳車身”以及C-NCAP“五星安全”的評(píng)級(jí)認(rèn)證。

更為值得一提的是，生產(chǎn)凡爾賽C5 X的成都工廠也是全球唯一一個(gè)凡爾賽C5 X的生產(chǎn)基地，今年3月千輛凡爾賽C5 X出口銷往多個(gè)國家和地區(qū)，這意味著凡爾賽不僅要滿足中國C-NCAP的碰撞要求，更需獲得歐洲E-NCAP以及全球諸多國家的安全認(rèn)證，這樣“全球融合”的超高標(biāo)準(zhǔn)，不僅為凡爾賽提出了更多的要求，也助推其擁有了超凡的實(shí)力。

以超凡的產(chǎn)品硬實(shí)力為內(nèi)核，以令人安心的品質(zhì)為紐帶，以出眾的配置和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)為抓手，凡爾賽C5 X已經(jīng)形成了一套近乎完美的競爭體系，隨著這套競爭體系的運(yùn)行，越來越多初次接觸法系車的消費(fèi)者，將通過凡爾賽C5 X逐步認(rèn)識(shí)到法系車的魅力，進(jìn)而成為“終生法系”大軍中的一員。

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