市場概述：一個品牌退出中國市場不是簡單的事兒，但事實也證明，在如今這種競爭態(tài)勢下，外資品牌想要更前進(jìn)一步，更不容易。
相比逐步增多的中國新汽車品牌，外資品牌的數(shù)量出現(xiàn)減少的勢頭，本月初外界傳出謳歌退市的消息，而從其銷量數(shù)據(jù)來看，謳歌毫不例外地墊底了。
實際上這份外資品牌的銷量榜單，倒過來看可以看做是一份外資品牌退出中國市場的榜單。30個品牌，單月銷量4萬+的可以視為一線品牌，左右了外資品牌的話語權(quán)，約10個左右；單月銷量在5千-2萬的可以視為二線品牌，約10個左右，市場拓展較為艱難；而5千輛以下的可以視為三線品牌，他們的品牌形象、價值等，基本上隨著“馬太效應(yīng)”而逐步走低，最后聲量微弱，適應(yīng)不了快速發(fā)展的中國市場，退出是必然趨勢。
爭取5000輛的月銷量，是相當(dāng)長一段時間內(nèi)，三線品牌必須要樹立起來的目標(biāo)，否則就像曾經(jīng)還在榜單的雷諾、菲亞特和鈴木（現(xiàn)在更名為耀鈴汽車）一樣，慢慢地淡出消費者視線，那么接下來步謳歌后塵的，會是DS、Jeep和英菲尼迪嗎？
來源：汽車公社
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