文章開(kāi)篇，首先想要分享一段最近特斯拉官方發(fā)布，由穿越無(wú)人機(jī)“一鏡到底”，嚴(yán)格按照沖壓-壓鑄-焊裝-涂裝-總裝-PDI檢測(cè)的順序，拍攝德國(guó)柏林工廠(chǎng)生產(chǎn)Model Y的全流程視頻。

高潮部分，必然是用極快的速度，飛入沖壓車(chē)間內(nèi)，在十分具有壓迫感的沖壓機(jī)內(nèi)懸停，再慢慢從目測(cè)上下間距只有幾十厘米的“縫隙”內(nèi)穿過(guò)，繼續(xù)之后的環(huán)節(jié)。

最后，當(dāng)看到穿越無(wú)人機(jī)從PDI檢測(cè)區(qū)駛出，給予整個(gè)工廠(chǎng)一個(gè)大全景鏡頭的時(shí)候，不禁感嘆這家美國(guó)新能源車(chē)企，無(wú)疑做了一次十分亮眼的自我營(yíng)銷(xiāo)。

即便是無(wú)法看懂具體細(xì)節(jié)的普通觀(guān)眾，目光也會(huì)被迅速吸引。而對(duì)于汽車(chē)行從業(yè)者，這可能是特斯拉首次將制造工藝，毫無(wú)保留地搬至聚光燈下，所以有很多值得研究與參考的細(xì)節(jié)。

由此言歸正傳，就在今天，隨著其一季度全球產(chǎn)銷(xiāo)成績(jī)單的出爐，再次令諸多新能源車(chē)企，感受到了什么叫做“恐怖”，尤其是處在疫情加劇、芯片短缺、動(dòng)力電池原材料價(jià)格暴漲的大環(huán)境之中。

30萬(wàn)輛與150萬(wàn)輛

“一季度都30萬(wàn)輛了，那今年我覺(jué)得最終銷(xiāo)量，肯定會(huì)比150萬(wàn)輛要高?！?/p>

“慢慢看吧，總感覺(jué)特斯拉的上升速度，比想象中還要快，年末沖量估計(jì)還會(huì)有個(gè)大驚喜。”

絕不是杜撰，上述一段真實(shí)的對(duì)話(huà)，就發(fā)生在其成績(jī)單正式出爐后，我與同事之間。而從最終數(shù)據(jù)來(lái)看，特斯拉一季度全球共生產(chǎn)新車(chē)305,407輛，共交付新車(chē)310,048輛，同比去年分別增長(zhǎng)69%、68%。

具體車(chē)型方面，整個(gè)一季度位于全球Model 3與Model Y，共生產(chǎn)291,189輛，共交付295,324輛。Model S與Model X的產(chǎn)量則為14,218輛，交付量為14,724輛。

至此可以確定，特斯拉目前的產(chǎn)品戰(zhàn)略布局，就是通過(guò)前兩款車(chē)型瘋狂沖量。同時(shí)，后兩款車(chē)型又能很好的幫助其立住品牌形象。

更為重要的是，整個(gè)一季度，上海超級(jí)工廠(chǎng)則繼續(xù)扮演著“重要角色”。除消化在華龐大訂單量外，1月總出口量達(dá)到40,500輛。2月遭遇春節(jié)假期等因素影響，雖然出口量略有下降，但仍達(dá)到33,315輛。

而在各個(gè)國(guó)家，例如特斯拉位于法國(guó)的銷(xiāo)量，已經(jīng)首次超越傳統(tǒng)燃油車(chē)，Model 3成為注冊(cè)量最高的電動(dòng)車(chē)型。身處挪威，僅依靠Model 3與Model Y，便成功拿下18%以上的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額。

在西班牙，Model 3一季度銷(xiāo)量成功超過(guò)2021年全年銷(xiāo)量總和。美國(guó)本土市場(chǎng)，特斯拉則是唯一2021年實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)的車(chē)企。

反觀(guān)中國(guó)，按照過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，每季度初優(yōu)先確保出口，季度末重心轉(zhuǎn)而進(jìn)行國(guó)內(nèi)交付的慣例，即便3月銷(xiāo)量還未正式發(fā)布，但已經(jīng)能夠預(yù)測(cè)到將會(huì)是一個(gè)足夠驚艷的數(shù)字。

“特斯拉這兩年的發(fā)展對(duì)于所有做企業(yè)的用戶(hù)來(lái)說(shuō)都是值得尊敬的，整個(gè)車(chē)價(jià)降了之后毛利率之后還漲了，說(shuō)明它全系自研能力和對(duì)供應(yīng)鏈掌握的能力展現(xiàn)出來(lái)了，這對(duì)整個(gè)行業(yè)是一個(gè)風(fēng)向標(biāo)。”

十分有趣的是，這樣一段評(píng)價(jià)，來(lái)自于去年某次專(zhuān)訪(fǎng)中的蔚來(lái)汽車(chē)總裁秦力洪。在他的認(rèn)知中，特斯拉正在用一種新的方式，成為智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代的福特。優(yōu)化制造流程、降低成本、提高產(chǎn)能、規(guī)模擴(kuò)張、簡(jiǎn)化技術(shù)路線(xiàn)。

的確，如果說(shuō)曾經(jīng)該品牌的最大優(yōu)勢(shì)，更多集中在三電與智能化層面，那么此刻“生產(chǎn)制造”已然成為其最新的長(zhǎng)板。自身供應(yīng)鏈足夠強(qiáng)的抵御風(fēng)險(xiǎn)能力，也在源源不斷的保證新車(chē)進(jìn)行交付。

尤其是隨著德國(guó)柏林工廠(chǎng)的正式投入使用，以及幾天之后，位于美國(guó)德州奧斯汀的第二座本土工廠(chǎng)開(kāi)業(yè)在即，粗略計(jì)算特斯拉的規(guī)劃產(chǎn)能，或?qū)⑦_(dá)到每年270萬(wàn)輛。

而早在去年所舉行的股東大會(huì)上，馬斯克曾對(duì)外表示，到2030年將實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)量2000萬(wàn)輛。接下來(lái)，只要芯片短缺問(wèn)題能夠盡快緩解，特斯拉至少在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，可以保持50%以上的增長(zhǎng)。

因此，以去年產(chǎn)銷(xiāo)93萬(wàn)輛作為基礎(chǔ)，今年特斯拉的全新目標(biāo)將達(dá)到150萬(wàn)輛。而隨著一季度其產(chǎn)銷(xiāo)量突破30萬(wàn)輛大關(guān)，可以說(shuō)最終達(dá)成的可能性還在不斷增大，甚至?xí)_向更高。

變數(shù)與不確定性

當(dāng)下，可以肯定一點(diǎn)，在經(jīng)歷過(guò)足夠難忘的至暗時(shí)刻，甚至令狂人馬斯克也不禁感慨道，“所謂創(chuàng)業(yè)，就是嚼著玻璃凝望深淵。”已經(jīng)沒(méi)有太多人能夠阻擋特斯拉，沖向一個(gè)個(gè)里程碑時(shí)刻的腳步了。

2022，產(chǎn)銷(xiāo)150萬(wàn)輛,則是其中必須跨過(guò)的門(mén)檻。而作為旁觀(guān)者，本段更想聊聊在此過(guò)程中，可能會(huì)遇到的一些變數(shù)與不確定性。

首先，則是與中國(guó)仍在肆虐的新冠疫情相關(guān)。眾所周知，早在3月中旬，由于相關(guān)防疫要求，特斯拉上海工廠(chǎng)就已停產(chǎn)兩天。

奈何，大約半月之后，因?yàn)樯虾Ｕw疫情控制情況未見(jiàn)好轉(zhuǎn)，其官方再次宣布自3月28日開(kāi)始一直到4月2日，工廠(chǎng)再次停產(chǎn)4天，進(jìn)行嚴(yán)格封控管理。

更有知情人士透露，目前特斯拉上海工廠(chǎng)將延長(zhǎng)停產(chǎn)期，具體開(kāi)工時(shí)間尚未清楚，這也意味著特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)將不會(huì)在4月2日恢復(fù)生產(chǎn)。

對(duì)此，特斯拉中國(guó)區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人也做出回應(yīng)，“我們會(huì)始終堅(jiān)持履行防控疫情的主體責(zé)任，嚴(yán)格落實(shí)疫情防控相關(guān)要求，隨時(shí)根據(jù)政策調(diào)整工廠(chǎng)工作?！?/p>

而根據(jù)相關(guān)信息，截至目前，特斯拉上海工廠(chǎng)的周產(chǎn)能約為1.7萬(wàn)輛，日產(chǎn)能在2,500輛左右。按照已經(jīng)確定停產(chǎn)的6天計(jì)算，產(chǎn)能預(yù)計(jì)損失大概在1.5萬(wàn)輛左右，并且由于具體的復(fù)工日期未能確定，該數(shù)字還在進(jìn)一步擴(kuò)大之中。

進(jìn)而引發(fā)的連鎖反應(yīng)，除了國(guó)內(nèi)Model 3、Model Y的交車(chē)周期進(jìn)一步拉長(zhǎng)，或許還將影響一定的海運(yùn)及出口供應(yīng)。不過(guò)，值得慶幸的是，隨著德國(guó)柏林工廠(chǎng)的投入使用，整個(gè)歐洲板塊的新車(chē)交付壓力有所緩解。

至于另一則利空消息，則是動(dòng)力電池原材料價(jià)格的波動(dòng)，已經(jīng)促使特斯拉今年進(jìn)行了多輪“官漲”。

作為中國(guó)市場(chǎng)兩款絕對(duì)的主銷(xiāo)擔(dān)當(dāng)，后輪驅(qū)動(dòng)版Model 3補(bǔ)貼后售價(jià)來(lái)到27.99萬(wàn)元，后輪驅(qū)動(dòng)版Model Y售價(jià)則突破30萬(wàn)元大關(guān)，不再享受新能源補(bǔ)貼的同時(shí)，達(dá)到31.69萬(wàn)元。

不久前，在咨詢(xún)過(guò)某位特斯拉門(mén)店工作人員后得知，“你也知道特斯拉是一家美國(guó)企業(yè)，所以利潤(rùn)模型是非常固定的，成本只要波動(dòng)，車(chē)價(jià)就會(huì)上漲。作為銷(xiāo)售，我們很多時(shí)候也是打開(kāi)官網(wǎng)，才發(fā)現(xiàn)又進(jìn)行調(diào)整了，官方基本上不會(huì)給我們提前進(jìn)行通知?！?/p>

隨后，繼續(xù)補(bǔ)充道：“今年，我們大概率還是會(huì)繼續(xù)漲價(jià)的，至于幅度是大是小，還不太好說(shuō)?！倍鎸?duì)現(xiàn)狀，馬斯克也不止一次位于公開(kāi)場(chǎng)合提及，動(dòng)力電池成本尤其鎳原材料，是特斯拉目前所面臨的最大瓶頸。

所以能夠看到，為了解決電池成本的問(wèn)題，特斯拉已經(jīng)計(jì)劃自己切入相關(guān)領(lǐng)域。據(jù)相關(guān)外媒報(bào)道，去年11月底，其就已啟動(dòng)電池團(tuán)隊(duì)招聘進(jìn)程，職位涵蓋領(lǐng)域包括工程、制造、材料、設(shè)備和運(yùn)營(yíng)。

不僅如此，特斯拉還計(jì)劃在德國(guó)柏林工廠(chǎng)旁，建設(shè)獨(dú)立的電池工廠(chǎng)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能將超過(guò)100GWh。種種舉措背后，無(wú)不反映出一個(gè)淺顯易懂的道理：全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的最大贏(yíng)家，終歸將是那些能夠保證關(guān)鍵原材料以及關(guān)鍵零部件供應(yīng)的企業(yè)。

為了不在追求更高產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)的過(guò)程中受制于人，再次被大環(huán)境的突變所約束，特斯拉目前的所作所為，都是必要且急迫的。

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