53,777輛，同比下滑41.41%，在被疫情反復(fù)“拷打”的4月，長(zhǎng)城汽車并未制造驚喜，隨著行業(yè)的大趨勢(shì)，一同降到了銷量的谷底。

如果看向長(zhǎng)城旗下的各大版塊，不難發(fā)現(xiàn)，除了氣勢(shì)正盛的坦克品牌之外，其他各個(gè)板塊都出現(xiàn)了不同程度的大幅下跌。當(dāng)然，必須明確的是，疫情深度影響供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)物流，導(dǎo)致市場(chǎng)供需關(guān)系不平衡是長(zhǎng)城出現(xiàn)大幅下滑的客觀原因，也是首要原因。

只是，在這些看得見(jiàn)的因素之下，也有著一些不那么顯而易見(jiàn)的隱憂在時(shí)刻困擾著長(zhǎng)城的戰(zhàn)略布局以及市場(chǎng)進(jìn)攻。

這其實(shí)主要集中在兩個(gè)方面，一是核心主體板塊正在遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，原有產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力被不斷壓縮，新品帶來(lái)的市場(chǎng)增量又相當(dāng)有限；二是當(dāng)新能源市場(chǎng)如火如荼之際，盡管歐拉已經(jīng)足夠努力，可長(zhǎng)城依然未能真正在主流電動(dòng)化市場(chǎng)中打造出一款支柱車型，在一定程度上錯(cuò)失了電動(dòng)化爆發(fā)的紅利。

可以看到，1-4月份長(zhǎng)城累計(jì)銷量為337,277輛，較同期幾乎減少了近10萬(wàn)輛，而這10萬(wàn)輛的損失幾乎全部來(lái)自于哈弗以及長(zhǎng)城皮卡，這兩大板塊或多或少都顯現(xiàn)出一絲無(wú)奈。

4月，哈弗品牌銷量?jī)H為29,125輛，同比減少了47.06%。不是 哈弗H6老了，而是身邊的對(duì)手太強(qiáng)了，比亞迪宋在DM-i的加持之下，展現(xiàn)出令人驚嘆的市場(chǎng)加速度，加上初戀、赤兔等一眾新品未能構(gòu)建出實(shí)質(zhì)性的市場(chǎng)防御力量，在CS75、瑞虎8等強(qiáng)敵以及愈演愈烈的電動(dòng)化產(chǎn)品圍攻下，哈弗H6可謂是腹背受敵。

從目前的形式來(lái)說(shuō)，哈弗大狗與哈弗神獸的市場(chǎng)壓力將會(huì)陡增，如果哈弗不想把自己的江湖地位拱手讓人，這二者能否在下半年持續(xù)發(fā)力以及混動(dòng)產(chǎn)品能否順利導(dǎo)入，進(jìn)而從品牌與銷量?jī)蓚€(gè)維度為哈弗創(chuàng)造新局面顯得至關(guān)重要。

此外，皮卡作為長(zhǎng)城最穩(wěn)定的支撐力量，在供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的影響下，近兩年來(lái)都頗為受傷，剛剛過(guò)去的4月也僅銷售13,206輛，同比下滑34.62%。

就在近期，長(zhǎng)城炮第30萬(wàn)輛整車下線，從0到30萬(wàn)，在皮卡這一小眾市場(chǎng)里，長(zhǎng)城炮僅僅只用了2年8個(gè)月，這是長(zhǎng)城皮卡的實(shí)力與底氣的具體體現(xiàn)。

無(wú)論是長(zhǎng)城皮卡自身強(qiáng)悍的市場(chǎng)應(yīng)對(duì)機(jī)制以及品牌策略，還是政策層面的進(jìn)一步放開(kāi)，文化圈層的不斷形成，都預(yù)示著長(zhǎng)城皮卡以及長(zhǎng)城炮必然還會(huì)走出下一個(gè)盛夏。

不過(guò)，就短期而言，除開(kāi)供應(yīng)鏈影響之外，恐怕經(jīng)濟(jì)下行也會(huì)在不同程度上制約著長(zhǎng)城皮卡的復(fù)蘇與跨越。皮卡市場(chǎng)的擴(kuò)容應(yīng)該集中于兩個(gè)方面，一是乘用車用戶的增購(gòu)需求，另一個(gè)是商用車用戶的升級(jí)換購(gòu)需求。

在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，消費(fèi)信心受挫，就算政策在有意引導(dǎo)與推動(dòng)相關(guān)消費(fèi)，但都收效甚微。有人判斷，“終端的消費(fèi)需求對(duì)車業(yè)增長(zhǎng)的影響，短期內(nèi)可能會(huì)大于供應(yīng)鏈困難。”所以，即便長(zhǎng)城皮卡再怎么一枝獨(dú)秀，也不得不面對(duì)這一殘酷的需求端現(xiàn)狀。

喊出“全面新能源化”的魏牌很有魄力。1-4月，魏牌累計(jì)銷量16,578輛，完成同比8.59%的正向增長(zhǎng)，雖然這份成績(jī)是建立在換代周期的基礎(chǔ)上，但在某種程度上，魏牌快速布局混動(dòng)車型并實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)正映照著汽車市場(chǎng)加速新能源化以及自主品牌加速高端化的客觀轉(zhuǎn)型需求。

高端化的產(chǎn)品定位加上全新的混動(dòng)以及智能化技術(shù)，使得魏牌有著獨(dú)特的生存土壤。只是與其說(shuō)，它面對(duì)的最大對(duì)手是全面進(jìn)階的自主勢(shì)力以及底蘊(yùn)深厚的合資巨擘，不如說(shuō)是那個(gè)曾經(jīng)搖擺不定的自己或者是燃油車時(shí)代的自己。

不可否認(rèn)，魏牌是希望通過(guò)瑪奇朵、拿鐵等DHT產(chǎn)品作為市場(chǎng)基盤(pán)，完成體系價(jià)值鏈的重新搭建，再通過(guò)摩卡DHT-PHEV為魏牌提供強(qiáng)大的產(chǎn)品以及品牌勢(shì)能，推動(dòng)魏牌實(shí)現(xiàn)“二次創(chuàng)業(yè)”，成為長(zhǎng)城實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的另一極。

可是當(dāng)比亞迪利用強(qiáng)大的成本控制能力，點(diǎn)燃插混市場(chǎng)的熊熊烈火時(shí)，魏牌難免顯得有些尷尬。它在一瞬之間陷入到進(jìn)退兩難的夾縫中，在混動(dòng)技術(shù)上需要面對(duì)比亞迪強(qiáng)勢(shì)的成本壓制，在智能化打造上又無(wú)法像新勢(shì)力那般形象鮮明，種種因果導(dǎo)致魏牌難以掌握定價(jià)權(quán)，陷入被動(dòng)之中。

歐拉的市場(chǎng)處境也透露出一絲窘境，雖然圍繞產(chǎn)品、營(yíng)銷的女性視角，重新建立起獨(dú)特的品牌形象，可一直游走在個(gè)性小眾化的市場(chǎng)領(lǐng)域中的代價(jià)就是，在新能源的核心市場(chǎng)里歐拉或者說(shuō)長(zhǎng)城沒(méi)能爭(zhēng)取到足夠的話語(yǔ)權(quán)。

并且當(dāng)芭蕾貓等車型上探到20-30萬(wàn)的價(jià)值維度，與漢、Model 3等核心產(chǎn)品發(fā)生碰撞，個(gè)性女性化市場(chǎng)究竟還能否發(fā)揮奇效考驗(yàn)的是歐拉的系統(tǒng)性能力。

那時(shí)，光靠“外表”是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，歐拉需要在清晰定位邏輯之后，不斷深挖技術(shù)壁壘、完善產(chǎn)品矩陣，全面銷售渠道，精準(zhǔn)布局營(yíng)銷戰(zhàn)略，進(jìn)而構(gòu)建全方位的生態(tài)布局。

根據(jù)長(zhǎng)城自身預(yù)計(jì)，到5月中下旬應(yīng)該可以恢復(fù)至滿產(chǎn)狀態(tài)，屆時(shí)，長(zhǎng)城各個(gè)品牌的排產(chǎn)情況將大幅好轉(zhuǎn)，與此同時(shí)，長(zhǎng)城也在加大力度優(yōu)化供應(yīng)鏈，包括推進(jìn)EPS多軌供應(yīng)商方案、擴(kuò)產(chǎn)蜂巢能源的電池供應(yīng)等。

只要社會(huì)層面恢復(fù)正常有序運(yùn)轉(zhuǎn)，《一句話點(diǎn)評(píng)》相信，長(zhǎng)城依然有能力在今年保持增長(zhǎng)。只是，一邊是比亞迪等一眾強(qiáng)敵的咄咄相逼，一邊是內(nèi)部產(chǎn)品布局、供應(yīng)鏈體系的重新整合，市場(chǎng)格局正在發(fā)生翻天覆地的變化，擺在長(zhǎng)城汽車前面的每一步走得都不會(huì)輕松。

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