市場概述：自從點(diǎn)評把合資中級車與自主中級車合并一起排名之后，自主轎車追趕合資的步伐就愈加明顯了，特別是最近幾個月比亞迪插混的勢頭，以及接下來自主混動市場的發(fā)力，更是推動自主中級轎車進(jìn)入了新的競爭格局。
雖說4月份情況特殊，但從去年全年和今年累計(jì)銷售情況來看，自主中級車不僅有 吉利帝豪和長安逸動在堅(jiān)持沖擊合資的霸主地位，隨著比亞迪以混動秦的入局，形成了三足鼎立的態(tài)勢，推動著中級車市場發(fā)生微妙的變化。
如果說過去帝豪、逸動是以高配打低配、高配置和高性價比降維的方式對合資家轎進(jìn)行蠶食，那么如今的比亞迪DM-i，吉利雷神和長安IDD，則是以更直接的動力技術(shù)實(shí)力，實(shí)現(xiàn)對市場份額的直接轉(zhuǎn)移——在中國消費(fèi)者最在乎的燃油經(jīng)濟(jì)性與動力的平衡中，這批自主中級車實(shí)現(xiàn)了目前最優(yōu)的解決方案。
合資品牌守著固有的品牌價值優(yōu)勢，在高居不下的成本面前放棄了被看做是過渡的插混技術(shù)，卻最終有可能被這項(xiàng)技術(shù)擊穿。
來源：汽車公社
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