近日，多家車(chē)企/品牌陸續(xù)公布5月汽車(chē)銷(xiāo)量。從蓋世汽車(chē)匯總的數(shù)據(jù)來(lái)看，車(chē)企5月表現(xiàn)較前一月普遍轉(zhuǎn)好，從同比來(lái)看，多數(shù)車(chē)企跑贏大盤(pán)，尤其是自主品牌，已快速?gòu)拇饲耙咔橛绊懼谢謴?fù)，率先回歸正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

傳統(tǒng)車(chē)企表現(xiàn)分化，自主風(fēng)頭蓋過(guò)合資

今年4月，因國(guó)內(nèi)疫情多地散發(fā)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)在供應(yīng)鏈、生產(chǎn)及物流運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)環(huán)節(jié)集體承壓，車(chē)市幾近“腰斬”，被稱(chēng)為近十年來(lái)車(chē)市“最冷”4月。好在，5月車(chē)市加速回暖。據(jù)中汽協(xié)最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，5月我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到186.2萬(wàn)輛，環(huán)比大漲近6成，同比雖仍下滑了12.6%，但降幅已大幅收窄。

整體車(chē)市回暖，但增量似乎并沒(méi)有均勻地“流”向各家車(chē)企。從蓋世汽車(chē)匯總的數(shù)據(jù)來(lái)看，盡管車(chē)企們5月表現(xiàn)普遍優(yōu)于前一月，但其間差距也很明顯，例如在傳統(tǒng)車(chē)企中，自主品牌勢(shì)頭就明顯壓過(guò)了合資品牌。

長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)以及東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)5月均未能跑贏大盤(pán)，同比分別呈現(xiàn)18.09%和31.48%的下滑，而結(jié)合旗下品牌銷(xiāo)量來(lái)看，如此表現(xiàn)主要是受合資品牌的拖累。

就長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)而言，長(zhǎng)安自主品牌5月銷(xiāo)量達(dá)到118,666輛，同比增長(zhǎng)14.69%，而長(zhǎng)安福特該月銷(xiāo)量?jī)H為13,168輛，同比下滑32.4%，長(zhǎng)安馬自達(dá)雖較4月增長(zhǎng)超1倍，但對(duì)比去年同期仍然呈現(xiàn)了9.63%的下滑。東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)旗下品牌中，亦是自主板塊東風(fēng)乘用車(chē)表現(xiàn)最為突出。5月東風(fēng)乘用車(chē)銷(xiāo)量為11,029輛，同比增長(zhǎng)30.68%，盡管還未回歸至最高水平，但已是不錯(cuò)的成績(jī)。而合資品牌中，除神龍汽車(chē)呈現(xiàn)7.69%的增長(zhǎng)之外，東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)英菲尼迪同比均下滑。尤其是東風(fēng)英菲尼迪，該月銷(xiāo)量?jī)H為147輛，環(huán)比下滑6.37%，同比暴跌74.66%。

業(yè)界周知，4月，身處上海疫情漩渦中心的上汽集團(tuán)受到了嚴(yán)重沖擊，整體銷(xiāo)量下滑6成。其中，兩大合資品牌上汽大眾和上汽通用以及自主品牌上汽乘用車(chē)受到較大影響。上汽大眾與上汽通用4月銷(xiāo)量均暴跌7成以上，上汽乘用車(chē)也呈現(xiàn)了65%以上的下跌，該月銷(xiāo)量?jī)H為18,519輛。

從5月來(lái)看，上汽集團(tuán)跑贏大盤(pán)，上述三大品牌均快速回血，但表現(xiàn)最為突出的還是上汽乘用車(chē)。數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾5月銷(xiāo)量為87,402輛，環(huán)比增長(zhǎng)近2倍，不過(guò)較去年同期依舊呈現(xiàn)20.54%的下滑。上汽通用該月銷(xiāo)量為83,037輛，較4月暴增248.47%，較去年同期亦增長(zhǎng)了3.34%。而上汽乘用車(chē)5月銷(xiāo)量則達(dá)到了70,499輛，環(huán)比4月增長(zhǎng)了近3倍，這也使其同比增幅達(dá)到33%，增長(zhǎng)勢(shì)頭明顯好于上述兩大合資品牌。且結(jié)合2021年至今的月銷(xiāo)來(lái)看，上汽乘用車(chē)5月銷(xiāo)量雖并非最高，但絕對(duì)是中等偏上水平。

相較于上汽集團(tuán)，廣汽集團(tuán)5月表現(xiàn)更佳，該月銷(xiāo)量達(dá)到183,061輛，環(huán)比上漲47.3%，同比亦增長(zhǎng)了3.5%，大幅高于行業(yè)整體水平。從其旗下品牌來(lái)看，亦是自主品牌增勢(shì)較佳，尤其是廣汽埃安，該月拿下了21,056輛的月銷(xiāo)成績(jī)，同比大漲了150.19%。而合資品牌中，除廣汽豐田同比實(shí)現(xiàn)近兩成的增長(zhǎng)之外，廣汽本田、廣汽菲克、廣汽三菱均呈現(xiàn)不同程度下滑，尤其是廣汽菲克，該月銷(xiāo)量?jī)H1輛，同比暴跌99.93%。

在幾大汽車(chē)集團(tuán)中，奇瑞集團(tuán)表現(xiàn)最為亮眼，該月共銷(xiāo)售汽車(chē)85,380輛，同比增長(zhǎng)29.7%。盡管奇瑞集團(tuán)尚未公布旗下合資品牌銷(xiāo)量，但自主品牌表現(xiàn)之強(qiáng)勢(shì)則已確認(rèn)無(wú)疑。5月奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到63,978輛，同比大漲47.5%，占集團(tuán)總銷(xiāo)量的75%。另外，捷途汽車(chē) 5月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.3%。

很明顯，相較于合資品牌，自主品牌在5月風(fēng)頭更盛。乘聯(lián)會(huì)日前公布的數(shù)據(jù)也體現(xiàn)出了這一點(diǎn)。根據(jù)該機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，5月自主品牌零售62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%，而合資品牌的情況則不太樂(lè)觀(guān)，該月零售56萬(wàn)輛，同比下降28%，其中日系品牌占20.9%，德系品牌占23%，美系品牌占6.9%，同比跌幅均超過(guò)2個(gè)百分點(diǎn)。從市場(chǎng)份額來(lái)看，5月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為46.3%，同比增長(zhǎng)9.8個(gè)百分點(diǎn)，1-5月累計(jì)份額46%，相對(duì)于2021年同期增長(zhǎng)8.6個(gè)百分點(diǎn)。

有業(yè)內(nèi)人士指出，自主品牌市占率飆升，一方面是疫情背景下合資品牌生產(chǎn)和零售受阻，而自主車(chē)企供應(yīng)鏈體系更為靈活，恢復(fù)較快，因此回暖速度快于合資品牌。另一方面，新能源車(chē)是自主品牌市場(chǎng)份額增長(zhǎng)的一大推手，造車(chē)新勢(shì)力開(kāi)始逐步形成規(guī)模，長(zhǎng)城汽車(chē)、吉利汽車(chē)等新能源車(chē)銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)，它們也為自主品牌整體市場(chǎng)份額的提升貢獻(xiàn)了部分銷(xiāo)量。

新能源板塊普遍上漲，新一輪產(chǎn)品對(duì)抗即將上演

5月，新能源車(chē)市展現(xiàn)出很強(qiáng)的“回血”能力，在整體車(chē)市尚未完全恢復(fù)到去年同期水平的形勢(shì)之下，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量一舉達(dá)到44.7萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)49.6%，同比增長(zhǎng)1.1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到24%。而從蓋世汽車(chē)此次匯總的數(shù)據(jù)也不難看到，新能源車(chē)企銷(xiāo)量幾乎是集體飆升。

比亞迪自不必說(shuō)，畢竟在車(chē)企銷(xiāo)量普遍下滑的4月，比亞迪都拿下了106,042輛的月銷(xiāo)，不僅成為唯一一家實(shí)現(xiàn)同環(huán)比雙雙上漲的車(chē)企，也是為數(shù)不多幾家銷(xiāo)量同比翻倍增長(zhǎng)的車(chē)企之一。在5月，比亞迪繼續(xù)刷新紀(jì)錄，該月新車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到114,943輛，同比增長(zhǎng)148.28%。

比亞迪之外，造車(chē)新勢(shì)力們也在5月集體“轉(zhuǎn)正”。理想汽車(chē)該月交付量為11,496輛，同比增長(zhǎng)165.9%。緊接著是哪吒汽車(chē)，其當(dāng)月交付量為11,009輛，同比增長(zhǎng)144%。排在第三的是小鵬汽車(chē)，其5月交付量為10,125輛，同比增長(zhǎng)78%。另外，零跑汽車(chē)該月交付量亦達(dá)到了10,069輛，創(chuàng)月度交付新高。蔚來(lái)汽車(chē)表現(xiàn)相對(duì)較弱，5月交付量為7,024輛，不過(guò)同環(huán)比仍實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)。且據(jù)了解，5月其訂單需求持續(xù)強(qiáng)勁。蔚來(lái)方面表示：“隨著供應(yīng)鏈企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，預(yù)計(jì)6月份生產(chǎn)將進(jìn)一步恢復(fù)，包括ET7在內(nèi)的車(chē)型交付將提速。”

事實(shí)上，新能源汽車(chē)的強(qiáng)勁勢(shì)頭不僅體現(xiàn)在如上新能源車(chē)企的銷(xiāo)量表現(xiàn)上。就前文所提到的諸多傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的支撐作用也已日漸增大，尤其是自主品牌。正如前文所說(shuō)，自主品牌表現(xiàn)之所以相對(duì)優(yōu)異，一個(gè)重要原因便在于，自主在新能源市場(chǎng)獲得了明顯增量。

舉例來(lái)說(shuō)，5月上汽新能源車(chē)銷(xiāo)量近7.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56.6%。就增勢(shì)突出的上汽乘用車(chē)而言，榮威、MG品牌多款主力車(chē)型保持良好表現(xiàn)，其中新能源車(chē)型在全球的月銷(xiāo)量超過(guò)2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超90%。

奇瑞集團(tuán)在公布銷(xiāo)量之時(shí)亦指出，旗下奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋、瑞虎8 PLUS鯤鵬e+、星途追風(fēng)ET-i等新能源產(chǎn)品競(jìng)相加大投放力度，新能源產(chǎn)品滲透率持續(xù)攀升。其中，奇瑞品牌的新能源銷(xiāo)量占比達(dá)到總銷(xiāo)量的31.8%。

而值得關(guān)注的是，自主品牌仍在陸續(xù)加大新能源攻勢(shì)。

據(jù)悉，上汽自主品牌新能源車(chē)在銷(xiāo)量規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)的同時(shí)，加快產(chǎn)品向上和品牌向上。其中，“新世界駕控旗艦轎車(chē)”智己L7即將啟動(dòng)全國(guó)首批用戶(hù)高質(zhì)量交付，豪華純電智能SUV智己LS7將于今年下半年開(kāi)啟預(yù)售并上市，“極智高階純電SUV”飛凡R7發(fā)布包括視覺(jué)增強(qiáng)AR-HUD平視系統(tǒng)等在內(nèi)的多維感官交互智艙，“全球首款純電MPV”榮威IMAX8也已啟動(dòng)預(yù)售。

智己L7；圖片來(lái)源：智己汽車(chē)

吉利汽車(chē)更是于近期發(fā)布了最新的電氣化戰(zhàn)略，并展示了吉利品牌、領(lǐng)克品牌、幾何品牌、極氪品牌、睿藍(lán)品牌下一步的電氣化戰(zhàn)略。其中提到，未來(lái)三年，極氪將陸續(xù)推出6款全新車(chē)型，到2025年極氪年銷(xiāo)量將達(dá)到65萬(wàn)輛，在高端電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)占有率居全球前三。

相對(duì)自主品牌而言，合資品牌在新能源車(chē)市的表現(xiàn)相對(duì)較弱。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，5月自主品牌的新能源車(chē)滲透率為51.8％，豪華車(chē)中的新能源車(chē)滲透率為9.2％，而合資品牌的新能源車(chē)滲透率僅為4％。

合資品牌之所以在新能源市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，與其產(chǎn)品數(shù)量偏少及產(chǎn)品力不夠脫不了干系。有觀(guān)點(diǎn)指出，當(dāng)前合資品牌在售車(chē)型大多是基于燃油車(chē)開(kāi)發(fā)出的插電混動(dòng)版或純電版車(chē)型，而基于純電專(zhuān)屬平臺(tái)打造的全新車(chē)型較少，在產(chǎn)品力方面，合資品牌新能源車(chē)型目前還難以與自主品牌對(duì)抗。

不過(guò)目前來(lái)看，合資品牌正在想方設(shè)法扭轉(zhuǎn)這一局面。

比如上汽集團(tuán)旗下的幾大合資品牌。據(jù)悉，上汽大眾全新2022款I(lǐng)D電動(dòng)車(chē)的定金訂單已經(jīng)破萬(wàn)，上汽通用“奧特能”平臺(tái)首款產(chǎn)品凱迪拉克Lyriq銳歌公布售價(jià)即將交付用戶(hù)，別克品牌發(fā)布了基于奧特能平臺(tái)的純電概念SUV-Electra-X。

LYRIQ銳歌；圖片來(lái)源：凱迪拉克

再如廣汽豐田，TOYOTA bZ純電動(dòng)專(zhuān)屬系列首款車(chē)型bZ4X，預(yù)計(jì)將于今年下半年開(kāi)始在中國(guó)、日本、美國(guó)、歐洲等市場(chǎng)上市銷(xiāo)售。按照廣汽豐田的規(guī)劃，其將以bZ4X為開(kāi)端，開(kāi)啟e-TNGA架構(gòu)純電車(chē)型投放攻勢(shì)，目標(biāo)到2025年前導(dǎo)入5款純電車(chē)型。

綜合來(lái)看，圍繞新能源汽車(chē)的新一輪產(chǎn)品對(duì)抗戰(zhàn)即將上演。按照中汽協(xié)此前預(yù)測(cè)，今年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)到500萬(wàn)輛，屆時(shí)車(chē)企們各自能拿到多少份額，其中關(guān)鍵可能就在此一戰(zhàn)。

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