超豪華汽車(chē)品牌的集體焦慮，大約是從2020年開(kāi)始的。那時(shí)候，脫歐壓頂加上新冠疫情肆虐，歐洲掀起了新一輪的裁員大潮，超豪華品牌首當(dāng)其沖。

一直以來(lái)，歐洲的超豪華品牌都堪稱(chēng)業(yè)界翹楚，作為后來(lái)者們的參照物，在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一次次的對(duì)比和碰撞中，為業(yè)界勾勒出最超前的演進(jìn)趨勢(shì)和造車(chē)邏輯?？墒?，這些在昔日最值錢(qián)的汽車(chē)品牌們，如今也在內(nèi)憂(yōu)外患的漩渦中艱難求存，承壓中摸索著前行的方向。

老牌超豪華汽車(chē)制造商們還面臨著現(xiàn)金流短缺、以及“新四化”轉(zhuǎn)型的難題。在電氣化轉(zhuǎn)型和疫情壓頂?shù)倪@兩年，知名超豪華品牌玩家們似乎都遇到了前行的瓶頸，無(wú)論是裁員風(fēng)波，還是成本壓縮計(jì)劃，最大的共性，是大家的現(xiàn)金流或多或少都出現(xiàn)了問(wèn)題。

但另一方面，如果真要把這些陷入瓶頸的超豪華品牌們把把脈，那么，歐洲血統(tǒng)這一共性，既是他們?cè)?jīng)輝煌崛起的背書(shū)，也是現(xiàn)如今逐漸走下坡路的一根軟肋。

燃油時(shí)代的強(qiáng)弩之末

最棘手的，是現(xiàn)金流難題。

拿阿斯頓·馬丁為例，該品牌曾在2019年舉債1.5億美元，受歐洲、中東和非洲市場(chǎng)需求下降的打擊，彼時(shí)他們的核心業(yè)績(jī)已陷入虧損泥潭。但短期債務(wù)只能緩解資金流動(dòng)性不足的燃眉之急，評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾（S&P)一度將該公司的信用評(píng)級(jí)從“B-”下調(diào)至“CCC+”，認(rèn)為其長(zhǎng)期債務(wù)規(guī)模和可持續(xù)償債的現(xiàn)金利息負(fù)擔(dān)已達(dá)到上限。

無(wú)奈之下，唯有裁員，作為1000萬(wàn)英鎊成本削減計(jì)劃的一部分，阿斯頓·馬丁2022年宣布將裁減至多500個(gè)工作崗位，約占公司員工總數(shù)的20%。

其他制造商也缺錢(qián)。

昔日，超豪華汽車(chē)品牌單車(chē)?yán)麧?rùn)高，商業(yè)模式成熟，只要銷(xiāo)量趨于穩(wěn)定，公司運(yùn)營(yíng)所需的現(xiàn)金流自然也有保障對(duì)于公司運(yùn)營(yíng)資金的影響自然也就大。只是在風(fēng)險(xiǎn)到來(lái)之時(shí)，這些燒錢(qián)的項(xiàng)目，抵御危機(jī)的能力也將面臨巨大的挑戰(zhàn)。

也是在2020年的特殊分水嶺，賓利在英國(guó)大本營(yíng)“自愿”裁員1000人，約占其員工總數(shù)的四分之一，且不排除未來(lái)強(qiáng)制裁員的可能性。

尷尬的現(xiàn)狀，無(wú)形中增加了電氣化轉(zhuǎn)型的難度。該公司彼時(shí)透露，此前的電動(dòng)車(chē)規(guī)劃將被延后至2026年，因?yàn)橐咔?，其核心研發(fā)和生產(chǎn)均暫時(shí)按下了暫停鍵，不得不將轉(zhuǎn)型計(jì)劃往后推遲。

邁凱倫也有同樣的苦惱。

那一年，邁凱倫也宣布計(jì)劃裁員1200人，占員工總數(shù)的25%，裁員還涉及一級(jí)方程式車(chē)隊(duì)（F1）的相關(guān)員工。業(yè)內(nèi)眾所周知，邁凱輪旗下的F1車(chē)隊(duì)在業(yè)界頗有影響力，根據(jù)該公司公開(kāi)的數(shù)據(jù)，車(chē)隊(duì)當(dāng)下?lián)碛袉T工超800人，而這一輪裁員的波及面將達(dá)到70人左右。

幾乎在同時(shí)，英國(guó)隔壁的另一家超豪華品牌法拉利也缺錢(qián)了。雖然銷(xiāo)量表現(xiàn)一直平穩(wěn)，但因?yàn)楝斏侔l(fā)動(dòng)機(jī)銷(xiāo)量下降（法拉利是瑪莎拉蒂的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商，瑪莎拉蒂整車(chē)銷(xiāo)量下跌導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)需求下滑），以及F1陸續(xù)賽事停賽導(dǎo)致的贊助收入減少，其凈收入也受到了一定程度的影響。

前兩年，阿斯頓·馬丁的日子似乎最為難過(guò)，橫向?qū)Ρ?，賓利、保時(shí)捷、蘭博基尼等超豪華品牌屬于大眾集團(tuán)陣營(yíng)，背靠大樹(shù)，可以攤薄電氣化成本，而法拉利雖然也比較獨(dú)立，但自身實(shí)力較強(qiáng)——對(duì)于超豪華品牌們來(lái)說(shuō)，越獨(dú)立，越艱難，特別是在電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期。

傳統(tǒng)豪門(mén)的唯一出路

經(jīng)歷了2020年的低谷和2021年的彷徨，超豪華汽車(chē)制造商們從此開(kāi)啟了激進(jìn)且堅(jiān)決的轉(zhuǎn)型之路。

賓利，計(jì)劃于2025年正式推出第一款純電動(dòng)車(chē)型，2026年以后將逐步停售燃油車(chē)，產(chǎn)品線(xiàn)也將向插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)傾斜。計(jì)劃到2030年左右，賓利將只推出純電動(dòng)車(chē)型，正式轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)超豪華品牌。

勞斯萊斯，其標(biāo)志性的V12發(fā)動(dòng)機(jī)將慢慢步入歷史，根據(jù)該品牌公布的轉(zhuǎn)型計(jì)劃，最早將在2024年推出旗下首款純電動(dòng)車(chē)型。同樣的，2030年將成為該品牌的又一轉(zhuǎn)折點(diǎn)，包括幻影、古思特、庫(kù)里南在內(nèi)的所有產(chǎn)品將被純電動(dòng)版本取代。

保時(shí)捷，2021年財(cái)發(fā)布會(huì)上就公布了激進(jìn)徹底的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，到2030年，該品牌旗下總銷(xiāo)量的80%將被純電車(chē)型覆蓋。為了實(shí)現(xiàn)這一額目標(biāo)，保時(shí)捷計(jì)劃2024年前在電氣化與數(shù)字化方面投資約100億歐元，其中高達(dá)90%的資金將用于電氣化轉(zhuǎn)型。

“高冷”的超豪華玩家們，開(kāi)始放下姿態(tài)迎接轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，但對(duì)于大部分制造商來(lái)說(shuō)，最大難題在于，該如何在電氣化時(shí)代維系其固有的品牌調(diào)性，以及超跑們一如既往的性能等優(yōu)勢(shì)和基因。

法拉利的謀局，或是一面鏡子。

在最高職位空缺半年之后，法拉利終于在去年迎來(lái)了新的掌門(mén)人，首席執(zhí)行官維格納（Benedetto Vigna）的最大使命，是帶領(lǐng)這家超豪華汽車(chē)制造商走向電氣化轉(zhuǎn)型的新征途。有意思的是，法拉利一直希望能尋找一位有奢侈品背景的新掌門(mén)，但最終公司還是改變了傳統(tǒng)的戰(zhàn)略思路，維格納是技術(shù)領(lǐng)域的專(zhuān)家，此前長(zhǎng)期任職于意法半導(dǎo)體的傳感器業(yè)務(wù)部。

轉(zhuǎn)型拐點(diǎn)，法拉利選擇由芯片專(zhuān)家掛帥，這是摒棄傳統(tǒng)、徹底轉(zhuǎn)型的最新信號(hào)。

這家超豪華制造商上周向投資者透露，到2030年，純電動(dòng)和混合動(dòng)力車(chē)型將占整體銷(xiāo)量的80%。按照維格納公布的信息，法拉利將在未來(lái)幾年的轉(zhuǎn)型征途中遵循一個(gè)原則——即電氣化轉(zhuǎn)型時(shí)，也兼顧產(chǎn)品的性能和獨(dú)特性。

也就是說(shuō)，超跑的“靈魂”不能放棄。

與其他超豪華制造商一樣，法拉利面臨的挑戰(zhàn)不只是電氣化轉(zhuǎn)型所需要的的高額投資，還必須在新時(shí)代保證原有的品牌調(diào)性和超跑基因，以此吸引更多的高凈值客戶(hù)為之買(mǎi)單。為了維持獨(dú)一無(wú)二的操控性，法拉利近日還宣布了另一個(gè)消息，該品牌的所有車(chē)型，其自動(dòng)輔助駕駛能力限制在L2水平，這是綜合權(quán)衡駕駛激情與操控體驗(yàn)之后，法拉利所做的戰(zhàn)略取舍。

法拉利還證實(shí)了2025年推出第一款純電動(dòng)跑車(chē)的計(jì)劃，并宣布在2023年到2026年推出約15款新車(chē)型。為了打贏電氣化轉(zhuǎn)型的新戰(zhàn)役，法拉利還計(jì)劃與電池制造商共同研究下一代固態(tài)電池，2026年以前將累計(jì)投資44億歐元，大部分資金將用于新技術(shù)的研發(fā)。

徹底轉(zhuǎn)型，這是“傲嬌”的超豪華玩家們唯一的出路。從此前的脫歐，到新冠肺炎，再到俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)，這一系列的大事件和大拐點(diǎn)，都是一把把無(wú)情的“手術(shù)刀”，它們將歐洲汽車(chē)制造商巨象的表皮瞬間切開(kāi)，把深藏其下、最真實(shí)的繁復(fù)肌理呈現(xiàn)出來(lái)——

而超豪華汽車(chē)品牌們這幾年遭遇的瓶頸，以及為此探尋的新的出路，也只是表皮被劃開(kāi)后連帶著的生物學(xué)應(yīng)激反應(yīng)罷了。

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