智能電動(dòng)的新時(shí)代，為自主品牌走向全球市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)。

2022年7月2日晚8點(diǎn)，一場(chǎng)由汽車(chē)公社發(fā)起的4城連線直播，攜手大眾侃車(chē)、天天汽車(chē)、汽研社，展開(kāi)了一場(chǎng)別開(kāi)生面的四方論戰(zhàn)。論戰(zhàn)的主題是“國(guó)內(nèi)太卷，出口定生死”，參與四方對(duì)此展開(kāi)了對(duì)整個(gè)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀和遠(yuǎn)景未來(lái)的真知灼見(jiàn)。

的確，在智能、電動(dòng)的全新發(fā)展時(shí)代，中國(guó)已經(jīng)走在了世界的前列，這為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的出口創(chuàng)造了條件，據(jù)海關(guān)總署公布的海關(guān)進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示，5月汽車(chē)月度出口達(dá)23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%；1-5月份出口108萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)43%。

在芯片短缺，疫情零星爆發(fā)的市場(chǎng)環(huán)境之下，汽車(chē)出口依然能夠取得驕人的成績(jī)，這在很大程度上展現(xiàn)出了“自主出?！钡膬?yōu)勢(shì)。

何時(shí)問(wèn)鼎汽車(chē)出口第一大國(guó)？

雖說(shuō)早在2009年，中國(guó)汽車(chē)就已經(jīng)超越美國(guó)，成為全球第一大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，但中國(guó)汽車(chē)大而不強(qiáng)的論調(diào)一直困擾著這個(gè)行業(yè)的發(fā)展，這其中最主要的原因就是中國(guó)至今還沒(méi)有誕生像豐田、現(xiàn)代起亞、大眾、通用等全球化的汽車(chē)品牌。

在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，自主品牌很難完成全球化布局、發(fā)展的目標(biāo)，而新能源市場(chǎng)的快速爆發(fā)，為在這一賽道領(lǐng)先的自主品牌全球化發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。

數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)出口新車(chē)為106萬(wàn)，與國(guó)內(nèi)的進(jìn)口車(chē)數(shù)量相當(dāng)，2021年實(shí)現(xiàn)了出口量翻倍式增長(zhǎng)，達(dá)到了201.5萬(wàn)輛，而此時(shí)全球出口量排名第一的日本銷(xiāo)量為382萬(wàn)輛，第二則是德國(guó)230萬(wàn)輛，中國(guó)超越韓國(guó)成為全球汽車(chē)出口量排名第三的國(guó)家。

而到了今年4月，中國(guó)汽車(chē)出口又實(shí)現(xiàn)了對(duì)于德國(guó)的反超，數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，德國(guó)出口汽車(chē)79.5萬(wàn)輛，日本112.6萬(wàn)輛，考慮到歐洲的車(chē)市供給不足，今年前5個(gè)月中國(guó)汽車(chē)出口量已經(jīng)超越德國(guó)，躍居第二。

更為值得一提的是，據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年前四個(gè)月中國(guó)汽車(chē)出口金額前十的國(guó)家分別是美國(guó)、墨西哥、日本、比利時(shí)、俄羅斯、韓國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、澳大利亞和沙特阿拉伯，歐美等汽車(chē)強(qiáng)國(guó)逐步成為了中國(guó)汽車(chē)品牌主要的進(jìn)攻地，這樣的現(xiàn)實(shí)也在很大程度上印證了中國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)走在了世界的前列。

接連超越韓國(guó)、德國(guó)之后，什么時(shí)候能夠超越日本便成為了業(yè)內(nèi)最為關(guān)注的焦點(diǎn)。汽車(chē)公社與汽研社認(rèn)為2023年中國(guó)汽車(chē)出口有機(jī)會(huì)超越日本，而大眾侃車(chē)與天天汽車(chē)則理性的認(rèn)為2025年中國(guó)才能問(wèn)鼎全球汽車(chē)出口第一大國(guó)。

“在東南亞打敗日本，中國(guó)超越日本的標(biāo)志。”汽車(chē)公社這樣表示，相對(duì)于歐美等一線市場(chǎng)，日系車(chē)在東南亞扎根頗為深厚，并且這一市場(chǎng)的飽和度較低，倘若自主品牌能夠在這一市場(chǎng)擊敗日系品牌，中國(guó)汽車(chē)出口將邁上新的臺(tái)階。

龍頭企業(yè)該如何發(fā)展

“東南亞與中國(guó)比較接近，五菱距離東南亞最近，相近的發(fā)展環(huán)境，有利于自主品牌在這一市場(chǎng)的發(fā)展?！碧焯炱?chē)這樣表示。同東南亞相比，受戰(zhàn)爭(zhēng)影響的俄羅斯也是自主品牌極具潛力的發(fā)展市場(chǎng)，此前有消息表示，有一半以上的俄羅斯人民期待中國(guó)品牌的汽車(chē)。

“俄羅斯市場(chǎng)不是自主品牌的機(jī)會(huì)。”雖然說(shuō)俄羅斯市場(chǎng)已經(jīng)讓給了自主品牌，但因結(jié)算體系脫鉤，出口俄羅斯之后錢(qián)很難拿回來(lái)，大眾侃車(chē)進(jìn)一步解釋道，并且因?yàn)槎砹_斯油價(jià)便宜，發(fā)展燃油車(chē)的機(jī)會(huì)更大，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，并不利于凸顯自主品牌在新能源市場(chǎng)的實(shí)力。

在大眾侃車(chē)看來(lái)，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家是自主品牌的發(fā)展機(jī)會(huì)，“歐洲更喜歡家族企業(yè)，奔馳、大眾都是家族企業(yè)，而國(guó)內(nèi)比亞迪、吉利以及蔚來(lái)、小鵬、理想等也都是家族式企業(yè)，他們更容易獲得歐洲消費(fèi)者的認(rèn)可?！?/p>

不單單是家族企業(yè)，國(guó)企在汽車(chē)出口當(dāng)中也扮演了頗為重要的角色，據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)汽車(chē)出口量大幅增加95.9%，進(jìn)口量則僅微增0.6%，凈出口量首次超過(guò)100萬(wàn)輛，其中國(guó)有企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)凈出口量分別達(dá)到46.3萬(wàn)輛和81.4萬(wàn)輛，不論是國(guó)資背景的大型央企還是家族背景的民營(yíng)企業(yè)都扮演著頗為重要的角色。

更為值得一提的是，每個(gè)企業(yè)都有每個(gè)企業(yè)的出海方式，上汽借助合作伙伴的力量持續(xù)對(duì)外輸出，吉利則打出自己的品牌，收購(gòu)寶騰、沃爾沃等全系輸出，長(zhǎng)城則在俄羅斯、印度、巴西等建廠發(fā)展，比亞迪以電動(dòng)大巴來(lái)帶動(dòng)電動(dòng)乘用車(chē)的發(fā)展，東風(fēng)則憑借商用車(chē)的表現(xiàn)促進(jìn)乘用車(chē)出?！?/p>

值得慶幸的是，接連出海的自主品牌已經(jīng)逐步摸索到了屬于自己的發(fā)展路徑，據(jù)大眾侃車(chē)介紹，長(zhǎng)城正在審核德國(guó)代理商，在阿聯(lián)酋、比亞迪、吉利的代理權(quán)也是難以獲得的香餑餑，廣汽傳祺也在海外建立了一百多家經(jīng)銷(xiāo)商。

龍頭企業(yè)發(fā)展得如火如荼，不少造車(chē)新勢(shì)力也將在躍躍欲試，這涉及到了誰(shuí)有資格出海的問(wèn)題，在天天汽車(chē)看來(lái)，汽車(chē)品牌出海必須在國(guó)內(nèi)經(jīng)受過(guò)市場(chǎng)的考驗(yàn)，單一品牌50萬(wàn)輛是一個(gè)重要的參考標(biāo)準(zhǔn)。

的確，汽車(chē)出口關(guān)乎國(guó)家形象，需要慎之又慎，倘若前期有品牌做壞了中國(guó)汽車(chē)的品牌形象，那對(duì)后續(xù)自主品牌出海將產(chǎn)生不利影響，珍惜自己身上的羽毛，在強(qiáng)化自身產(chǎn)品實(shí)力的同時(shí)，走向海外，為構(gòu)建中國(guó)汽車(chē)的整體形象貢獻(xiàn)力量，是每一個(gè)自主品牌應(yīng)盡的職責(zé)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >