在購置稅政策減半等一些系列國家和地方政府的政策措施刺激之下，疊加4月和5月被壓制的消費(fèi)需求逐漸開始釋放，再加上部分車企和經(jīng)銷商為半年任務(wù)沖刺提供較大優(yōu)惠，是以6月國內(nèi)汽車市場快速回暖，在時隔3個月后終于又一次迎來正增長。

乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，6月國內(nèi)狹義乘用車銷量同比增長22.6%至194.4萬輛，不僅增幅創(chuàng)下去年3月之后新高，銷量也創(chuàng)下歷年來同期的新高，遠(yuǎn)高于此前的最高紀(jì)錄2019年5月的176.6萬輛。

6月的大幅增長，讓今年上半年的車市終于走出長達(dá)5個月的陰霾，總銷量增加至926.1萬輛，與去年同期的差額減少至71.5萬輛，跌幅也得以從兩位數(shù)收窄至7.2%。

特斯拉首次闖入前十

車市的回暖，意味著車企銷量的回升，因此6月頭部車企不再是一片慘跌，而是以增長為主，在銷量TOP15中只有上汽通用和長城汽車兩家同比為負(fù)，其余13家都有不同程度的增長。

其中以比亞迪汽車和特斯拉中國最為搶眼，兩者的增幅分別達(dá)到171.6%和177.0%，同時后者還首次闖入零售榜單十強(qiáng)名單。6月特斯拉能有此表現(xiàn)，主要還是為了彌補(bǔ)4月和5月的損失，而待7月特斯拉上海超級工廠升級完成后，這可能就會成為其在國內(nèi)市場的常態(tài)。

除了上述兩者，6月頭部車企中還值得一提的是，一汽-大眾、上汽大眾、一汽豐田和上汽通用。

眾所周知，受到長春和上海疫情影響，4月和5月這4家車企均損失慘重。因此，在6月基本實(shí)現(xiàn)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)之后，為了盡量減少虧損，都加班加點(diǎn)提升產(chǎn)能，并提供大額優(yōu)惠以換取更多的銷量。

于是6月一汽-大眾創(chuàng)下近兩年最高單月成績，上汽大眾也時隔4個月再度沖上10萬輛，一汽豐田更是取得進(jìn)入中國市場以來的次高銷量，僅低于去年12月的10.6萬輛，排名也前進(jìn)至第6，上汽通用亦達(dá)到9萬余輛。

6月各家車企銷量的變動，也讓今年上半年的榜單出現(xiàn)不少的變化。

具體來看，雖然一汽-大眾、比亞迪和長安仍牢牢占據(jù)著管前三甲，但得益于產(chǎn)能和銷量的恢復(fù)，上汽大眾以近7,000輛的優(yōu)勢超過吉利來到第4。只是，這樣微小的差距恐怕并不能讓上汽大眾感到安心，因?yàn)榧囯S時可能卷土重來。

同樣屬于上汽集團(tuán)的上汽通用也是危機(jī)重重，身后的廣汽豐田來勢洶洶?；蛟S，與一汽豐田相比，廣汽豐田18.1%的增幅并不搶眼，但實(shí)際上6月其和前者也一樣收獲進(jìn)入中國市場以來第二高的單月成績。

與上汽大眾和上汽通用相比，長城汽車的危機(jī)感應(yīng)該有過之而不及，因?yàn)?月在上半年榜單其雖還能居于第9，然而卻又一次被擠出單月榜單前十，也許最終全年還能繼續(xù)待著十強(qiáng)之列，但大概率只能居于末位。

時隔一年 豐田卡羅拉再獲季軍

根據(jù)6月車企榜單的變動，相信已經(jīng)有不少人猜到細(xì)分市場的暢銷榜單肯定也發(fā)生了較大的變化。

的確，就6月轎車市場TOP15名單來看，幾乎是進(jìn)行了一次大的洗牌，不僅日產(chǎn)軒逸再次奪回了冠軍頭銜，而且豐田卡羅拉還來到了第3，特斯拉Model 3也又一次上榜，奧迪4、奔馳C級、寶馬3系和寶馬5系還齊刷刷出現(xiàn)在榜單中。

盡管，6月五菱宏光MINI終于重新回到了正增長的軌道，銷量亦沖至近4萬輛，但憑借著4.6萬輛的優(yōu)異表現(xiàn)，日產(chǎn)軒逸還是超過前者成為國內(nèi)轎車市場的王者。

與宏光MINI和軒逸位次的互換相比，豐田卡羅拉的飆升更讓人詫異。受到企業(yè)內(nèi)部資源分配和疫情的影響，今年前5個月卡羅拉一直徘徊在2萬輛以下，然而6月隨著一汽豐田的恢復(fù)，該車銷量達(dá)到3.4萬輛，并再度成為轎車市場季軍，這是繼去年7月之后其再次獲此榮譽(yù)。

令人惋惜的是，由于前5個月造成的損失多達(dá)7萬余輛，是以卡羅拉上半年的總銷量只有10.9萬輛，同比下跌38.7%。

和卡羅拉一樣，大眾新朗逸和大眾新寶來銷量也迅速回升，這讓年初曾名列前茅的比亞迪秦排名下滑至第6，但依靠此前創(chuàng)造的巨大優(yōu)勢，其在上半年榜單中仍能居于第4。

在連續(xù)兩個月的低迷之后，特斯拉Model 3的銷量也再次達(dá)到2.6萬輛，大致與3月的水平相當(dāng)。

而6月還讓人驚奇的是，4款來自豪華陣營的車型整體地排列在榜單末尾，其中奧迪A4的增幅甚至達(dá)到109.8%，這四者大概率也是在疫情沖擊之后努力地挽回?fù)p失。

再從轎車上半年榜單來看，雖然如今已經(jīng)有比亞迪秦和比亞迪漢沖鋒在前，但曾經(jīng)自主中級車的排頭兵長安逸動和吉利帝豪卻在不斷地靠后，這不禁讓人懷疑是否不久后它們就會從榜單中消失不見。

Model Y又一次稱霸SUV市場

至于SUV市場的熱銷車型名單，也能充分感受6月市場劇烈拉升帶來的變動，最明顯的莫過于特斯拉Model Y的再次奪冠。

雖然，6月比亞迪依舊穩(wěn)定在3.2萬輛的高水平，但和同門已略顯疲態(tài)的Model 3不同，作為后來者的Model Y依舊干勁十足，6月刷新其進(jìn)入中國市場以來的最高紀(jì)錄，達(dá)到5.2萬輛，幾乎相當(dāng)于6月特斯拉總銷量的66.7%，同時也刷新近年來我國狹義乘用車單一車型單月銷量紀(jì)錄，甚至超過去年12月宏光MINI創(chuàng)下的5.0萬輛。

這一強(qiáng)勁的表現(xiàn)亦讓其上半年總銷量增加至13.4萬輛，排名直接上升至第2，僅次于比亞迪宋的16.3萬輛。如此一來，如果下半年產(chǎn)能提升后Model Y的銷量持續(xù)走高，那么其與宋之間的差距將不斷縮小，或?qū)⑼{到后者SUV市場年度冠軍的頭銜，并且還將繼續(xù)刷新單一車型的最高紀(jì)錄。

與Model Y相比，顯然哈弗H6已基本與今年的榜首之位無緣，甚至可能連銅牌都不一定能保住。憑借著6月的2.4萬輛，本田CR-V的總銷量增加至11.3萬輛，長安CS75也迅速回升將總銷量提升至11.2萬輛，這兩者均只比H6少萬輛左右，都有角逐獎牌位置的可能。

依靠1.9萬輛的歷史新高，來自豪華陣營的奧迪Q5繼續(xù)在SUV單月榜單中名列前茅，并以7.2萬輛闖入總銷量前十。不過，這樣優(yōu)秀表現(xiàn)背后的辛酸恐怕只有Q5自己知道，據(jù)說其優(yōu)惠金額已經(jīng)達(dá)到8萬元。

除了上述車型，6月SUV榜單中還值得關(guān)注的是比亞迪元Plus和吉利博越。

自從今年初上市以來，元Plus的銷量持續(xù)攀升，6月已增加至1.7萬輛，并且以此連續(xù)第3個月躋身SUV市場十強(qiáng)。不過由于上市早期銷量較少，目前該車還無法進(jìn)入累計(jì)榜單熱銷名單中，可隨著下半年比亞迪產(chǎn)能的提升，未來其單月可能會達(dá)到2萬輛左右，最終得以在年度榜單中擁有一席之地。

作為過去吉利旗下最炙手可熱的SUV車型，博越曾經(jīng)是該細(xì)分市場熱銷榜單的?？?，與長安CS75同臺競技，但可惜的是2021年其似乎開始走下坡路，進(jìn)入2022年之后更是大幅走跌，今年前5個月從未上榜，其中2月至5月銷量均不足萬輛。幸而，6月隨著吉利銷量再次回到10萬輛以上，博越也終于又一次出現(xiàn)在人們的視野中。

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