2022年7月26日中午11點汽車公社迎來了第十場直播，本次，汽車公社衛(wèi)金橋老師再次連線大眾侃車、天天汽車、汽研社呈現(xiàn)了一場精彩的唇槍舌戰(zhàn)。

2022年，是新能源道路的轉(zhuǎn)折之年，也是超級混動技術(shù)的強勢崛起之年。今年，新能源車繼續(xù)保持高速增長趨勢，6月新能源乘用車零售銷量達到53.2萬輛，同比增長130.8%。

1-6月新能源乘用車國內(nèi)零售224.8萬輛，同比增長122.5%。6月新能源車國內(nèi)零售的滲透率甚至達到27.4%，較2021年6月14.6%的滲透率提升12.8個百分點。

承接上次直播的議題，中國新能源發(fā)展至今，各種技術(shù)路徑的發(fā)展百花齊放。無論是出于何種需求，作為主流的混動路線，增程式混動技術(shù)也好，或是DHT插電式混動，其存在的意義，并不能用簡單的“零和思維”看待。

技術(shù)派VS營銷派

回顧“李余之爭”和理想入場把技術(shù)之爭引向銷量之爭，那么直播中的第一個話題從新技術(shù)PHEV展開，如何看待新能源汽車市場的現(xiàn)狀？

“PHEV代表了混動技術(shù)新的技術(shù)的方向，增程式已經(jīng)過時了?！钡谝粋€犀利的觀點拋出立刻引來了反駁，大眾侃車認為在整個能源改革 整個動力系統(tǒng)改革的過程中，可以分成不同的流派，但“踩一捧一”不可取，無論什么派別存在即合理。

甚至有可觀的預測數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月份PHEV的銷量達到了52.2萬臺，純電的銷量將會達到194萬臺，PHEV已經(jīng)占據(jù)新能源銷量的22%了，上半年的增速也達到了183%。 

在電動化以及智能化的時代，行業(yè)的格局和話語權(quán)已經(jīng)全然變化成“后來者”搶班奪權(quán)，新勢力“吆喝模式”的聲量比傳統(tǒng)車企要大得多。如果把混動普及者豐田，比亞迪和大眾作為技術(shù)流派的話，那么蔚來理想華為則算是營銷的新流派了。通過門檻比較低的增程式進入市場，通過這種高音量、智能化的方式來進入消費者的心智。

 “后來者”會帶動整個細分市場卷起來，“PHEV卷起的技術(shù)之爭對市場尤其是對消費者來說不失為一件好事?！倍嗟暮髞碚邲]有放棄，甚至魏牌是因為PHEV而獨立誕生的一個品牌，而正是這樣的戰(zhàn)略會持續(xù)加強消費者對新技術(shù)的認知。

“新技術(shù)是有生命力的，是可持續(xù)發(fā)展的。而營銷則是階段性的，可能幾年就會過期?！逼猩缯J為。

新技術(shù)如何發(fā)力新能源市場，就是需要一個廠家能夠咬牙把成本降下來，把技術(shù)推上去。當市場的競爭門檻拉低的時候，市場份額自然就被抬高了。

在過去的兩年以來，以比亞迪、長城、長安和吉利為代表的中國本土品牌在市場和技術(shù)上取得了雙重的進步，以比亞迪的DM-i和長城DHT為代表的超級混動，在續(xù)航上都取得了明顯的技術(shù)上的進步 。

“技術(shù)進步肯定是推動產(chǎn)品和推動市場最核心的東西?！蓖瑫r“市場和技術(shù)的配合是推動這一輪PHEV超級混動發(fā)展了一個最核心的要素?！?/p>

說到展望2025年，什么技術(shù)路線才是中國市場的最優(yōu)解。大家都贊同接下來PHEV應(yīng)該會快速的增長占領(lǐng)50%以上的市場份額，但想要被更多消費者接受，“就要在宣傳上下功夫，基于產(chǎn)品和技術(shù)的傳播，把技術(shù)邏輯講得消費者聽得懂，才能夠真正吸引到消費者?！?，現(xiàn)在是個酒香也怕巷子深的時代，所以技術(shù)和營銷是缺一不可相輔相成的。

隨著越來越多的中國車企，將DHT-PHEV作為突圍首選，從中能得到的一點是， DHT或許是電動化轉(zhuǎn)型過程中，最適合行業(yè)趨勢的。

新能源3.0時代

本次直播也邀請到了拿鐵PHEV的產(chǎn)品總監(jiān)，號稱“拿鐵奶爸”的原則先生參與其中，從定義汽車3.0時代消費特征入手，結(jié)合當下熱點列出了一道選擇題“是該為新技術(shù)還是新營銷買單？”以魏牌DHT-PHEV長續(xù)航PHEV技術(shù)為例，展開了一場新能源車價值觀論戰(zhàn)。

尤其是直播當晚上市的拿鐵DHT-PHEV，不單單于依托于這個兩檔DHT的超級混動技術(shù)，更多的更新迭代在于智能化的水平，以及整車的綜合實力。

“燃油車的痛點就是限行、限號又費油，電車的痛點則是需要來回充電，長續(xù)航的PHEV意味著平時在用車的時候，一周充一次電就可以了，解決了長里程出行，限號限行以及油耗高的這種焦慮。所以我認為長續(xù)航的PHEV就是目前市場上最優(yōu)的能源類型?！蹦描F奶爸說。

其實不止是拿鐵DHT-PHEV在不斷的進行著技術(shù)迭代，而是整個市場都在探尋新能源3.0的方向。如果說1.0是豐田本田的油電混動，2.0是純電動和增程混動，那么3.0就是超級混動和純電動的雙技術(shù)路線。

同時，新的技術(shù)時代會孕育新的消費價值觀，“3.0的時代要求技術(shù)能夠與成本相匹配?！钡瑫r大眾侃車認為，3.0是超級混動確實不止于此，不能站在過去的角度看未來，尤其不能把新能源3.0的標準定死，而是應(yīng)該留一個豁口讓更多新的技術(shù)和概念融入進來。

汽車公社則去探討更遠的2030年，“到那時傳統(tǒng)的燃油車大概只會剩下10%左右，但是PHEV的比例應(yīng)該可以達到40%甚至50%的程度，而純電的比例最高只能維持在40%?！?/p>

“第一個原因就是，如果在能源方面沒有突飛猛進的發(fā)展，那么電的來源就成為純電汽車的制約力量，第二點是其他的二線以下城市的油車的消費習慣和電車的基礎(chǔ)設(shè)施不會一步到位?！?/p>

電車40%的份額就是這樣被限制住的，那么PHEV將會成為未來市場很強大的一個支撐力。

關(guān)于該為新技術(shù)還是新營銷買單這個問題，在直播接近尾聲的時候已經(jīng)有了更好的升華，其實探討的是新技術(shù)和新營銷的關(guān)系以及新消費價值觀的誕生。

雖然之前各自有不同的立場，但最后求同存異的想法是，“新技術(shù)是基石，而新營銷是成長。新技術(shù)是產(chǎn)品，新營銷是市場。新技術(shù)是壁壘，新營銷則是裂變。”未來，新技術(shù)和新營銷如果可以相互促進相互融合，那么將會共同把中國的汽車市場推向高點。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >