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車機(jī)系統(tǒng)優(yōu)化不錯(cuò)，試駕斯柯達(dá)科迪亞克丨智駕開箱

AutoR智駕 YCC 2022-09-09 15:05

分享 20萬(wàn)元是很多家庭選車的價(jià)位，一臺(tái)車不僅要兼顧家用和商用，而且空間和配置也要高一些。不僅如此，品牌層面也要更值得信賴。今天，智駕君（ID：zhinengqiche）所試駕的正符合以上條件，它就是：斯柯達(dá)科迪亞克。

車型：斯柯達(dá) 科迪亞克 2022款改款 TSI330 7座兩驅(qū)奢享版

價(jià)格：20.39萬(wàn)元

智能駕駛等級(jí)：L2（以美SAE International（國(guó)際汽車工程師協(xié)會(huì)）分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)）

智能互聯(lián)配置：MOS 3.X智慧車聯(lián)系統(tǒng)

智能駕駛配置：ACC自適應(yīng)巡航（頂配專屬）、并線輔助、自動(dòng)泊車等

很多工薪家庭選車的價(jià)位往往只是20萬(wàn)元左右，所以大家會(huì)看到20萬(wàn)元的各個(gè)市場(chǎng)廝殺非常之激烈，尤其是SUV。

很多人選車不僅要兼顧家用，還要商務(wù)，所以既不能看著特別浮夸，有必要顯得很老氣，同時(shí)空間要大、配置要高，而且駕駛不能“平淡無奇”....這些看似非?？量痰臈l件，再加上20萬(wàn)元價(jià)格的門檻，很多人都覺得沒有車能符合。

其實(shí)不然......今天，智駕君（ID：zhinengqiche）所體驗(yàn)的正是符合上面各個(gè)要求的車型，它就是：斯柯達(dá)科迪亞克。

從2017年進(jìn)入中國(guó)，今年正好5年，科迪亞克也迎來了中期改款。整車外觀完全照搬海外RS版本風(fēng)格，看上去既運(yùn)動(dòng)又不會(huì)顯得很浮夸，同時(shí)也符合國(guó)人審美。別忘了，科迪亞克可是獲得過紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)的車型，所以設(shè)計(jì)層面無須擔(dān)心。

直瀑式中網(wǎng)增加了許多銳化處理，使其車頭看上去更加立體，而這些也都符合斯柯達(dá)水晶切割家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言。分體式大燈采用了熏黑式處理，配合三段式進(jìn)氣格柵，視覺效果值得稱贊。

既然是中期改款車型，所以車身尺寸層面相比老款沒有太大變化，長(zhǎng)寬高分別為4701mm/1883mm/1676mm，車身長(zhǎng)度加長(zhǎng)了3mm，軸距沒變，依舊為2791mm。

側(cè)裙的黑色裝飾件尺寸進(jìn)行縮小，此外，輪輞造型也進(jìn)行了升級(jí)，19英寸雙色拼接視覺很漂亮，輪胎選用：倍耐力SCORPION系列，規(guī)格為235/50 R19。

尾部的變化并不是那么明顯，但是因?yàn)槭褂昧烁颖馄交奈矡簦蛊滠囄部瓷先ジ泳?；而后保險(xiǎn)杠底部增加的仿擴(kuò)散器裝飾件，也多少提升了運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

如果說外觀是“牛刀小試”，那么內(nèi)飾則是“翻天覆地”的變化，最讓人矚目的就是中央12英寸多媒體屏幕，看著科技感確實(shí)提升不少。整個(gè)內(nèi)飾中控采用了大面積皮革包覆，手感較出色，而且還有拉絲金屬飾板進(jìn)行點(diǎn)綴，看上去并不廉價(jià)。

全新樣式的三幅式方向盤，手感較好，兩側(cè)功能按鍵因?yàn)樵黾恿诵o，讓操作起來更加順手。10.25英寸全液晶儀表，顯示信息全面，而且可以跟中控屏聯(lián)動(dòng)，將地圖投入。

車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)置全新的MOS 3.X智慧車聯(lián)系統(tǒng)，布局簡(jiǎn)單操作非常容易，智駕君（ID：zhinengqiche）非常喜歡這個(gè)布局，簡(jiǎn)單字大，按著方便。

語(yǔ)音交互層面識(shí)別率較高，可以針對(duì)車輛功能進(jìn)行簡(jiǎn)單的設(shè)置，調(diào)節(jié)溫度、開關(guān)空調(diào)等等，基本不需要手動(dòng)操作了。除此之外，整套車機(jī)系統(tǒng)也支持，簡(jiǎn)單的左右滑屏手持控制。

在手機(jī)映射層面，支持蘋果CarPlay和百度CarLife手機(jī)互聯(lián)，方便程度較高，但是在功能切換上有些延遲，如果能在提升一些流暢度，就更完美了。

一體運(yùn)動(dòng)座椅確實(shí)是加分項(xiàng)，與海外版相同造型的座椅差別僅僅是沒有RS繡標(biāo)。

別看是運(yùn)動(dòng)座椅，但是坐墊乘坐舒適度較高，而且對(duì)于腿部支撐到位。因?yàn)槭琼斉浒姹?，所以配置拉滿，加熱、通風(fēng)、記憶都有裝備。

第二排座椅同樣舒適度，而且還支持小范圍調(diào)節(jié)，長(zhǎng)途行駛可以減少疲勞感。配置層面，第二排有空調(diào)出風(fēng)口。

7座版本的第三排，說心里話，賣相肯定不如前兩排，而且空間相對(duì)來說更局促一些，如果是臨時(shí)應(yīng)急沒有問題，但是如果中長(zhǎng)途行駛，挺累的。

三排座椅全部打開，行李廂也就夠放入幾個(gè)書包、1-2個(gè)小號(hào)行李廂；放倒第三排座椅，儲(chǔ)物空間大幅度提升，官方稱此時(shí)行李箱容積達(dá)到2065L。

動(dòng)力單元，大家非常熟悉的2.0T+7DCT組合，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm。

EA888大家都非常熟悉了，低扭表現(xiàn)力極其出色，所以科迪亞克起步乃至低速行駛的表現(xiàn)，都非常輕松，輕點(diǎn)油門踏板，車輛就會(huì)有所反應(yīng)。隨著油門不斷追加，整車的加速表現(xiàn)也偏向線性，并不突兀，動(dòng)力儲(chǔ)備完全不用擔(dān)心。

整車提供了經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化以及雪地和越野共6種駕駛模式，“標(biāo)準(zhǔn)”模式下，駕駛輕松不神經(jīng)質(zhì)，與經(jīng)濟(jì)唯一不同就是油門靈敏度，經(jīng)濟(jì)模式油門反應(yīng)確實(shí)很遲緩很遲緩，智駕君（ID：zhinengqiche）真心不推薦。

運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)有意將轉(zhuǎn)速保持在1500rpm以上，而且油門響應(yīng)變得更加靈敏和積極，標(biāo)準(zhǔn)模式下油門深度過半才會(huì)激發(fā)動(dòng)力爆發(fā)，而在運(yùn)動(dòng)模式，油門只要過了三分之一，動(dòng)力就會(huì)有非常明顯的爆發(fā)。

7速雙離合的表現(xiàn)其實(shí)嚴(yán)格來說已經(jīng)非常好了，盡量避免換擋頓挫的情況出現(xiàn)，不過在擁堵路段下的低速擋位，還會(huì)偶發(fā)頓挫，但是極其輕微的。

科迪亞克同樣來自MQB平臺(tái)，前麥弗遜、后多連桿懸架，整個(gè)底盤和懸架的處理很出色，尤其是面對(duì)細(xì)碎路面的震動(dòng)，吸附弱化能力較高，基本在車內(nèi)不會(huì)感覺到很大的顛婆。而在面對(duì)高速過彎、減速帶等情況，懸架回彈速度較快，沒有多余的震動(dòng)傳遞。

科迪亞克頂配車型配有全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，采用博格華納的第五代Haldex翰德差速器，可實(shí)現(xiàn)前輪96%-10%、后輪4%-90%的動(dòng)力分配，并且能夠根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力配備。換句話說：這套四驅(qū)系統(tǒng)的主要工作范圍還是提升雨雪天氣以及中輕難度非鋪裝路面的行駛穩(wěn)定性。

科迪亞克在安全配置層面十分重視，這臺(tái)頂配版本具有：駕駛疲勞提醒、前方碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車等配置。此外，還有倒車盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、主動(dòng)剎車。這些都可以幫助駕駛員在地庫(kù)這種光線、視線都受限同時(shí)還擁擠狹窄的場(chǎng)所，能大大降低事故發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)。