七年，一道分水嶺。

從最初被整個(gè)行業(yè)嘲諷和質(zhì)疑，到之后被資本和輿論追逐與熱捧，再到歸于平淡認(rèn)真造車，造車新勢力在短短七年的時(shí)間里站穩(wěn)腳跟，成為重構(gòu)汽車新格局中的一只有生力量，也進(jìn)入到了一個(gè)全新的市場周期性節(jié)點(diǎn)。

12月24日，平安夜，站在品牌7年發(fā)展的里程碑時(shí)刻，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明在官方公眾號上發(fā)表了一封名為《零跑汽車，超越您的期待》信，他在其中感謝了大家的支持和陪伴，回顧了品牌已經(jīng)取得的成績，也翻開了零跑汽車嶄新的一頁。

正在下線的零跑C11

朱江明宣布，“零跑決定開啟新篇章——在全域自研的基礎(chǔ)上，做用戶的代工廠?！?/p>

“我們要把每一分錢都用在刀刃上，把每一項(xiàng)創(chuàng)新都落在產(chǎn)品上；不盲目跟風(fēng)，提供更務(wù)實(shí)的越級產(chǎn)品；統(tǒng)一經(jīng)營戰(zhàn)略，線上線下持續(xù)進(jìn)化服務(wù)體系；打掉虛高的品牌溢價(jià)，以高品價(jià)比實(shí)現(xiàn)豪華平權(quán)，頂格滿足用戶需求，讓中國消費(fèi)者用好車?！彼f。

曾幾何時(shí)，代工廠并不是一個(gè)褒義詞匯，而零跑的此代工廠顯然非彼代工廠。零跑的用戶代工廠到底是什么？零跑做用戶代工廠的底氣又源于何處？七年之癢的時(shí)刻，零跑的下一步又將要走向何方？

做用戶代工廠，零跑為什么？憑什么？

一個(gè)已經(jīng)達(dá)成的共識是，年輕一代正在成為消費(fèi)主力，成長于物質(zhì)極大豐富的年代，他們對品牌的講究程度變低，更加務(wù)實(shí)的注重產(chǎn)品的個(gè)性化，品價(jià)比及服務(wù)。目標(biāo)已經(jīng)明確，但如何達(dá)成他們的期待，是擺在每家企業(yè)面前的難題。

七年時(shí)間內(nèi)，每家企業(yè)都找到了自己的路徑，蔚來選擇了用戶，小鵬選擇了科技，理想選擇了家庭，而零跑選擇了全域自研。也因此，零跑汽車擁有了重新定義代工廠的能力，要為用戶代自研智造、科技智能的工。

從互聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)驗(yàn)看，代工廠想突出重圍，最重要的是要有敢于突破的勇氣和決心，其次是擁有跨界思維，積極擁抱新變化，要做用戶代工廠的零跑汽車亦是如此。

互聯(lián)網(wǎng)之外，汽車行業(yè)的百年變革期，中國品牌同樣迎來全新的機(jī)會。2022年，自主品牌的市場占有率連續(xù)3個(gè)月超過50%，創(chuàng)造了歷史。跟隨多年后，中國品牌完成了原始累積，迎來換道超車的時(shí)刻。

在朱江明看來，中國汽車的下一步將迎來真刀真槍的比拼，中國汽車工業(yè)幾十年的發(fā)展已經(jīng)證明，用市場換技術(shù)不能帶來核心競爭力，只有將核心科技掌握在自己手里，堅(jiān)持創(chuàng)新，才能夠獲得真正的成功。

零跑創(chuàng)始人、董事長朱江明

掌握在自己手中意味著全域自研。通過這種方式，零跑打造出了自己的差異化優(yōu)勢，也讓自己擁有了無限可能。

全域自研，零跑的底氣和實(shí)力

在筆者看來，“用戶代工廠”是一種凡爾賽式的表達(dá)，是零跑汽車實(shí)力的彰顯，也是一個(gè)秀肌肉的詞匯。下一階段的零跑不是淪為代工廠，而是甘當(dāng)用戶的代工廠。在諸多新勢力品牌中，有且只有零跑有實(shí)力成為用戶代工廠。

一般來說，汽車約由2萬多個(gè)零部件組裝而成，包含硬件+軟件，只有硬件+軟件均自研的才能稱為全域自研。

對于電動汽車而言，最核心部件包括三電系統(tǒng)、智能座艙、智能駕駛。

在三電系統(tǒng)領(lǐng)域，每臺零跑汽車，100%搭載自研動力；每臺動力總成，100%搭載自研核心部件。

具體而言，零跑汽車量產(chǎn)無電池包CTC電池底盤一體化技術(shù)，擁有更強(qiáng)性能、更長續(xù)航、更高安全、更大空間四大特征。但該技術(shù)既極為復(fù)雜，需要主機(jī)廠具備成熟底盤實(shí)力，又需要具備對電池模組、PACK及熱管理研發(fā)和制造能力。此外，在電機(jī)、電驅(qū)領(lǐng)域，零跑也實(shí)現(xiàn)了自研自造。

零跑CTC電池底盤一體化技術(shù)

在智能駕駛領(lǐng)域，依托千人AI算法團(tuán)隊(duì)及智慧城市數(shù)據(jù)，零跑已實(shí)現(xiàn)智駕軟硬件的全部自研自造。從智駕芯片到域控制器、從攝像頭視覺感知元件到雷達(dá)無線感知元件、從地圖定位到感知算法、從底層系統(tǒng)到控制策略，零跑擁有全域智能駕駛技術(shù)自研進(jìn)化能力，用戶可通過OTA享受快速迭代。全行業(yè)，僅零跑、特斯拉具備從芯片到感知元件再到算法層面的自研能力。

在智能座艙領(lǐng)域，基于電子電氣域集中架構(gòu)及7nm座艙芯片，零跑在智能座艙層面，在識別、計(jì)算、執(zhí)行、反饋、學(xué)習(xí)層面實(shí)現(xiàn)全生態(tài)交互。其中，AI 人臉識別，精準(zhǔn)鎖定360個(gè)面部特征，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航/座椅/音樂/空調(diào)/外后視鏡智能互聯(lián)。一芯三屏控制，三聯(lián)屏互聯(lián)，賦予駕駛儀表、車機(jī)、娛樂屏三屏不同的功能，各司其職，實(shí)現(xiàn)沉浸式體驗(yàn)。

“每一輛零跑汽車都搭載了我們自研智造的智能動力、智能座艙，以及智能駕駛系統(tǒng)，我們希望通過全域自研，構(gòu)建核心的競爭力，讓摩爾定律在汽車上發(fā)揮作用，讓我們的產(chǎn)品具備更強(qiáng)的迭代能力。”朱江明說。

零跑全域自研架構(gòu)

說起來容易，做起來卻難。不同于其他“代工廠”，作為工業(yè)皇冠上的明珠，汽車產(chǎn)業(yè)的復(fù)雜性和技術(shù)含量極高，這對企業(yè)全域自研提出了極大挑戰(zhàn)，獨(dú)特的經(jīng)歷和背景給與了零跑汽車全域自研的先天優(yōu)勢。

作為一名跨界者，朱江明擁有近30年電子領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)，以及來自大華在電子技術(shù)、人工智能、視覺算法的積累。不僅如此，零跑汽車也提前預(yù)判趨勢，從2015年創(chuàng)立開始，就圍繞著三大件進(jìn)行了持續(xù)的研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，最終形成全域自研、垂直整合的護(hù)城河。

零跑汽車眼下所掌握在手中的硬核技術(shù)，是其為用戶做代工廠的實(shí)力和底氣。

以用戶為中心，零跑帶來擁車價(jià)值

新能源市場正在以出乎大多數(shù)人意料的速度發(fā)展，2022年11月，國內(nèi)新能源乘用車零售滲透率達(dá)到36.3%，而這個(gè)數(shù)字在七年前還是1%。

隨著市場的增長，2015年至2022年，七年光景，新勢力已經(jīng)從最初幾百家大浪淘沙到現(xiàn)在的幾十家；與此同時(shí)，背靠大樹的大廠新實(shí)力，還有懷揣夢想而來的圈外人層出不窮，新進(jìn)入者不斷涌現(xiàn)。

激烈的競爭中，新能源市場競爭進(jìn)入下半場。過去由于政策驅(qū)動的市場已經(jīng)過度到市場驅(qū)動，新能源市場價(jià)格分布也從過去的“啞鈴型”向“紡錘型”優(yōu)化，15-30萬元之間的市場成為新能源汽車的未來，在這片遠(yuǎn)沒有飽和的市場中，零跑汽車已經(jīng)取得了先發(fā)優(yōu)勢。

截至11月30日，零跑汽車2022年累計(jì)交付新車102675臺，連續(xù)多月交付量破萬，提前進(jìn)入年交付10萬輛俱樂部，同比增長超185%。

今年9月，零跑在香港成功上市，打通了境內(nèi)新勢力主體直接赴港上市融資的通道，亦是港股市場中以中國公司架構(gòu)上市的新勢力車企。

上半場，零跑在資本和銷量上都如名字般領(lǐng)跑市場；下半場，零跑也已經(jīng)選好賽道。“做用戶的代工廠”，代工廠之外，另一個(gè)重點(diǎn)詞是用戶。零跑全域自研的選擇，除了賦能企業(yè)，在研發(fā)及制造環(huán)節(jié)將效率最大化，最重要的是讓用戶在全生命周期的擁車價(jià)值最大化。

全域自研意味著提升研發(fā)效率，通過底層軟件和硬件模塊化/平臺化開發(fā)縮短開發(fā)周期并以更高的成本效益加速新產(chǎn)品的推出，通過產(chǎn)品迭代滿足用戶選車的需求。

依托自研自造，還能夠?qū)崿F(xiàn)成本優(yōu)勢，讓用戶享受“越級滿配”產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)“豪華平權(quán)”的品牌理念。跑車級性能、智能豪華座艙、滿配智駕系統(tǒng)……20萬的車，擁有50萬的配置，零跑讓用戶實(shí)現(xiàn)人人皆可得得豪華體驗(yàn)。

整合供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)核心零部件的自主生產(chǎn)，將助力零跑自主把握生產(chǎn)進(jìn)度，有效縮短提車時(shí)長，讓用戶及時(shí)提車，不必再苦苦久等；軟硬件專為零跑而生，說明擁有了為用戶量身打造功能體驗(yàn)的可能性，例如，F(xiàn)ace ID人臉識別，自動關(guān)聯(lián)座椅、導(dǎo)航、音樂、方向盤等25項(xiàng)專屬功能零跑的產(chǎn)品上都有搭載。

零跑金華工廠

此外，軟硬件全部自主研發(fā)，保證了產(chǎn)品品質(zhì)。自主研發(fā)的軟硬件契合度高、一致性更高，有效杜絕兼容問題；掌控核心部件后，后期維修也更加方便。據(jù)悉，零跑平臺化零部件通用率高達(dá)88%，質(zhì)量一致，強(qiáng)有力保障用戶后期維修。

更加值得一提的是，信息時(shí)代，數(shù)據(jù)安全成為重中之重，自主掌握安防級云平臺，進(jìn)行數(shù)據(jù)加密管控零跑實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的安全可控，有效保護(hù)用戶數(shù)據(jù)。

在完成了從0至1的累積后，用戶代工廠成為零跑汽車從1至N階段的秘密武器。過去，從不斷增長的市場銷量反饋來看，零跑汽車以用戶需求為出發(fā)點(diǎn)造車的思路已經(jīng)收獲了市場的認(rèn)可?？梢云诖氖牵S著全域自研能力的形成，零跑將更好的服務(wù)用戶。

“現(xiàn)在中國汽車已經(jīng)通過自主創(chuàng)新取得了一些成績，但是我們必須繼續(xù)創(chuàng)新、持續(xù)創(chuàng)新，才能真正地走上世界的舞臺?！痹谥旖骺磥?，中國汽車正逢前所未有的機(jī)會，將實(shí)現(xiàn)從趕超到零跑。在此過程中，已經(jīng)想明白的零跑將創(chuàng)造多大的奇跡，值得期待。

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