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夠硬派夠味道，試駕體驗2023款坦克500丨智駕開箱

AutoR智駕 YCC 2023-03-30 22:03

分享坦克500作為坦克家族第二款車型，將豪華和硬派越野完美結合。曾經有人說“越野就是滿身泥濘”，而現(xiàn)在坦克500的到來讓人們也能知道“穿西裝也可以玩越野”，隨著2023款坦克的上市，這次為期四五天的川西試駕之旅也告一段路，跟隨我們鏡頭一起回顧這趟完美旅程。 車型：坦克500 2023款

價格：33.5萬元-39.5萬元 智能互聯(lián)配置：TANK系統(tǒng) 智能駕駛配置：HPilot 2.0 輔助駕駛系統(tǒng)
2023年3月30日，坦克500 2023款車型正式上市，新車共推出一個排量五款車型，價格區(qū)間：33.5萬元-39.5萬元。

在上市前，智駕君也跟隨2023款坦克500進行了高海拔試駕，從四川雅安出發(fā)，穿越川西極境。
坦克500定位中大型豪華越野SUV，與坦克300在外觀設計上是完全不同的風格。因為是年度改款車型，所以整個外觀設計與現(xiàn)款保持了高度一致。

2023款依舊有商務版和運動版，商務版將中網橫向格柵變?yōu)槎鄺l細長形狀，而運動版簡單幾根粗壯的格柵，能進一步彰顯力量。

車頭提神制作無疑就是大燈了，LED燈組內部結構非常精致，在配合前保險杠上的霧燈，讓整個車頭看著非常漂亮。

2023款車型取消了商務版“小書包”選裝，所以車身長度為4878mm，運動版因為有外掛“小書包”，所以長度達到了5070mm。

車身高度要注意1905mm，有些限高1.9米的地庫，就需要小心一些。軸距：2850mm。至于造型，硬派SUV嘛，側面線條處理都非常簡單，簡單耐看就行了。2023款商務版車型輪輞可以選裝20英寸商務輪穀，尺寸：265/50 R20。

商務版和運動版的尾部造型都非常精致，簡單粗壯的鍍鉻裝飾恰到好處，兩側的豎條型尾燈也通過鍍鉻裝飾相連接，還挺耐看。運動版在牌照架上當新增“長城坦克越野”字樣，即表明了身份又彰顯了中國品牌實力。此外，2023款車型可以選裝戶外休閑包（后拖車取電口拖車裝置及牽引資質），選裝價：3000元。

2023款車型在內飾上依舊與現(xiàn)款保持一致，整個內飾就一個字“大”，但是粗中有細。內飾用料以及做工都達到了豪華該有的水準，副駕駛區(qū)域還有“星空裝飾板”。

另外，新車還增加了淺棕內飾選裝，視覺上比全黑內飾看著更有層次感。在配置層面，還把副駕迎賓、香氛系統(tǒng)、手機藍牙鑰匙、人臉識別系統(tǒng)、后排遮物簾5項配置轉為精品件，新增靠背通風、變速器底護板和ETC等配置。

方向盤握感很舒服，兩側的按鍵“大”不會誤操作；12.3英寸液晶儀表UI設計很干凈，不凌亂，但如果可以增加越野信息顯示，會更好。

中央多媒體屏幕，尺寸達到了14.6英寸，又是“大”，整個界面UI設計簡單，沒有花里胡哨的各種動畫，看著很清爽素雅，操作也很流暢幾乎沒有卡頓。

語音交互進一步提升，新增語音喚醒開關、優(yōu)化誤喚醒邏輯、新增語音全車模式；多媒體系統(tǒng)優(yōu)化并與QQ音樂賬號同步。

中央屏幕下方則是一排空調功能按鍵，在出風口中央有一塊機械表，看著不僅不突兀，而且也提升了內飾豪華感，很到位的設計。

前排座椅好評，不僅坐墊柔軟、填充物厚實，而且靠背對于身體的支撐到位，主副駕駛加熱、通風、按摩應有盡有。這里重點說一下，2023款增加座椅靠背通風，炎熱的夏季不僅屁股涼涼，后背也可以涼涼。

后排座椅的舒適度同樣不俗，當然與七座版相比，座椅兩側的皮質側翼，是五座版獨有的，可以讓體感更舒服。另外，后排中央扶手也有一個屏幕，這里同樣可以控制座椅設置，包括按摩功能。 2023款坦克500在動力單元上沒有任何變化，依舊是3.0T+9AT，不過程序進行了升級和調整。

這臺3.0T發(fā)動機科技很高，米勒循環(huán)、雙VGT可變截面雙增壓、雙噴射、集成式水冷、48V等技術，熱效率38.5%，最大功率265kW；峰值扭矩500Nm。

水晶擋桿非常漂亮，9AT縱置變速器同樣為中國自研，8.843的速比范圍。最高傳動效率達97%，最大承載扭矩達750Nm，匹配最新軟件調校。在四五天的試駕里，我們經過了川西木雅圣地，海拔4500米，別看這么高海拔，但是坦克500的動力表現(xiàn)沒有過多衰減。況且6缸發(fā)動機的沉穩(wěn)是四缸機無法比擬的，無論是起步、還是高速行駛，甚至途中加速，發(fā)動機的表現(xiàn)都非常沉穩(wěn)。

9AT變速器相比現(xiàn)款在程序上進行了優(yōu)化，現(xiàn)在變速器在3-4擋位之間的升降擋會更加從容。整套變速器的換擋邏輯依然清晰，升擋積極，降擋迅速不拖沓。另外，新車還增加了變速器護板，為越野多了一份保證。

官方介紹發(fā)動機和變速器新版程序也讓油耗降低了，這次試駕都是山路高原，不過看儀表盤行駛數(shù)據(jù)，百公里11.3升油耗，還是很給力的。

至于底盤和懸架，都是標準的硬派越野車配置，非承載車身、前雙叉臂、后整體橋懸架。另外，運動版標配備胎懸置梁（現(xiàn)款為選裝）。運動版和商務版還可以選裝硅油風扇、前橋電控式差速鎖。

“智能全地形系統(tǒng)”能夠通過對周圍物體的信號反射、輪速、油門開度等等信號，自動判斷現(xiàn)在正處于什么地形中，在Auto模式下能夠自動切換行駛模式，降低駕駛難度。

非承載天生的問題，無法避免，但是底盤的厚重感很到位，懸架行程長且軟，屬于完全舒適的調校，高速通過坑洼路面，明顯可以感覺，懸架將沖擊化解的很柔和，但通過減速帶，晃動會比較多，不過可以感覺到細碎路面震動處理到位，幾乎沒有傳遞至車內。

坦克500采用博格華納第三代智能四驅系統(tǒng)，帶有機械鎖止功能，可實現(xiàn)兩驅（2H），高速四驅（4H）、低速四驅（4L）以及智能四驅之間的切換。

在單前輪有附著力時，要等車輪轉起來之后，通過限滑剎車將動力傳遞給有附著力的車輪，才可脫困；而開啟低速四驅后，動力得到了放大，越野不再成難題。而單后輪有附著力的時候，在差速鎖的幫助下，輕抬制動踏板即可脫困。

在智能駕駛層面，坦克500搭載毫末智行HPilot 2.0輔助駕駛系統(tǒng)，操作簡單，車道線識別率很高，在整個巡航中的表現(xiàn)可圈可點。智駕小結：四天高原高海拔的試駕，讓我對坦克500有了非常深的了解和認識。坦克500作為硬派越野車，無論是城區(qū)還是山路，它的行駛質感都非常高，而且別忘了，它的“心臟”是一個六缸機。再配合非常豐富的科技配置、舒適配置，所以坦克500火爆是有原因的。