“造車，就像一場豪賭?！?/p>

此刻，對(duì)于李斌、何小鵬、李想、張勇、朱江明包括沈暉、丁磊，以及更多新勢力創(chuàng)始人而言，用這樣一句話來形容他們共同的心境，已然顯得頗為恰當(dāng)。

經(jīng)歷了頗為震蕩的2022，隨著疫情褪去、種種亂象慢慢恢復(fù)、黑夜過后的黎明漸漸涌現(xiàn)，本以為全新的2023，借著中國新能源市場的快速井噴，文章的主角們能夠迎來更加絢爛的綻放。

可現(xiàn)實(shí)，卻天差地別。

剛剛過去的前4個(gè)月，整個(gè)行業(yè)因?yàn)橥蝗缙鋪淼摹皟r(jià)格戰(zhàn)”，仍彌漫著濃濃地血腥氣息。愈發(fā)殘酷的廝殺之下，對(duì)于本就抵御風(fēng)險(xiǎn)能力不強(qiáng)的新勢力而言，日子更是苦不堪言。

也恰恰因?yàn)檫@樣，“先活下去”成為了必須直面的首要考題。

畢竟，翻看一季度的交付成績單，大多數(shù)人的表現(xiàn)只能用“慘不忍睹”形容。如果按照類似的趨勢繼續(xù)發(fā)展，那些曾經(jīng)高喊的銷量目標(biāo)，都將成為無法落地的牛逼。

好在，值得慶幸的是，2023上海國際車展徐徐拉開了帷幕，前來參加的新勢力們，還是展現(xiàn)出了想要走出困境的決心。

至于后續(xù)究竟收效怎樣？終歸還得交給時(shí)間去反饋。而作為旁觀者，想要再次強(qiáng)調(diào)的是：“留在賭桌上，才有機(jī)會(huì)贏。”

不能輸?shù)囊粦?zhàn)

“我已經(jīng)在ICU里面了，已經(jīng)快掛了?！?/p>

“我們也沒有好多少，坐在ICU門口，準(zhǔn)備等著進(jìn)去”。

2019年末，雖然極不情愿，李斌還是被評(píng)為了車圈“最慘的人”。彼時(shí)，作為同賽道的隊(duì)友，正在經(jīng)歷至暗時(shí)刻的何小鵬，也難言輕松。

本段開篇的一段對(duì)話，就發(fā)生在同年某天的凌晨，香港最具地標(biāo)意義維多利亞港的海邊。兩位早已實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由，卻又奮不顧身投入造車?yán)顺钡膭?chuàng)始人，除了自嘲，感受到的則是行業(yè)與終端撲面而來的惡意與挑戰(zhàn)。

當(dāng)然，幾乎一并出發(fā)的李想，同樣未能幸免。

可就是站在這樣一段至暗時(shí)刻中，三者深知既然已經(jīng)做出選擇，并且傾其所有，再難也要凝望著深淵走下去。因此，與其唉聲嘆氣、怨天尤人，想盡辦法“自救”，才是眼前最迫切的事情。

好在，隨后故事的走向并沒有令他們失望。

無論命中注定也好，逆天改命也罷，僅從階段性的結(jié)果來看，一切都在朝著利好的方向發(fā)展。

曾經(jīng)，被嘲笑為“電動(dòng)三傻”的蔚來、小鵬、理想，迅速成長為中國新能源市場最炙手可熱的風(fēng)向標(biāo)。而被戲稱為“門外漢造車”的李斌、何小鵬、李想，順勢搖身一變成為了中國新能源市場充滿分量的建言者與引領(lǐng)者。

毫無疑問，在抓住轉(zhuǎn)瞬即逝的機(jī)會(huì)后，許多東西正在潛移默化中，發(fā)生顛覆性的革命。

奈何，如文章主旋律提到的那樣，礙于外部環(huán)境的突然承壓也好，內(nèi)部環(huán)境的突然惡化也罷，進(jìn)入新年以來，“蔚小理”的狀態(tài)都算不上非常出色，甚至有人開始明顯的掉隊(duì)。

而2023上海國際車展，三者看似紛紛迎來了“不能輸?shù)囊粦?zhàn)”。

首當(dāng)其沖的便是理想，眾所周知這家新勢力的成功，很大一部分原因需要?dú)w咎于其毒辣的眼光。換言之，戰(zhàn)略定位極為精準(zhǔn)。無論是押寶增程技術(shù)路線，還是切入“奶爸車”的藍(lán)海，都不得不佩服李想本人的決定。

但對(duì)理想來說，為了更大的蛋糕，始終無法回避的一道關(guān)卡，就是正式開啟純電之路。今天，便是它給出解題方法的時(shí)候。

是對(duì)是錯(cuò)，作為旁觀者，仍將靜觀其變。

反觀蔚來，平心而論，身為NT2.0平臺(tái)本被給予厚望，月交付量應(yīng)該輕松破萬的ET5，截至目前表現(xiàn)的非常令人失望。上市后拖沓的傳播與營銷節(jié)奏，讓其流失了許多種子客戶。

也恰恰基于上述背景，今天亮相的全新ES6，已然接過蔚來“主銷擔(dān)當(dāng)”的重任，并且為了這家新勢力年末實(shí)現(xiàn)盈虧平衡與觸及25萬輛的銷量目標(biāo)，這款產(chǎn)品絕不能出現(xiàn)任何偏差。

從目前了解到的信息來看，那些曾經(jīng)飽受詬病的痛點(diǎn)，在全新ES6上都會(huì)被逐一修正。冥冥中有一種感覺愈發(fā)強(qiáng)烈，它才是蔚來NT2.0平臺(tái)真正意義上沒有太大短板的“完全體SUV”。

不過，究竟能否達(dá)到預(yù)期，誰都無法打下“保票”。

至于最后的小鵬，所遇到的麻煩可能是三者中最大的存在，雖然還未病入膏肓，但是足以稱得上棘手。而今天亮相的小鵬G6，以及兩天前發(fā)布的扶搖架構(gòu)，無可厚非的成為了這家新勢力逆天改命的關(guān)鍵。

當(dāng)然，站在冷靜客觀的角度，還是寄希望小鵬能夠像2019年那般，重新回到頭部梯隊(duì)的討論行列之中。同樣，也希望理想、蔚來，能夠在經(jīng)歷短暫的低迷后，重新恢復(fù)強(qiáng)大的競爭力。

家家有本難念的經(jīng)

不知從何時(shí)開始，每逢零跑生日，身為創(chuàng)始人的朱江明，都會(huì)給全體員工寫一封內(nèi)部信。

去年公司六周歲，他對(duì)所有人語重心長的說道：“我們要看清全面繁榮下的冷酷真相：未來無限美好，但終局席位有限。絕大多數(shù)品牌將凋零在這個(gè)美好的時(shí)代，不想被淘汰，只能在賽道上不斷加速?！?/p>

言外之意，這家新勢力造車還處在生死存亡之際，想要活下去乃至活的更好，就切勿掉以輕心。

很快，整整365天過去，2022年末，零跑再度迎來七周歲的生日。

這一次，在內(nèi)部信中，朱江明更多的是肯定了大家過去一年所取得的成績。譬如，排除萬難成功赴港敲鐘上市，推出B級(jí)純電轎車C01進(jìn)一步拓寬了產(chǎn)品矩陣，當(dāng)然更為重要的還有終端銷量層面的向好。

根據(jù)零跑官方公布的數(shù)據(jù)，全年累計(jì)交付新車達(dá)到111,168輛，同比增長超154%，順勢創(chuàng)造了品牌歷史新高。

而在超越“10萬輛”這道門檻后，意味著其正式邁過所謂的行業(yè)“生死線”，尤其是在車市大環(huán)境充滿種種不可抗力的背景下，顯得更加彌足珍貴，也體現(xiàn)出零跑較強(qiáng)的抗壓與抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。

至此，如果試圖具象的評(píng)判其2022年的表現(xiàn)，相信完全可以給出一個(gè)85甚至90的高分。

只不過，對(duì)于已然到來的2023年，隨著特斯拉突然在華祭出那次“傷敵一千，自損八百”的大幅度官降，這家新勢力看似遭受到了毀滅性的打擊。

即便3月將全系車型的重新梳理，發(fā)布了一份令整個(gè)行業(yè)都感到“可怕”的價(jià)格，但反饋到終端好像仍沒有太大的起色。

“這個(gè)世界上最可怕的事，就是你跟風(fēng)拼命去做了，卻沒有收獲太大的水花?！贝丝?，用這樣一段話形容零跑的心境，不知為何顯得莫名恰當(dāng)。

而今天，這家新勢力依舊沒有太多“聲音”祭出。能夠讓大家存在記憶點(diǎn)的，只剩2023上海國際車展前夕的那張出圈海報(bào)。

相比之下，身為“難兄難弟”的哪吒，處境也絕算不上樂觀。即將發(fā)布的純電跑車哪吒GT，從出生開始就注定不會(huì)走量。并且出現(xiàn)在當(dāng)下這樣一個(gè)針尖對(duì)麥芒的節(jié)點(diǎn)，總感覺有點(diǎn)生不逢時(shí)的意味。

哪吒S、哪吒U、哪吒V，位于各自的細(xì)分市場中，均在遭受對(duì)手們鋪天蓋地的猛攻。想要突圍，難度可想而知。

而此刻，再去回顧其CEO張勇年初的那條朋友圈，“2023年應(yīng)該不會(huì)太好過，會(huì)面臨諸多挑戰(zhàn)和困難、缺芯貴電、消費(fèi)信心不足、競爭日趨激烈。但我們?nèi)孕拇婷篮茫_踏實(shí)地，以更豐富的產(chǎn)品線，更人性化的服務(wù)，更迅速便捷的交付，來實(shí)現(xiàn)25萬輛的交付目標(biāo)！”

只能說：“的確預(yù)判了一些風(fēng)險(xiǎn)，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?！?/p>

與之類似，今天前來參加的問界、極氪、高合、阿維塔、飛凡、智己等等新勢力，家家有本難念的經(jīng)，諸多考驗(yàn)也都明晃晃的擺在它們面前。

稍有不慎，還是會(huì)迅速墜落谷底。

寫到這里，借由2023上海國際車展的契機(jī)，不禁再度感嘆，“造車，就像一場豪賭。留在賭桌上，才有機(jī)會(huì)贏?！?/p>

用更通俗易懂的話講，對(duì)于文章出現(xiàn)的所有人，仍想語重心長的提醒：“今年，先活下去，再吹牛逼?！?/p>

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