三年前，如果你問(wèn)，智能座艙到底是什么？答案可能是吸睛的大屏聯(lián)屏、AR HUD，多模態(tài)的人機(jī)交互，或者是更趁手的安卓操作系統(tǒng)。 

但直到今天，依然沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)答案。“隨著我們對(duì)智能座艙的理解不斷深入、不斷進(jìn)化，這個(gè)答案實(shí)際上也在不斷豐富?！毖愉h國(guó)際首席技術(shù)官兼技術(shù)中心總經(jīng)理倪嘉文指出，今天的情況已經(jīng)完全不同以往，“智能座艙”應(yīng)當(dāng)覆蓋整個(gè)座艙的使用場(chǎng)景。

作為一家聚集智能座艙及可持續(xù)發(fā)展的汽車零部件企業(yè)，延鋒時(shí)隔兩年推出了新一代智能座艙概念車XiM23s。雖名為概念，但其上的軟硬件基本可以迅速量產(chǎn)，部分技術(shù)已和客戶展開(kāi)合作。

就像喬布斯在拿出第一代iPhone之前，沒(méi)有人想過(guò)，拋開(kāi)物理鍵盤的手機(jī)市場(chǎng)空間會(huì)有多大。某種程度上，延鋒也已經(jīng)進(jìn)入到“用創(chuàng)造引導(dǎo)需求”的新階段。

 延鋒國(guó)際技術(shù)中心亞太區(qū)設(shè)計(jì)總監(jiān)楊帆（左）；延鋒國(guó)際首席技術(shù)官、技術(shù)中心總經(jīng)理倪嘉文（右）

給赤兔馬 不如給一輛四輪車

都說(shuō)汽車產(chǎn)業(yè)正面臨百年未有之變局，除了動(dòng)力形式、市場(chǎng)格局的變化，產(chǎn)品力等于裝備力的時(shí)代已然不復(fù)存在。新時(shí)代下，主機(jī)廠和Tier1都在強(qiáng)調(diào)“以用戶為中心”“以體驗(yàn)場(chǎng)景為核心”。

延鋒內(nèi)部就有一支專門設(shè)計(jì)產(chǎn)品戰(zhàn)略的團(tuán)隊(duì)，主要任務(wù)是開(kāi)發(fā)車輛各種各樣的使用場(chǎng)景。

三年前，延鋒開(kāi)發(fā)出了100多個(gè)用車場(chǎng)景，覆蓋駕駛前、駕駛中和駕駛后。整個(gè)場(chǎng)景庫(kù)不斷豐富，目前已擴(kuò)展至約150個(gè)場(chǎng)景。立足于用車場(chǎng)景，延鋒所定義的功能從新產(chǎn)品的制造，一直延伸到概念車以及實(shí)車的量產(chǎn)。

從2017年開(kāi)始到2023年，延鋒共發(fā)布了4臺(tái)概念車，每一臺(tái)展車都有自己的設(shè)計(jì)主題，新的XiM23s主題是“重新定義座艙豪華”。

你可以在車上看到，支持NFC卡片喚醒的透光智能車門，可移動(dòng)旋轉(zhuǎn)的座椅搭配著折疊方向盤，一塊能夠自動(dòng)升起的貫穿式8K大屏，以及支持手勢(shì)感應(yīng)的Phygital（Physical+Digital）控制器等等個(gè)性化設(shè)計(jì)。

 圖片來(lái)源：延鋒XiM23s

從延鋒的一項(xiàng)全球調(diào)研結(jié)果來(lái)看，于歐洲消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，除品牌和溢價(jià)元素，駕駛樂(lè)趣極其重要；而美國(guó)消費(fèi)者更看重可靠性；中國(guó)消費(fèi)者則又有了些不同，車不僅僅是代步工具，還是家的延伸、第三生活空間。

盡管每個(gè)人對(duì)座艙的需求不盡相同，對(duì)“豪華”的理解也有所差別，所謂“豪華”，可能代表了環(huán)保，也可能是簡(jiǎn)潔大方、舒適性、定制化甚至是掌控力?？偠灾?，它沒(méi)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)答案。 

但不可否認(rèn)，獨(dú)特和個(gè)性化的設(shè)計(jì)，已經(jīng)成為新車差異化的重要打法。這條路上，往往避免不了同質(zhì)化的陷阱。而在倪嘉文看來(lái)，只要有創(chuàng)新，同質(zhì)化永遠(yuǎn)會(huì)受到挑戰(zhàn)。

但他也稱，創(chuàng)新是有一個(gè)過(guò)程的。上個(gè)世紀(jì)80年代，大家開(kāi)始做國(guó)產(chǎn)化，那時(shí)候還沒(méi)有形成創(chuàng)新的概念。后來(lái)延鋒成立了合資公司，開(kāi)始做一些應(yīng)用型的設(shè)計(jì)，也遠(yuǎn)談不上創(chuàng)新。直到二十年前，延鋒開(kāi)始考慮創(chuàng)新，培育企業(yè)文化，創(chuàng)建創(chuàng)新的流程。 

而眼下，也唯有創(chuàng)新，才能創(chuàng)造需求。

15個(gè)月——新的開(kāi)發(fā)周期標(biāo)準(zhǔn)

總是要比車企多走幾步，既要求創(chuàng)新的速度，又有著對(duì)效率的高要求。

蓋世汽車了解到，延鋒與國(guó)內(nèi)新勢(shì)力和自主品牌的合作，正不斷壓縮開(kāi)發(fā)周期。過(guò)去，整車廠的開(kāi)發(fā)周期通常是36個(gè)月，后來(lái)到了24個(gè)月。但就現(xiàn)在的市場(chǎng)需求和產(chǎn)品迭代速度來(lái)看，24個(gè)月遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了。

“目前延鋒的開(kāi)發(fā)周期基本以15個(gè)月為主，極端情況可以做到12個(gè)月?！?/strong>倪嘉文表示，這意味著，延鋒在數(shù)模凍結(jié)后，第二天就要開(kāi)始加工模具。若按照過(guò)去的組織架構(gòu)，這個(gè)效率是絕對(duì)不敢想的。

 圖片來(lái)源：延鋒XiM23s

可以明顯看到，新能源汽車市場(chǎng)的換代升級(jí)需求，正倒逼產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈企業(yè)加快自我變革。業(yè)內(nèi)多家Tier1都完成了組織架構(gòu)的調(diào)整，目的無(wú)一例外是為了更好的資源整合，更高的協(xié)同與開(kāi)發(fā)效率。

延鋒也一樣，過(guò)去其旗下?lián)碛形寮液腺Y事業(yè)部，業(yè)務(wù)涵蓋汽車電子、內(nèi)飾、座椅、安全和外飾。三年前，延鋒先后回購(gòu)了安全、內(nèi)飾、座椅相關(guān)子公司股權(quán)，實(shí)現(xiàn)了智能座艙產(chǎn)品布局的進(jìn)一步整合。

另外一個(gè)改變是，從前合資公司都有自己的技術(shù)中心，但現(xiàn)在，延鋒將整個(gè)技術(shù)中心合并，在一棟樓里做造型、電子、軟件、內(nèi)飾、安全及座椅。同時(shí)也將原本的五個(gè)實(shí)驗(yàn)室整合到了一起，還有一個(gè)可以共用的樣件室。

最大好處是，這個(gè)有將近三千人的園區(qū)可以完成所有的開(kāi)發(fā)工作。曾經(jīng)兩兩合作的平行關(guān)系不復(fù)存在，交流成本和效率亦得到了極大優(yōu)化。

據(jù)悉，得益于五大板塊業(yè)務(wù)的整合優(yōu)勢(shì)，一些外國(guó)客戶開(kāi)始希望和延鋒促成Tier0.5的合作模式。倪嘉文表示，“原先用于座椅的電機(jī)、骨架都可以單獨(dú)采購(gòu)，但現(xiàn)在越來(lái)越集成。零部件想分都分不開(kāi)了。”也正因如此，一些主機(jī)廠也在推進(jìn)組織架構(gòu)的集成。 

的確，大家都在改變。

以硬件為主 但也不畏軟硬件分離

要論汽車行業(yè)最大的變化，莫過(guò)于軟硬件分離與否的辯證關(guān)系。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，要真正實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車，前提是軟硬件徹底解耦。但在倪嘉文看來(lái)，這個(gè)觀點(diǎn)過(guò)于片面。

他直言，車是拿來(lái)用的，軟件和硬件都只是一種手段，歸根究底是為了實(shí)現(xiàn)最終的使用場(chǎng)景。 

圖片來(lái)源 ： 西門子

例如，原本的方向盤就插一顆ECU，放到今天，方向盤上有警示燈、HoD離手檢測(cè)，還有振動(dòng)提醒、燈光以及內(nèi)置的安全氣囊。東西很多，但沒(méi)有那么多的空間可以放下五六顆ECU。因而，ECU的功能一定會(huì)走向集成。不過(guò)，這也會(huì)遇到一些特殊情況，像HoD技術(shù)的供應(yīng)商如果不開(kāi)發(fā)ECU的所有參數(shù)，軟件的定義無(wú)法獲取，只是功能集成，硬件沒(méi)有集成，那么最終的目的仍將無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

一定程度上，這也反映出中央計(jì)算架構(gòu)并沒(méi)有那么容易實(shí)現(xiàn)。首先，這里面涉及到很多問(wèn)題，包括線束長(zhǎng)度、傳輸、反應(yīng)速率等；其次，這對(duì)主機(jī)廠來(lái)說(shuō)是一個(gè)較大挑戰(zhàn)，中央計(jì)算架構(gòu)意味著整車需要一個(gè)很大的軟件中心，在標(biāo)準(zhǔn)定義這塊就是一道坎。

不過(guò)，倪嘉文表示，延鋒會(huì)做好軟硬件分離的準(zhǔn)備。

在傳統(tǒng)認(rèn)知里，延鋒是一家以硬件為主的汽車零部件供應(yīng)商，全球排名第16，2022年合并銷售額達(dá)到1008億。但這畢竟是一個(gè)軟硬件有著同等地位的時(shí)代了，因此延鋒也在快速發(fā)展軟件業(yè)務(wù)，目前有超過(guò)1000名軟件工程師。

也正是從2019年開(kāi)始做智能座艙域控制器的緣故，延鋒對(duì)電子電氣架構(gòu)有了深刻的了解。所以無(wú)論如何，延鋒都會(huì)做好關(guān)于E/E架構(gòu)和軟硬件解耦的兩手準(zhǔn)備。

至于會(huì)不會(huì)做點(diǎn)別的，倪嘉文也直言，“我們不會(huì)朝上走，也不會(huì)過(guò)多朝下走?！?/p>

他開(kāi)玩笑式回答，“雖然我們做的是牛皮的，但我們不會(huì)去織布或者養(yǎng)牛。我們也不會(huì)去做飛機(jī)，也不去造高鐵，不能看到什么就去做什么。我們的定位很清晰，致力于整個(gè)智能座艙解決方案。（延鋒的定位）有自己的寬度，也有自己的深度?！?/p>

一如在ADAS領(lǐng)域，行業(yè)供應(yīng)商已經(jīng)做了大面積研究，所以延鋒不會(huì)去重復(fù)研究。“ADAS只要判斷剎車了，延鋒要做的事就是，在剎車的同時(shí)收緊安全帶?！蹦呒挝难a(bǔ)充說(shuō)。

寫(xiě)在最后

新產(chǎn)品和新技術(shù)都需要時(shí)間的滋養(yǎng)，同樣，一家公司也是。用倪嘉文的話說(shuō)，延鋒不能只有某幾樣最強(qiáng)，要全部最強(qiáng)，全部最強(qiáng)還不夠，還要協(xié)同與賦能。這樣一來(lái)，在這個(gè)變化莫測(cè)的時(shí)代中央，延鋒才有脫穎而出的機(jī)會(huì)。“我們的目標(biāo)是要進(jìn)入全球汽車零部件供應(yīng)商前十名?！边@是延鋒接下來(lái)要做的事。

來(lái)源：蓋世汽車

作者：徐珊珊

本文地址：http://ewshbmdt.cn/news/qiye/202762

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >

以上內(nèi)容轉(zhuǎn)載自蓋世汽車，目的在于傳播更多信息，如有侵僅請(qǐng)聯(lián)系admin#d1ev.com(#替換成@)刪除，轉(zhuǎn)載內(nèi)容并不代表第一電動(dòng)網(wǎng)（ewshbmdt.cn）立場(chǎng)。

文中圖片源自互聯(lián)網(wǎng)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系admin#d1ev.com（#替換成@）刪除。