“你們在這慢慢享用，現(xiàn)在我去提車！”

撂下這句話后，柬埔寨本地同事索安，將一整提的冰蔗漿交給了我，然后滿臉興奮地轉(zhuǎn)身下樓。就見他匆匆叫了一輛嘟嘟車，朝著獨(dú)立紀(jì)念碑那邊去了。

每日午后一杯摻雜大量碎冰的蔗漿，以及功能同國內(nèi)出租車/網(wǎng)約車的三輪車，是中南半島國家共通的標(biāo)志物

索安是名柬埔寨籍華裔，5年多前筆者還在某東南亞地產(chǎn)集團(tuán)工作期間，曾有一年多常駐柬埔寨金邊，期間一直與其共事。當(dāng)時斷斷續(xù)續(xù)聽他說過，其祖上大約上世紀(jì)初的時候舉家從廣東潮汕移居柬埔寨的，漢姓陳，到他這里已經(jīng)是第6代。

而這里的“提車”，其實就是字面上那個意思——訂購的新車已經(jīng)到店，需要他自己去提。而索安還特別說過，“這可是臺英國車”。

大約三刻鐘后，當(dāng)天午休快結(jié)束時，聚在公司三樓天臺遮陽棚下的一眾同事們正準(zhǔn)備回辦公室“搬磚”之時，大家遙遙聽到路口方向連續(xù)一串汽車?yán)嚷暋?/p>

攀著天臺圍欄一望，下面這一幕也許終生難忘——

只見一臺銀色車身油漆锃亮的SUV，正反射著5月初北緯11°線正午時分燦爛的陽光，朝著公司大樓方向開來。戴著墨鏡的索安，一手握著方向盤，一手正神氣活現(xiàn)地從駕駛室里探出來，朝著我們揮動著。

作為一個上海人， 榮威RX5屬于那些“燒成灰”我們都能認(rèn)得出的車型。而這臺MG品牌汽車，除了車標(biāo)以及可能存在的細(xì)部調(diào)整，基本和榮威RX5完全的一致，顯然是上汽集團(tuán)的東南亞市場特供款車型

人生第一臺車，那意義自然不同。考慮到索安只有27歲，筆者買第一臺車的時候都是29歲……等等……這不是上汽的榮威RX5么？！

而隨著索安的新車越來越近，我驚訝地發(fā)現(xiàn)，車頭上居然掛著八角形的MG標(biāo)。

中國車企，前出東南亞

自上世紀(jì)80年代末以來，日本汽車品牌已逐步在東南亞市場占據(jù)霸主地位。以泰國為例，2022年泰國新車市場總份額62.84萬臺，top 10排名中，日系品牌分占其六。

豐田、本田、三菱和馬自達(dá)，分列1~4名。日產(chǎn)和鈴木，位列7和8。其中，頭兩名豐田和本田的新車總銷售量，合計37.04萬輛，直接一刀切去了整個蛋糕的近六成規(guī)模。

東南亞熱銷的日系車型之一，豐田普銳斯。不過價格么，實在不算便宜——在2018年會兒，即使一臺2010款的舊普銳斯，若車況良好仍可賣出1.3~1.5萬美元

但仔細(xì)看最近幾年的統(tǒng)計，我們總能在top10名單中見到一個熟悉的品牌：Morris Garages（MG）。

2005年7月，南汽集團(tuán)以5000萬英鎊的代價，收購了羅孚公司本身。附帶的，還有MG品牌和羅孚的專屬發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)Powertrain。而此前，上汽集團(tuán)已經(jīng)購買了羅孚25、75車型以及全系列發(fā)動機(jī)的知識產(chǎn)權(quán)，并據(jù)此建立了名為“榮威”的全新自主品牌。

當(dāng)年7月，南汽集團(tuán)的母公司躍進(jìn)集團(tuán)，突然與上汽集團(tuán)簽署了合作意向書，雙方為尋求合并展開一場耗時日久的交涉工作。此后在經(jīng)歷了長達(dá)兩年時間，細(xì)致到法人地位以及稅收渠道問題的復(fù)雜談判，南汽被上汽成功收入囊中。

羅孚曾經(jīng)是英國汽車工業(yè)最響當(dāng)當(dāng)?shù)恼信?，在世界汽車工業(yè)的歷史上都占據(jù)著一席之地。但正因為如此，這個品牌昂貴而厚重，上汽集團(tuán)買到了其全部，但唯獨(dú)這個價值可達(dá)上百億的招牌，實在難以下手。

不過隨著對南汽收購的成功，MG品牌的到手，也可以算是一種退而求其次。

各方往往將上汽收購南汽的操作稱為“神來之筆”，但具體細(xì)節(jié)和本文無關(guān)，有機(jī)會以后再談

以現(xiàn)在的情況來看，很可能早在那會，上汽集團(tuán)對MG品牌的價值以及未來，就已經(jīng)有過長遠(yuǎn)的考慮。

2008年以后，隨著中國汽車工業(yè)的全面成熟，國產(chǎn)汽車在質(zhì)量和工藝上均達(dá)到了世界級標(biāo)準(zhǔn)，而此時，上汽集團(tuán)方面，也開始積極考慮“出?！钡闹T多事宜，以實現(xiàn)其海外業(yè)務(wù)“兩條腿走路”的戰(zhàn)略，即一方面與通用等國際巨頭繼續(xù)合作開拓海外市場；另一方面積極與本地伙伴簽約，共同開發(fā)市場。

最初，南亞與東南亞，都是上汽“本地化合資”模式的方向。但在2012年前后，最終南亞方向（實際是印度市場）被放棄，上汽將首個目標(biāo)選在了東南亞的泰國。泰國的正大集團(tuán)，成為其合作伙伴。

而上汽交付用于合資項目的品牌，則是MG。一個在國內(nèi)影響力一般，但實際在東南亞等前英國殖民地國家以及周邊地區(qū)，仍舊保有口碑的品牌。

上汽MG在泰國下線的第10萬臺汽車

2013年末，上汽首座泰國裝配工廠落成，并于次年開始以全散件組裝（Completely Knock Down，CKD）的形式，組裝生產(chǎn)MG ZS、MG GS、MG 3等車型，年產(chǎn)約4萬輛。在泰國本地組裝的名爵汽車，除了提供給泰國市場外，也向整個東南亞、中東地區(qū)進(jìn)行銷售。

由于第一工廠運(yùn)轉(zhuǎn)順利，上海集團(tuán)很快與正大集團(tuán)合資成立上汽正大有限公司，并斥資100億泰銖在泰國水城（??????，也譯作春武里）興建智能化程度更高的上汽名爵第二工廠。

2017年11月末，水城工廠正式啟用，其設(shè)計最大年產(chǎn)量可達(dá)10萬輛。

MG在東南亞的宣傳，都著重于強(qiáng)調(diào)其是始于1924年的百年汽車品牌

而本文開篇提到的，那位柬埔寨朋友購置的MG RX5，實際就是泰國工廠所生產(chǎn)的。顯然考慮到品牌效應(yīng)，上汽專門將榮威旗下的熱銷車型進(jìn)行了換標(biāo)操作，然后直接在東南亞地區(qū)開始發(fā)售。

更多的自主品牌正在進(jìn)入

就在上汽集團(tuán)積極與泰國部署產(chǎn)能，開拓市場的同時，其“另一條腿”正在印尼開疆拓土。

2017年7月初，上汽通用五菱位于印度尼西亞西爪哇省勿加西縣Bekasi GIIC工業(yè)園區(qū)的制造中心，正式投產(chǎn)。這座工廠是在2015年8約正式動工的，設(shè)計最大年產(chǎn)能，可以達(dá)到15萬輛規(guī)模。從建造到投產(chǎn)，只用23個月的時間。

上汽通用五菱在印尼商場舉行的地推活動

現(xiàn)階段，上汽集團(tuán)在東南亞地區(qū)部署的產(chǎn)能，最大可達(dá)到30萬輛規(guī)模。盡管其相比國內(nèi)，只是很小的一部分，且尚未完全啟用。但就目前自主品牌全球化而言，算是邁出了實質(zhì)性的第一步。

上汽集團(tuán)的努力，大致可以視為“國家隊”的走出去戰(zhàn)略。而在國家隊帶領(lǐng)下，民營主機(jī)廠，如吉利控股集團(tuán)，也在新世紀(jì)第一個十年結(jié)束后，開始布局其東南亞戰(zhàn)略。

2017年6月下旬，經(jīng)過艱苦的談判，吉利控股集團(tuán)正式與馬來西亞DRB-HICOM集團(tuán)簽署協(xié)議，收購該集團(tuán)旗下子公司寶騰汽車（Proton）49.9%的股權(quán)。

寶騰汽車曾經(jīng)是馬來西亞制造業(yè)的一張名片

寶騰汽車是一家從設(shè)計、制造，到銷售全路徑的，東南亞本土主機(jī)廠。這家企業(yè)的存在，在某種意義上堪稱馬來西亞這個國家，在上世紀(jì)八九十年代，曾經(jīng)銳意進(jìn)取奮發(fā)向上的象征。

其于馬來西亞著名政治家馬哈蒂爾所倡導(dǎo)，并于1983年經(jīng)馬來西亞國家內(nèi)閣批準(zhǔn)正式成立。在20世紀(jì)90年代，一度被東南亞國家視為地區(qū)工業(yè)化的驕傲，并且在與日本汽車的競爭中，一度打得互有勝負(fù)。

1996年，寶騰汽車甚至收購了英國著名跑車品牌路特斯80%的股份。

在2012年的私有化進(jìn)程中，其被馬來西亞DRB-HICOM集團(tuán)收購，成為其旗下全資子公司。隨著以控股當(dāng)?shù)刂鳈C(jī)廠的方式進(jìn)入其市場，可以說是吉利控股集團(tuán)，為中國車企出海探索出的路徑之一。

大舉入股寶騰汽車以后，吉利向?qū)汄v方面輸入了大量的技術(shù)，推動其在整車設(shè)計能力與研發(fā)能力上實現(xiàn)飛躍。同時，寶騰位于馬來西亞本土的生產(chǎn)中心，在引入中國企業(yè)管理模式后，產(chǎn)能和產(chǎn)品質(zhì)量均有顯著提高。

吉利繽悅換皮的寶騰X50，在大馬賣的相當(dāng)不錯。千萬不要懷疑這些在刀山火海里“卷”過來的國產(chǎn)車，到底有多能打

基于吉利繽越打造的寶騰X50，以及以吉利博越為基礎(chǔ)設(shè)計的寶騰X70，在2020年投入量產(chǎn)以后，迅速在馬來西亞市場內(nèi)形成口碑，市場占有量逐漸攀升到馬國第二。2021年，其在大馬境內(nèi)的市場占有率僅次于馬來西亞本土合資主機(jī)廠北鹿大（Perodua，馬國本土企業(yè)與大發(fā)汽車、三井株式會社的合資企業(yè)），年銷約11.2萬輛。日本品牌，如豐田、本田、三菱、日產(chǎn)、馬自達(dá)，分別位列第三至第七位。

吉利模式的另一個好處在于，通過控股的方式，吉利汽車得以輸出自身的優(yōu)勢技術(shù)，結(jié)合路特斯的優(yōu)秀基因，打造出了路特斯Eletre這款高性能純電Hyper SUV。

緊隨其后的，是長城汽車。

2020年2月17日，長城汽車和通用汽車共同宣布，將由長城汽車方面出資將收購?fù)ㄓ闷囄挥谔﹪_勇府的制造中心。對于長城汽車而言，這是其繼俄羅斯圖拉以及印度塔里岡工廠之后，其在海外的第三座、全球第十一座全工藝整車生產(chǎn)中心。

羅勇府生產(chǎn)中心原屬通用旗下，長安汽車接手后，仍將以生產(chǎn)皮卡為主

長城方面表示，其將通過泰國工廠進(jìn)一步開拓東盟汽車市場，深化全球化戰(zhàn)略布局。

羅勇府汽車制造工廠曾經(jīng)是通用汽車在東南亞地區(qū)的生產(chǎn)和制造中心，于2000年投產(chǎn)，占地面積81.81萬平方米，最大年產(chǎn)能為13.5萬臺整車。此前其主要產(chǎn)品為通用旗下雪佛蘭品牌的SUV和皮卡，以開拓者以及科羅拉多車型為主。

值得一提的是，該中心之所以有資格被定義為“全工藝”，乃是因為2011年的時候，通用方面為其配套了一座發(fā)動機(jī)工廠。截至目前，該工廠已產(chǎn)出約40萬臺各種規(guī)格的發(fā)動機(jī)，主要包括2.5L和2.8L渦輪增壓4缸柴油發(fā)動機(jī)。四分之一在泰國本土銷售，四分之三則用于出口。

劇變隨時可能發(fā)生

必須要承認(rèn)的是，中國車企在燃油車時代，盡管通過上世紀(jì)80年代中期開始二十年追趕，努力跟上了時代，但畢竟只是個亦步亦趨的跟隨者。

二十年前，我們充其量只能做點“有限創(chuàng)新”

縱觀東南亞汽車市場，雖然國內(nèi)企業(yè)通過披“英國馬夾”、控股等方式，逐漸在地區(qū)內(nèi)站穩(wěn)了腳跟。但這個市場，仍舊是日本企業(yè)的。而即便是近年來，日本品牌在部分市場，如越南等，遭到了強(qiáng)有力地挑戰(zhàn)，但那也是韓國汽車帶來的挑戰(zhàn)。

但中國車企也不是沒有顛覆整個局面的能力，因為我們在純電汽車領(lǐng)域，具有重大優(yōu)勢——大到了一旦市場邁過新能源臨界點，純電汽車開始和國內(nèi)一樣的速率滲透，則完全可以將日韓品牌“拉一起A了”。

殺入“汽車的老家”，得到德國車評人以及媒體不吝褒美的蔚來ET7

中韓猛攻日本汽車的大本營-東南亞市場，霓虹君很頭疼。

泰國汽車媒體AutoLiv在2022年末曾發(fā)布過一組統(tǒng)計數(shù)據(jù)：2022年1~10，來自中國的汽車品牌，包括長城與上汽MG，合計分享了泰國純電汽車市場約73%的份額，遙遙領(lǐng)先歐美品牌。而日本品牌的占有率，還不足1%。

對于上述如此懸殊的表現(xiàn)，泰國媒體方面稱之為“看不懂”。同時，也對中國汽車品牌在純電方面的實力，表示了認(rèn)可。

在同一個時期，印尼汽車制造商協(xié)會也發(fā)布了一組數(shù)據(jù)：

1-10月份，來自中國的汽車品牌五菱宏光，憑一己之力打下了印尼純電汽車市場份額的73%?？偹沩n國品牌，比如現(xiàn)代旗下的電動汽車，在印尼當(dāng)?shù)氐氖袌霰憩F(xiàn)得還算“可以”，搶占下了余下份額的26%。

五菱車Air EV得到了印尼消費(fèi)者的好評

中韓兩家，合計占了印尼純電汽車市場份額的99%。而在燃油市場內(nèi)堪稱只手遮天的日系，市占率竟然是“未統(tǒng)計到”。

當(dāng)然，這種現(xiàn)狀并非日系品牌真的“做錯”了什么。畢竟站在汽車產(chǎn)業(yè)舊秩序的視角，豐田等也算得上僅次于德國大眾的，在純電汽車領(lǐng)域初步構(gòu)筑起產(chǎn)品矩陣的傳統(tǒng)燃油車企。但現(xiàn)實就是，中國企業(yè)在這一方面進(jìn)展太快了，而且早早掀起了，將各項配置都往極致去“卷”的潮流。

而反觀日本企業(yè)，現(xiàn)階段不但純電汽車產(chǎn)能低、交車慢，而且在很多方面還沒摸索完善，且定價也頗有問題。例如已經(jīng)在泰國等地發(fā)售的日產(chǎn)聆風(fēng)以及豐田bZ4X，其售價根據(jù)不同配置，比中國品牌同類產(chǎn)品高了10%~30%。

外號“驗證碼”的bZ4X，目前在全球的市場反饋都不理想

盡管日系主機(jī)廠在東南亞苦心經(jīng)營幾十年，可以說是在當(dāng)?shù)叵M(fèi)者心中樹立起了非常高的口碑。比如柬埔寨等國，就非常癡迷于雷克薩斯等日系中高檔汽車。但考慮到，東南亞地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展較本世紀(jì)初已顯著降速，消費(fèi)者普遍對價格敏感。在價格便宜近30%，且性能更高質(zhì)量也不差配置還高的中國車面前，又有多少人能不高呼“真香”呢？

更何況，盡管東南亞普遍存在電價高的問題，但畢竟全年最低溫度也有近20℃，不存在低溫導(dǎo)致的動力電池性能下降問題。且電價雖高，純電汽車綜合能耗成本，仍舊是顯著低于燃油車的。

據(jù)泰國媒體不久前的報道，上海電氣集團(tuán)旗下昂華（上海）自動化工程股份有限公司，已選擇泰國東部經(jīng)濟(jì)走廊作為其首個海外生產(chǎn)基地，此舉意在盡可能靠近上汽MG電動汽車生產(chǎn)電池。

上汽集團(tuán)已經(jīng)下定決心，加速其東南亞市場的純電化進(jìn)程。新的東南亞特供純電汽車，將在智能化上看齊國內(nèi)產(chǎn)品，且針對當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求進(jìn)行對應(yīng)的調(diào)整。

要推廣純電汽車，充電站也是必不可少的。圖為泰國街頭新出現(xiàn)的充電樁設(shè)施。而正在補(bǔ)能的，是一臺歐拉——另一個突入東南亞的自主品牌

比亞迪同樣也在加速其東南亞戰(zhàn)略。

去年9月份，比亞迪宣布將在泰國羅勇府，距離長城汽車收購的前通用工廠不遠(yuǎn)的地方，建設(shè)一座年產(chǎn)能15萬輛的電動汽車裝配廠，最快將在2024年起運(yùn)營。同時，其越南項目也在積極推進(jìn)中。

索安對自己的新車，愛不釋手。

那臺MG RX5讓他特別滿意之處在于，指針和中央大液晶的組合式多功能儀表盤，以及中控的大尺寸多功能液晶屏，外加效果挺不錯的環(huán)繞式音響系統(tǒng)。

用他的話來說就是：配置上比日本牌子大方多了，動力方面也還不賴。

但一直到2020年初，筆者打算離職回國的時候，才找了個合適的機(jī)會，給他捅開了“英國皮的中國車”的那層窗戶紙。

對此，索安只是略微愣了一下，表示了不以為然。

算得上柬埔寨國民車的普銳斯，可見其內(nèi)飾，這還是比較新款的。哪怕以2018年的視角，也實在太簡陋了一些

經(jīng)過了半年多的駕駛，從內(nèi)飾的各種細(xì)節(jié)到動力方面，他沒發(fā)現(xiàn)什么問題。只不過，他感嘆于“中國現(xiàn)在居然能造這種好東西”。

與柬埔寨和越南的同事交流期間，我知曉了一些，中國制造品在東南亞的舊事。

在這一輪即將掀起的，中國新能源汽車狂潮之前，本世紀(jì)初在東南亞地區(qū)，也曾有過一場中國摩托車的大潮。

自1999年起，中國產(chǎn)的摩托車，開始進(jìn)軍東南亞。而頭一站，便是越南。

在越南這片，原本是日本摩托車的天下，中國品牌搶奪市場的辦法便是價格戰(zhàn)。簡單粗暴，但是有效。僅僅兩年時間，通過不惜血本的價格戰(zhàn)，中國品牌摩托車在越南的市場占有率，一度沖高到八成規(guī)模。在當(dāng)時，被打懵的日本車企連同日本學(xué)者，還給這一現(xiàn)象起了個專有名詞——中國沖擊。

越南晚高峰期的摩托車大潮。實際上中南半島乃至東南亞諸國，都是摩特車消費(fèi)大國

但中國摩托在越南的輝煌，僅僅曇花一現(xiàn)。從2001年末開始，在“血洗”了日本品牌以后，幾家大的摩托車廠開始了瘋狂內(nèi)卷。

打日本車的價格戰(zhàn)非常兇猛，而打自己人的，又是加倍兇猛。很快，一輛摩托車的利潤已經(jīng)降為僅五十多元人民幣，已經(jīng)幾乎無利潤可言。

然而，改革開放早期，中國摩托車的換代升級本身，就是仰賴于日本企業(yè)提供的技術(shù)。但在上世紀(jì)末，日本摩托普遍已經(jīng)運(yùn)用了新一代技術(shù)，而國內(nèi)企業(yè)只是普及了上一代技術(shù)。

不但在電控、噴射技術(shù)上存在著代差，就生產(chǎn)質(zhì)量和加工水準(zhǔn)而言，同樣也有。

仰賴于更加精確和優(yōu)秀的管理手段，外加更好的制造工藝，日本在東南亞市場出售的摩托車，普遍大修周期在7年以上。但反觀中國車，非但日常小毛病不斷，耐久性也不如日本車。往往騎行3~4年，就會遇到重大故障必須送去大修。

摩托在東南亞，在充當(dāng)交通工具的同時，往往也是生產(chǎn)工具。這就意味著，更加隨意的使用場景，以及更嚴(yán)苛的日常工況。所以可靠性與耐用性是非常重要的

更何況，日本摩托車價格雖貴，但售后服務(wù)體系完善，網(wǎng)點眾多。而中國企業(yè)初出茅廬，才一來就大打出手，甚至沒有好好建設(shè)本地配套體系。

于是僅僅三四年時間，喧囂一時的“中國沖擊”就開始退潮，市場份額又逐漸被日本企業(yè)拿了回來。大約在2006年，打通政商關(guān)系的日本企業(yè)，聯(lián)合越南的銀行系統(tǒng)，推行了低首付甚至零首付的分期付款服務(wù)。于是乎，中國摩企最后那點價格優(yōu)勢，也變得可有可無了。

大約在2015年，日本摩托在越南乃至東南亞的市場份額，回到了全盛時期的超九成水準(zhǔn)。而中國產(chǎn)摩托車，只剩下不足5%的份額，還白白留下了諸如“便宜貨”“容易壞”“耗油”“動力差”等等的，一大堆的惡名。

是的，與二十年前僅僅憑著價格低貿(mào)然出海不同的是，這一次中國的汽車征戰(zhàn)東南亞，是在確保出師，并且掌握了自己的絕學(xué)之后，才謹(jǐn)慎有序走出去的。多年前摩托車生產(chǎn)企業(yè)的慘敗，早已經(jīng)時過境遷。

然而在這繁花似錦、烈火烹油的時刻，保持一些冷靜，去想一想自己還有什么不足，再做更充分一些的準(zhǔn)備與布局，總歸是沒有錯的。

戒驕戒躁，沉下心來一步一步穩(wěn)穩(wěn)向前，勝利就在前面

全球化的美好時代，正在逐漸走向迷途。在總體經(jīng)濟(jì)日漸不景氣的大背景下，全球各地的汽車市場，已經(jīng)顯現(xiàn)出了衰退的跡象。值此之際，每多賣出一臺中國汽車，就意味著國內(nèi)車企的對手們，將會損失一臺的市場份額。

然而中國車企，是到了必須走出去的時候。畢竟，國內(nèi)汽車消費(fèi)市場，目前已經(jīng)初步出現(xiàn)了飽和跡象，所有企業(yè)都必須設(shè)法在更廣闊的世界市場上，爭取活下去并且繼續(xù)壯大的機(jī)會！

這是一場事關(guān)國運(yùn)，決不能失敗的戰(zhàn)斗。

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