比死亡更痛苦的，是被遺忘。

“柳州吉姆尼”，坦克300的弟弟“坦克30”，“電動(dòng)小G”……

年后，網(wǎng)上關(guān)于一款造型獨(dú)特的新車的討論越來越多。如此種種包含著吐槽和關(guān)注的調(diào)侃，吸引了一眾業(yè)內(nèi)人士的圍觀。而隨著被討論的主角寶駿悅也的上市，寶駿品牌也再度被集中討論起來，甚至幾度登上熱榜，引得寶駿領(lǐng)導(dǎo)層接連轉(zhuǎn)發(fā)。

老實(shí)說，寶駿品牌好久沒有這樣享受過這樣被圍繞的“待遇”了。

嚴(yán)格來說，自從更名“新寶駿”后，寶駿一直備受市場(chǎng)冷落，從巔峰時(shí)月銷量14萬輛、年銷量突破百萬輛的主流品牌一路向下狂飆，成為至今月銷千輛、市場(chǎng)存在感愈發(fā)微弱的邊緣品牌--我們似乎看著一個(gè)大有崛起勢(shì)頭的自主品牌，倒在了黎明前夕。

借用和業(yè)內(nèi)人士討論寶駿最多的一句話說就是：寶駿，可惜了。

九載馬頭標(biāo)，一如黃粱夢(mèng)

提及寶駿品牌的誕生，就不得不提“神車”五菱宏光。

民神車”的初代目，五菱宏光不僅丈量了一條條鄉(xiāng)村道路、見證了一個(gè)又一個(gè)創(chuàng)業(yè)者的成功，更托舉了五菱到達(dá)一個(gè)時(shí)代的頂峰，將熠熠生輝的五菱紅標(biāo)深深烙進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的輝煌史，成為一段真實(shí)存在的神話。

因此，在國(guó)內(nèi)消費(fèi)行情的變遷、微面市場(chǎng)的急劇萎縮和行業(yè)產(chǎn)能過剩的復(fù)雜背景下，五菱旨在抓住新的機(jī)遇，進(jìn)而延續(xù)銷量神話，尋求更多的市場(chǎng)聲量。

于是，在隨后的2010年，五菱做出了一個(gè)重大決定--擺脫商用車的品牌屬性，轉(zhuǎn)戰(zhàn)發(fā)展前景更加廣闊的乘用車市場(chǎng)。寶駿品牌應(yīng)時(shí)而生。

從寶駿品牌后續(xù)的發(fā)展?fàn)顩r來看，不得不承認(rèn)的是，五菱賭對(duì)了。

在經(jīng)歷了寶駿630和兩廂610的短暫失敗后，寶駿品牌很快迎來了自己的首款爆款?；谵I車平臺(tái)打造的寶駿730，很好地填補(bǔ)了當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)空白，并正式開啟了寶駿向好的發(fā)展史。

2016年，寶駿730憑借超37萬輛的表現(xiàn)，排名當(dāng)年MPV銷量榜第二，僅次于自家車型五菱宏光。無獨(dú)有偶，除了在自己擅長(zhǎng)的MPV領(lǐng)域大獲成功外，寶駿在SUV市場(chǎng)也有所斬獲，推出的緊湊型SUV寶駿560，甚至在那個(gè)時(shí)代和另一款國(guó)民神車哈弗H6一較高下。

加上后來的寶駿510，寶駿310以及310 WAGON等，接連在不同細(xì)分市場(chǎng)推出成功的車型，讓寶駿成功占領(lǐng)了低端市場(chǎng)的一席之地，不斷收割著市場(chǎng)份額，成為“爆款專業(yè)戶”。

2017年，寶駿品牌迎來了自己的巔峰時(shí)刻。當(dāng)年12月，寶駿取得單月超14萬輛的最高銷量，僅次于上汽大眾和吉利。其中，寶駿510賣出5.4萬輛；寶駿310賣出3.5萬輛；寶駿730賣出3.2萬輛。

那一年，寶駿也以超百萬的銷量，和自主陣營(yíng)的長(zhǎng)城、比亞迪、長(zhǎng)安來到同一水平。

只不過，和很多沖擊百萬輛年銷量的車企一樣，在那之后，寶駿也沒能再進(jìn)一步。其整體銷量再也沒有實(shí)現(xiàn)大跨越，相反在市場(chǎng)的變動(dòng)、自家車型的內(nèi)耗和產(chǎn)能桎梏中止步不前。

回歸的寶駿成功的原因，通用支持的技術(shù)和低定價(jià)的價(jià)值不可或缺。但隨著消費(fèi)升級(jí)，越來越多配置更好、價(jià)格更合適的產(chǎn)品涌入市場(chǎng)當(dāng)中。這讓長(zhǎng)期處在5-8萬元低端定位根深蒂固的寶駿吃足了苦頭，逐漸被替代，被拋棄。

寶駿也意識(shí)到了問題的嚴(yán)重性，不想被淘汰的它選擇在2019年完成品牌換新，全新的鉆石標(biāo)將寶駿推向陌生的戰(zhàn)場(chǎng)，新寶駿橫空出世。但換湯不換藥的舉措，消費(fèi)者并不買賬。汽車公社在《寶駿，從死亡開始》中，詳盡描述的對(duì)新寶駿將會(huì)失敗的猜想，如今也已兌現(xiàn)。

新寶駿鎩羽而歸。

寶駿悅也能否翻盤

“我們現(xiàn)在已經(jīng)淡化了‘新寶駿’的概念，回歸到寶駿的叫法當(dāng)中?！?/p>

在寶駿悅也的一次試駕會(huì)上，來自柳州的工程師這樣說道。這無疑是對(duì)新寶駿時(shí)代的否定。

自從馬頭標(biāo)升級(jí)為鉆石標(biāo)后，盡管五菱將重點(diǎn)的新車投放全都集中在新寶駿上，而寶駿品牌原有的車型只有改款，但新寶駿并未按照設(shè)定的發(fā)展路線走下去。尤其是當(dāng)五菱推出品牌向上的全球銀標(biāo)后，新寶駿的情況愈發(fā)不樂觀。本想和五菱有所區(qū)隔的新寶駿，顯得格格不入。

2020年，寶駿銷量為42.2萬輛，同比下降36.7%，同年出現(xiàn)在“315晚會(huì)”上，速箱頻繁出現(xiàn)故障被央視點(diǎn)名，成為汽車行業(yè)唯一被點(diǎn)名的品牌；2021年，其銷量繼續(xù)下跌至21.5萬輛；2022年，寶駿直接不對(duì)外公開銷量；今年一季度，其銷量只剩下3000余輛……

究其原因，新寶駿在價(jià)格“向上”后，品質(zhì)上消費(fèi)者并不買單，同時(shí)性價(jià)比也不比之前那么極致，導(dǎo)致錯(cuò)過了原本的用戶群體的換車期。

加之因?yàn)榧邪l(fā)展新寶駿的車型，之前熱銷的寶駿510、寶駿310和寶駿730長(zhǎng)期未實(shí)現(xiàn)大的更新?lián)Q代，導(dǎo)致產(chǎn)品力跟不上競(jìng)品的發(fā)展，原有的走量的車型銷量也出現(xiàn)不可逆的下滑。

期間，著重發(fā)展的新寶駿，在新能源上也做過嘗試，推出新寶駿E300和KiWi EV等車型，但爆款并未如約而至。

其中，新寶駿E300更是早于宏光MINIEV上市。但一方面，新寶駿E300貴了一倍的價(jià)格勸退了不少消費(fèi)者的購(gòu)車欲望；另一方面，過于個(gè)性化的設(shè)計(jì)，也讓消費(fèi)者對(duì)新寶駿E300的評(píng)價(jià)褒貶不一。

種種原因，讓新寶駿E300遺憾敗北，如今早已沒了銷量可查。而后續(xù)在新寶駿E300的基礎(chǔ)上誕生的KiWi EV也沒能掀起太大風(fēng)浪。這讓新寶駿逐漸進(jìn)入危險(xiǎn)時(shí)刻。

在此前的一次柳州之行中，筆者拜訪五菱，聊到寶駿相關(guān)話題時(shí)，對(duì)方回答道：“那也沒辦法，我們需要不斷的探索和統(tǒng)籌”。這里的“統(tǒng)籌”，則顯得非常值得玩味。

寶駿越是過的辛酸，越顯得寶駿悅也這款精致的小車的使命之重。

寶駿悅也是寶駿再度換標(biāo)后搭載的首款產(chǎn)品，也是周钘重返五菱后做的第一款產(chǎn)品，旨在填補(bǔ)A00級(jí)微型車中越野款式和皮卡車型。那么，寶駿悅也能取得巨大成功嗎？

其實(shí)周钘早在個(gè)人社交賬號(hào)上表達(dá)對(duì)于寶駿悅也的看法，他表示：“悅也能不能再創(chuàng)宏光mini的輝煌？答案顯然是不能的，承認(rèn)不是遙遙領(lǐng)先，也不是500萬最好！”

真誠(chéng)是最大的必殺技。

大方的承認(rèn)和一貫的坦誠(chéng)，是周钘早年操盤宏光MINIEV時(shí)就具備的良好習(xí)慣。顯然，過于個(gè)性的設(shè)計(jì)和不低的價(jià)格，依然會(huì)成為寶駿悅也熱銷的阻礙，就像新寶駿E300所面臨的那樣，但它同樣有優(yōu)勢(shì)，正如周钘所說：“從全球來看，小型硬派純電SUV，它是唯一選擇?！?/p>

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