隨著汽車新四化的潮流席卷而來，各式各樣的新技術層出不窮，致力于助力汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。作為世界五大車展及歐洲規(guī)模最大的國際性車展之一，德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA MOBILITY，又被稱為“慕尼黑車展”）也成為了汽車和零部件廠商展示新技術的最受矚目的平臺之一。

在2023年IAA車展上，電動技術、自動駕駛、清潔能源等科技成果尤為搶眼。作為德國本土的零部件制造商，采埃孚集團攜兩大核心技術——電驅(qū)動技術和線控技術亮相，展示了集團助力汽車產(chǎn)業(yè)脫碳、可持續(xù)發(fā)展的理念。

采埃孚集團首席執(zhí)行官柯皓哲博士 圖片來源：采埃孚

此外，采埃孚集團首席執(zhí)行官柯皓哲博士和董事斯蒂芬·馮·舒克曼也出席了IAA車展，不僅介紹了IAA亮相的新技術，還分享了在行業(yè)屹立不倒的秘訣以及在中國市場的戰(zhàn)略部署。

采埃孚IAA大秀“肌肉”

作為一家全球性技術集團，采埃孚聚焦于車輛運動控制、集成式安全系統(tǒng)、自動駕駛以及電驅(qū)動四大技術領域。在2023年IAA MOBILITY上，采埃孚展示了新型無磁電機I2SM、全面的線控技術產(chǎn)品和800伏電驅(qū)動系統(tǒng)EVSys800。

采埃孚新型無磁電機I2SM無需采用任何稀土，具備環(huán)保，高效節(jié)能和輕量化的特點。與其他產(chǎn)品相比，I2SM不僅可以將生產(chǎn)中的二氧化碳足跡減少高達50%，還顯著提高了效率。與當今單獨勵磁同步電機的無磁概念不同，采埃孚內(nèi)轉(zhuǎn)子式感應勵磁同步電機（I2SM）可通過轉(zhuǎn)子軸內(nèi)感應勵磁機傳遞磁場能量，在確保電機獨具緊湊性的同時實現(xiàn)最大功率和扭矩密度。

采埃孚展示的線控系統(tǒng)包括線控轉(zhuǎn)向（包括后輪轉(zhuǎn)向）、帶有集成制動控制的線控制動以及電控主動阻尼系統(tǒng)。采埃孚通過車輛運動控制軟件cubiX對所有底盤裝置和底盤技術進行整合，協(xié)調(diào)所有車身運動，讓車身控制達到非常完美的程度。cubiX可以協(xié)調(diào)所有車輛運動，確保協(xié)調(diào)地加速和制動、精確地轉(zhuǎn)向并提供舒適的阻尼。

圖片來源：采埃孚

采埃孚800伏電驅(qū)動系統(tǒng)EVSys800是模塊化的800伏驅(qū)動系統(tǒng)，由碳化硅功率電子設備、電機及減速器組成。采埃孚EVbeat概念車在設計極其緊湊輕便的同時，性能卻毫不遜色：后橋最大扭矩為5200牛米，換算成70牛米/千克的扭矩密度，這對于乘用車來說是極高的。該車電動機的持續(xù)輸出功率約為峰值功率的75%，分別達到206千瓦和275千瓦。

在全球汽車行業(yè)加速脫碳的情況下，采埃孚集團目前正順應潮流加速電動化轉(zhuǎn)型。2015年，采埃孚60%的業(yè)務依賴于燃油車，并在到去年年底將這一比例下降至27%。目前，采埃孚在電動汽車領域贏得了許多整車公司的信賴，在整個生命周期中，采埃孚已經(jīng)獲得價值300億歐元的全球電驅(qū)動訂單。采埃孚在全球市場的競爭力由此可見一斑。

作為一家“百年老店”，采埃孚在全球市場屹立不倒源于對“創(chuàng)新”的堅持和探索。對于如何在市場保持自身的競爭優(yōu)勢，斯蒂芬·馮·舒克曼認為，采埃孚的競爭力源于“不斷進取”，比如通過不斷提升電驅(qū)動系統(tǒng)的效率，使其與競爭對手相比具有很多優(yōu)勢?！爸挥型ㄟ^不斷創(chuàng)新，才能一直走在市場前列?！?/p>

柯皓哲則同時強調(diào)了“創(chuàng)新”、“聚焦”和“因地制宜”的重要性。他強調(diào)，“在激烈的市場競爭中，采埃孚致力成為持續(xù)性的創(chuàng)新領導者。我們不僅聚焦于電驅(qū)動和底盤技術，也在不同區(qū)域、有針對性地采取不同的戰(zhàn)略。”

采埃孚如何“在中國，為中國”？

作為全球最大的汽車市場，中國市場對于采埃孚的重要性不言而喻。

一方面，采埃孚正積極在規(guī)模和速度上與中國市場（特別是中國整車廠商）接軌，并且在速度上追求極致。采埃孚的車身控制系統(tǒng)在中國車企的多款車型上，包括上汽、東風的車型上都有實際的應用。目前，采埃孚還給其他中國的整車公司提供車身控制系統(tǒng)，以此獲得更好的穩(wěn)定性、舒適性和安全性。

另一方面，采埃孚也在進行全面的本土化。采埃孚正在中國大力加強本土研發(fā)能力，最近，該公司在華的第四家研發(fā)中心——廣州研發(fā)中心順利開業(yè)。與此同時，采埃孚不僅在中國推進技術革新，很多技術也是在全球首發(fā)，其中就包括800V碳化硅電驅(qū)動。

柯皓哲博士認為，“采埃孚在中國的本土創(chuàng)新，不只為中國服務，也服務全球。汽車行業(yè)需要規(guī)模，而這個規(guī)模效應不僅要靠中國實現(xiàn)，也要讓中國研發(fā)的技術支持到全球，實現(xiàn)中國引領。”

采埃孚集團執(zhí)行副總裁、中國區(qū)總裁、亞太區(qū)運營總裁汪潤怡說，在目前高度競爭的環(huán)境下，公司正不斷提高自身競爭力，不斷研發(fā)高新技術引領整個行業(yè)。采埃孚十分重視本地化（local for local），提升整個供應鏈體系的競爭力，包括供應鏈體系的本土化，成本的競爭力，以及供應鏈體系的高效性和靈活性。

采埃孚集團董事斯蒂芬·馮·舒克曼  圖片來源：采埃孚

此外，對于目前的中國市場，“出?！焙汀皟r格戰(zhàn)”無疑是最熱門的話題，供應商應該如何應對新的市場趨勢呢？

近期，中國企業(yè)開始密集出海。根據(jù)海關總署的數(shù)據(jù)，今年第一季度，中國汽車出口107萬輛，首次超越日本，成為世界第一大汽車出口國。對此，采埃孚表示，“我們不但支持中國企業(yè)在國內(nèi)的發(fā)展，也支持中國企業(yè)的出海戰(zhàn)略?！彼沟俜摇ゑT·舒克曼指出，“多年以來，采埃孚在中國以外的亞太市場已經(jīng)有很穩(wěn)定的立足，包括在泰國、馬來西亞、澳大利亞、越南等地。在那里，采埃孚設有工廠、區(qū)域中心，也建立了很好的客戶關系?！?/p>

最近，采埃孚前往泰國會見了多家在泰國已經(jīng)設立或者將要設立工廠和研發(fā)中心的中國整車企業(yè)。隨著中國整車企業(yè)向中國以外的亞太地區(qū)進發(fā)，采埃孚作為零部件一級供應商，將為這些整車公司提供最有力的支持并成為他們的合作伙伴。

繼今年年初特斯拉在中國市場掀起價格戰(zhàn)，新一輪價格戰(zhàn)似乎已經(jīng)在中國市場打響！對此，柯皓哲博士坦言：“很顯然，價格戰(zhàn)給產(chǎn)業(yè)帶來了壓力。但我的回答是，我們必須保持競爭力和生產(chǎn)力，我們喜歡競爭。不管在電動車方面，還是在燃油車方面，我們都在不斷提高競爭力?！?/p>

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