唐唯實(shí)有求于中國企業(yè)和中國市場了，當(dāng)然得照顧一下中方的情緒、批評兩句歐盟。

前段時(shí)間，歐盟針對中國電動車展開反補(bǔ)貼調(diào)查這事引發(fā)了行業(yè)熱議，這兩天，這事有了最新進(jìn)展：當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月25日，歐盟委員會宣布，通過抽樣方式選定了比亞迪、上汽和吉利三家中國車企啟動反補(bǔ)貼調(diào)查。

不僅如此，這兩天Stellantis的CEO唐唯實(shí)也蹭了一波這事的熱度。

10月26日，Stellantis與零跑的科技戰(zhàn)略合作發(fā)布會在杭州舉行，發(fā)布會上唐唯實(shí)給自己“洗白”：“Stellantis集團(tuán)不是歐盟針對中國電動汽車反補(bǔ)貼調(diào)查的導(dǎo)火索或發(fā)起者?！?/p>

隨后唐唯實(shí)又表示，自家非但不是這次反補(bǔ)貼調(diào)查的“導(dǎo)火索或發(fā)起者”，而且他本人對歐盟這波反補(bǔ)貼調(diào)查是很不贊同的。

唐唯實(shí)的原話是這樣說的：“由于我們面臨全球性問題，我們必須采取全球思維。我們不支持一個分裂的世界。我們喜歡競爭。展開反補(bǔ)貼調(diào)查并不是解決這些問題的最佳方法?！?/p>

不明就里的人乍一聽唐唯實(shí)這番話，說不定還真以為這是個做生意做得光明磊落、擁有開放包容胸懷的人，但是，互聯(lián)網(wǎng)是有記憶的。從這位CEO過往的言論來看，中國汽車長期以來是他的“眼中釘”。

“如果歐洲市場保持開放，那我們別無選擇，只能與中國車企直接開戰(zhàn)。”

“目前中國品牌向歐盟出口汽車必須支付 10% 的關(guān)稅，而歐洲車企向中國出口歐洲制造的汽車時(shí)必須支付 15% 到 25% 的關(guān)稅。我們應(yīng)該要求歐盟對中國汽車制造商實(shí)施西方車企在中國競爭時(shí)相同的條件和規(guī)則?！?/p>

“歐洲車企與中國車企的競爭正處在一個十字路口，如果歐盟和歐洲車企再不采取行動，那么歐洲汽車工業(yè)將會經(jīng)歷一場可怕的戰(zhàn)斗?！?/p>

……

話里話外，滿滿都是唐唯實(shí)對中國汽車的敵意。

聽其言，觀其行，Stellantis此前的一系列動作同樣表現(xiàn)出CEO對中國市場、中國車企的“不屑”。

今年神龍汽車將旗下第三工廠以17億的售價(jià)賣給東風(fēng)，結(jié)果是Stellantis在華的“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略正逐漸實(shí)現(xiàn)，而抗下這筆“重資產(chǎn)”的東風(fēng)卻需要背負(fù)產(chǎn)能過剩加劇的風(fēng)險(xiǎn)。

去年，停擺了一年的廣汽菲亞特克萊斯勒申請破產(chǎn)，雙方的“分手”談不上體面，唐唯實(shí)指責(zé)廣汽“不遵守合資協(xié)議……”，廣汽稱Stellantis“對客戶缺乏尊重”。

但如今，唐唯實(shí)居然調(diào)轉(zhuǎn)槍口幫中國汽車說話，批評歐盟不該展開對中國汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查？如果不是他突然轉(zhuǎn)了性，就是這樣做有利可圖，顯然，后者的可能性更大。

此前，Stellantis對中國市場“缺乏尊重”，很大程度上是由于企業(yè)對中國市場的依賴度并不高。

據(jù)Stellantis的2021年財(cái)報(bào)顯示，那一年北美為Stellantis貢獻(xiàn)了30%的銷量、46%的營收，63%的經(jīng)營利潤；歐洲則貢獻(xiàn)了47%的銷量，39%的營收，30%的經(jīng)營凈利潤。到2022年，北美市場和歐洲市場的銷量分別占Stellantis總銷量的31%和48%。

這些數(shù)據(jù)清楚地反映了，Stellantis不太像一家全球性車企，倒更像是一家歐洲車企或者說區(qū)域性企業(yè)。既然企業(yè)基本上不靠中國市場賣車、盈利，那唐唯實(shí)自然不怕與中方伙伴“撕破臉”，因而他毫無顧忌地喊話歐盟對中國汽車加稅。

但今年，情況開始變了。美國汽車工人不知何時(shí)才會結(jié)束的罷工給Stellantis今年的業(yè)績蒙上了層陰影。

盡管已經(jīng)過去了一個多月，但美國汽車工會與底特律三巨頭的對峙還在繼續(xù)，并不斷升級。

繼福特肯塔基州卡車工廠后，UAW的罷工擴(kuò)大到了Stellantis的斯特靈海茨工廠，這座工廠約占Stellantis北美產(chǎn)量的16%，生產(chǎn)的是Stellantis旗下的高利潤車型Ram 1500皮卡，因而這座工廠也是Stellantis全球最賺錢的工廠之一。

斯特靈海茨工廠停工讓Stellantis損失慘重，據(jù)美國的富國銀行分析師科林•蘭根估算，該工廠停工將使Stellantis每周損失約1.1億美元的營業(yè)利潤。

為了讓工人回到工作崗位上，Stellantis向工會承諾提高23%的工資，增加50%的退休金增加 50%，但工會仍覺得Stellantis在加薪、臨時(shí)工工資、轉(zhuǎn)為全職以及調(diào)整生活成本方面的“提案最糟糕”，按工會的要求，Stellantis應(yīng)該把工人的工資提高25%。

如果這波罷工以工會的完勝告終，Stellantis還能保證它在美國的利潤嗎？估計(jì)懸！本來美國的勞動力成本就高，再提高25%,克萊斯勒說不定真要被“趕入破產(chǎn)的快車道”。

而且美國這波罷工還波及到了歐洲。據(jù)外媒報(bào)道，Stellantis計(jì)劃向其法國和意大利員工提供股票，在法國將有4.2萬名Stellantis員工有機(jī)會以優(yōu)惠條件成為公司股東。

眼看著在歐洲和北美掙錢都不那么容易了，這時(shí)中國這片巨大的市場當(dāng)然就被唐唯實(shí)想起來了。于是，他牽起了零跑的手，在發(fā)布會上放低姿態(tài)，對媒體稱，Stellantis沒有控制權(quán)，只是參與決策及討論過程，并提供建議以達(dá)到最好的決策，更要緊的是撇清他與歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查的關(guān)系，挽回自己在中國的形象。

當(dāng)然，以上種種純屬猜測，或許唐唯實(shí)入股零跑、批評歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查與美國這波罷工關(guān)聯(lián)不大，只是單純地看到了電動化在中、美兩國的趨勢，而中、美的汽車市場加起來占全球四成，所以唐唯實(shí)意識到必須加速集團(tuán)的轉(zhuǎn)型了。

而在目睹大眾、寶馬等車企轉(zhuǎn)型的低效率后，為了不讓電氣化研發(fā)投入燒掉集團(tuán)太多錢，這才想到了與中國車企合作。或許也正是因?yàn)榭吹搅酥袊嚦龊５脑鲩L趨勢不可逆，所以才有了零跑國際，提前“預(yù)約”中國汽車的出海紅利。這下唐唯實(shí)有求于中國企業(yè)和中國市場了，當(dāng)然得照顧一下中方的情緒、批評兩句歐盟。

反正無論唐唯實(shí)牽手零跑打的是什么算盤，有一點(diǎn)大約是能肯定的，唐唯實(shí)才沒那么好心幫中國汽車說話，畢竟企業(yè)關(guān)系就如國際關(guān)系，沒有永恒的敵人，當(dāng)然更沒有永恒的朋友。

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