2023年，我國國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷首次雙雙突破3000萬輛，創(chuàng)下歷史新高，也標(biāo)志著我國汽車行業(yè)邁入了新的階段。

進(jìn)入2024年，1月我國汽車市場仍保持較為強勁的走勢，迎來了久違的“開門紅”。

根據(jù)2月8日乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，1月國產(chǎn)狹義乘用車零售銷量為203.5萬輛，同比增長57.1%。

之所以會出現(xiàn)如此大幅的增長，主要是因為2022年底油車購置稅減半和新能源補貼兩大利好政策退出，部分購買力提前透支，而且去年春節(jié)假期基本集中在1月，導(dǎo)致去年同期的車市的終端銷量僅為129.3萬輛，為今年提供了較低的對比基數(shù)。

今年1月，大部分車企和經(jīng)銷商仍延續(xù)去年底的優(yōu)惠政策，推動著消費者的購車需求的釋放，也為車市的增長創(chuàng)造了有利的條件。

與此同時，在出口的拉動下，1月批發(fā)市場銷量為208.9萬輛，同比增長44.4%。統(tǒng)計顯示，1月海外市場需求也依舊強勁，乘用車出口（含整車和CKD）同比增長51%至35.5萬輛，其中自主品牌出口達(dá)到29.6萬輛，同比增長61%。

吉利首次登上冠軍寶座

正是得益于在出口量和新能源細(xì)分領(lǐng)域中占有絕對的優(yōu)勢，1月自主陣營在整體乘用車中的市場份額又有了新的突破。

1月自主在批發(fā)市場的份額創(chuàng)下了60.5%的新高，同比增加8.2個百分點，零售份額也達(dá)到55.1%，與55.6%的最高紀(jì)錄僅相差0.5個百分點。

因此，1月自主在車企銷量十強中表現(xiàn)非常亮眼，尤其是在批發(fā)榜單中，自主車企直接霸占了前四的席位。

具體來看，依靠吉利、極氪和領(lǐng)克三大主銷品牌的走強，加上海外市場的逐漸發(fā)力，1月吉利汽車收獲了21.3萬輛的歷史最好成績，同比增長超過110%。這讓吉利超過比亞迪登上車企銷量冠軍寶座，應(yīng)該也是近年來其首次在批發(fā)市場中奪冠。

可需要認(rèn)識到的是，接下來比亞迪應(yīng)該會很快回到榜首之位。

因為1月吉利汽車佳績的背后極有可能是因為去年底提前“隱藏”了部分銷量。在去年9月至11月連續(xù)刷新紀(jì)錄，依次分別達(dá)到17.0萬輛、18.0萬輛、20.0萬輛之后，12月吉利汽車的銷量卻突然減少至15.0萬輛，這樣陡然的變化非常令人疑惑。

去年底連續(xù)3個月保持在30萬輛以上的比亞迪汽車，今年1月交出20.1萬輛的答卷則是非常正常的水平。為了完成今年400萬輛的目標(biāo)，春節(jié)后比亞迪大概率就會再次進(jìn)入幾乎瘋狂的高速模式。況且，在零售市場中，比亞迪還以20.7萬輛繼續(xù)摘得桂冠，領(lǐng)先身后的長安汽車和吉利汽車超過萬輛。

緊隨吉利和比亞迪之后的是奇瑞汽車。眾所周知，依靠在海外市場的深耕，2023年奇瑞汽車的出口銷量呈爆發(fā)式增長，旗下的奇瑞、星途、捷途和歐萌達(dá)等子品牌均成為海外熱銷的自主品牌，其中奇瑞還取代MG成為自主陣營中出口量最大的單一品牌。

進(jìn)入新的一年后，奇瑞汽車的出口量仍保持高昂的勢頭，因此1月批發(fā)銷量達(dá)到19.7萬輛。

而去年因近10萬輛的差距沒能躋身自主年度三強的長安汽車，今年好像也擺脫了“松散”狀態(tài)，1月批發(fā)銷量直接刷新了歷史紀(jì)錄，達(dá)到19.2萬輛。結(jié)合去年底的表現(xiàn)，長安可能亦有“藏量”的嫌疑。

至于作為合資領(lǐng)軍者的一汽-大眾，1月在批發(fā)榜單中則被擠至第五，銷量僅為15.9萬輛，與前四者之間存在著不小的差距。不僅如此，哪怕去掉出口量，在國內(nèi)零售市場中一汽-大眾也沒能躋身三甲。

這不禁讓人好奇，倘若今年自主車企繼續(xù)在國內(nèi)和海外市場中繼續(xù)走強，那么年底時一汽-大眾還能在再次出現(xiàn)在年度領(lǐng)獎臺上嗎？

插混成最大增長動力

再從大家都頗為關(guān)注的細(xì)分領(lǐng)域來看，因國家新能源補貼退出，去年初新能源銷量的零售和批發(fā)銷量曾雙雙下跌，因此今年1月也在低基數(shù)的前提下銷量大幅增長，零售同比翻番至66.8萬輛，批發(fā)同比增長76.2%至68.2萬輛。

值得一提的是，繼去年新能源在零售和批發(fā)市場中的滲透率雙雙達(dá)到35%左右之后，今年1月兩者分別為32.8%和32.6%。考慮到接下來，新能源銷量還會不斷攀升，這意味著其在乘用車市場中的滲透率也將持續(xù)走高，今年全年或有希望增加至45%左右。

就新能源的兩大細(xì)分領(lǐng)域而言，由于具有沒有續(xù)航焦慮和相對省油等優(yōu)勢， 2023年插混（含增程式）已然取代純電成為新能源市場最主要的增長動力。

進(jìn)入今年后，這種趨勢越發(fā)明顯。1月，插混的零售和批發(fā)銷量分別同比增長147.2%和137.9%，繼續(xù)保持高歌猛進(jìn)的狀態(tài)，相比之下純電則僅為76.7%和49.5%，這使得兩者銷量的差距也不斷縮小。

插混如此大幅增長的背后，除了“真插混”的積極推動，增程式車型也貢獻(xiàn)不小。以批發(fā)數(shù)據(jù)為例，1月真插混銷量同比增長104%至18.8萬輛，增程式則同比增長262%至9.1萬輛，換言之后者的銷量已幾乎相當(dāng)于前者的一半。

未來，隨著理想、零跑、問界和深藍(lán)等專注于增程式細(xì)分領(lǐng)域的品牌不斷豐富產(chǎn)品矩陣，其體量還會不斷增加，從而為插混乃至新能源市場的發(fā)展提供更大的新增量。

至于以車身形式區(qū)分的傳統(tǒng)三大細(xì)分領(lǐng)域來看，由于國內(nèi)消費者越發(fā)偏愛空間更大的SUV，去年SUV的零售已超過轎車，取代后者成為國內(nèi)最大的車身細(xì)分領(lǐng)域，今年這種趨勢還在演變，而且SUV的領(lǐng)先愈發(fā)優(yōu)勢越發(fā)明顯。

1月轎車和SUV的零售銷量分別為90.5萬輛和103.8萬輛，這表示后者在乘用車市場中的額份額已51%，這是近年來其市場份額首次過半，與此同時轎車的份額卻跌破45%至44.5%。

而MPV市場，在2023年重回百萬輛之后，今年也繼續(xù)依靠豐田賽那、豐田格瑞維亞、騰勢D9和 極氪009等高端產(chǎn)品的持續(xù)發(fā)力保持不錯的增長，只是在轎車和SUV的雙重夾擊之下，份額市場卻已不足5%。

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