翻完吉利汽車控股有限公司60頁的2023年度財(cái)報(bào),可以用跌宕起伏、外干內(nèi)秀來形容。
亮眼的地方有很多,比如從吉利2023年年銷量來看,168.65萬輛和18%的增長幅度,這個成績在中國日漸競爭的車市中,算得上一個不錯的表現(xiàn)。特別是新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)的48.7萬輛創(chuàng)新高的成績,推動全年滲透率達(dá)29%,單月曾最高突破過40%。
良好的銷售業(yè)績勢必會反饋在年終的財(cái)務(wù)數(shù)字上,比如同比增21%至收入1792億元的營業(yè)收入;比如保持同比增長1%至53.08億元的歸母凈利潤,這對于2023年頻發(fā)的價格戰(zhàn)和企業(yè)運(yùn)營來說,達(dá)到了一個相對的平衡。
當(dāng)然也包括在中國汽車出口大趨勢的背景下,吉利2023年出口實(shí)現(xiàn)了38.3%的增長至27.4萬輛,實(shí)現(xiàn)了329億元的出口營收同比大漲44%。
但是吉利旗下那么多業(yè)務(wù)板塊,在發(fā)展過程中會出現(xiàn)一定的不均衡,特別是當(dāng)前新能源市場競爭壓力擴(kuò)大,領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)等核心向新能源市場進(jìn)攻的子板塊業(yè)務(wù)持續(xù)承壓,由于前期投入巨大,在財(cái)務(wù)層面上出現(xiàn)了一些虧損的情況。
比如極氪出現(xiàn)了11.3億元的虧損,領(lǐng)克出現(xiàn)了11億元的虧損,睿藍(lán)出現(xiàn)了6.2億元的虧損,一定程度上為吉利在新能源上的拓展帶去了負(fù)面效應(yīng)。
然而現(xiàn)實(shí)的情況是,做新能源汽車的,幾乎沒有不虧錢的,相較于蔚來小鵬以及其他主流新勢力新能源品牌們的虧損,可以說吉利的虧損相對而言算少的。更何況除了財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上的虧損,還得看這些產(chǎn)品的市場表現(xiàn),至少可以肯定的是,極氪和領(lǐng)克目前已經(jīng)在新能源市場上占據(jù)了核心位置,算是對虧損數(shù)據(jù)的感知層面帶去了一定的認(rèn)知修正。
當(dāng)然換個視角,吉利作為中國頭部車企,采取如此多品牌廣泛的布局,在市場競爭中的優(yōu)勢也逐步體現(xiàn)出來了。如果沒有燃油車的利潤對新能源的持續(xù)輸血,吉利新能源的勢頭也不會如此之快;如果沒有不同細(xì)分市場不同品牌之間的差異化,也沒辦法形成更好更強(qiáng)大的規(guī)?;?yīng)。
說到底,初期可能對消費(fèi)認(rèn)知和品牌之間的區(qū)隔不利,但從中長期來看,燃油+新能源、多品牌進(jìn)軍的這種多方案并行的策略,對于應(yīng)對當(dāng)下市場的內(nèi)卷,推動企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展,一定是最好的解決方案。
這也是為什么如今像吉利這樣的汽車大廠,在產(chǎn)品和市場的勢頭上越來越占優(yōu)勢的核心要素。
利不在多,錢要用在刀刃上
雖然都說企業(yè)是逐利的,但放在當(dāng)下殘酷的市場競爭環(huán)境之下,太高的利潤可能會帶去一些負(fù)面效應(yīng)。
還記得2018年上半年,吉利當(dāng)時營收只有500多億,但是利潤卻取得了50%以上的增長,達(dá)到了60多億歷史性突破,這一消息瞬間引發(fā)了吉利上下供應(yīng)鏈的不滿,稱吉利這么高的利潤是壓榨得來的。對資本市場和吉利發(fā)展勢頭來說,這本來是一件利好的事兒,沒想到卻成為一大負(fù)面輿論事件。
后來吉利年?duì)I收日漸提高,但是利潤卻日漸下降。包括2023年的這個營收和利潤帶來的利潤率還不到3%,這放在整個汽車產(chǎn)業(yè)中來說是相對一個較低的水平。對比比亞迪2023年兩三百億或者寧德時代440億來說,確實(shí)有較大差距。
利潤的背后,實(shí)際上與企業(yè)對于盈利的把握,以及企業(yè)對于市場產(chǎn)品的投入和規(guī)劃有關(guān),言外之意,企業(yè)盈利了愿意拿多少錢去為未來的可持續(xù)發(fā)展投入。比如2023年吉利的研發(fā)支出達(dá)到了78.10億元,較2022年提升15.45%。當(dāng)然這僅僅體現(xiàn)在吉利汽車控股有限公司里邊,其實(shí)吉利控股集團(tuán)在研發(fā)方面還有一部分體現(xiàn)。
而對吉利汽車來說,實(shí)際上不僅僅是研發(fā)支出,2023年包括總資本(包括物業(yè)、廠房及設(shè)備、已資本化之產(chǎn)品研發(fā)成本和預(yù)付土地租賃款項(xiàng))達(dá)到153億元,高于年初預(yù)算的人民幣140億,主要由于本集團(tuán)加快新能源和智能化轉(zhuǎn)型,研發(fā)投入較高所致。
投入的成果是什么,實(shí)際上從2023年吉利的產(chǎn)品、技術(shù)和市場表現(xiàn)就可以看到。當(dāng)然需要說明的是,汽車行業(yè)的投入有一定的滯后性,2023年看到的市場局面應(yīng)該是兩三年前投入而得到的結(jié)果。
所以回顧2023年全年,吉利旗下的幾個板塊比如吉利品牌、吉利銀河、領(lǐng)克、極氪等,實(shí)際上已經(jīng)有很大的變化,特別是在電動化、智能化、低碳化等方面,均有產(chǎn)品和技術(shù)表現(xiàn)。
以電動化為例,吉利自研的威睿電機(jī)已經(jīng)全面上車極氪品牌,還有行業(yè)首個實(shí)現(xiàn)全域800V的磷酸鐵鋰金磚電池,吉利也已經(jīng)掌握了全面自研的技術(shù),還有在電控總成設(shè)計(jì)、碳化硅方面,吉利也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了運(yùn)用,并搭載在極氪品牌上。
在產(chǎn)品上,如極氪、吉利銀河、領(lǐng)克,也均實(shí)現(xiàn)了純電動產(chǎn)品布局,不斷深入各個細(xì)分市場。其中極氪全年銷量11.9萬臺,同比增長65%, 極氪001和極氪009均在其所在的細(xì)分市場占據(jù)核心位置,同時極氪也在杭州寧波等地,在純電動車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了對特斯拉的趕超。
而在智能化層面,智能座艙、智能駕駛、軟硬件的全面全棧自研可控已經(jīng)得到了體現(xiàn)。比如極氪已經(jīng)上馬了高通8295座艙芯片,領(lǐng)克上馬了自研的雙龍鷹一號芯片,還推出了Flyme auto車機(jī)系統(tǒng),智能化進(jìn)入到行業(yè)第一梯隊(duì);銀河E8也推出了行業(yè)首屈一指的45寸一體式中控大屏,顛覆了純電動車的座艙體驗(yàn)。當(dāng)然也包括極氪的智能駕駛,目前已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的城市NOA功能。
智能化也包括吉利星睿智算中心的正式上線,吉利整體研發(fā)效率提升20%,邁入了造車的“智算時代”,實(shí)現(xiàn)在智算上領(lǐng)先行業(yè)3年的代際優(yōu)勢,讓吉利也成為首個進(jìn)入全球算力500強(qiáng)的中國車企,開創(chuàng)了中國汽車智能研發(fā)領(lǐng)域的新里程碑。而“天地一體化”衛(wèi)星通信技術(shù),也將賦能智能汽車的產(chǎn)品體驗(yàn),目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)上車。
除了智能和電動化,低碳化方面,吉利也依托吉利銀河系列和領(lǐng)克的EM-P系列,實(shí)現(xiàn)了混動技術(shù)的全面躍升,得益于更高熱效率的發(fā)動機(jī),和3DHT的專用混動變速箱,吉利在混動領(lǐng)域走出了自己獨(dú)有的個性,這在2023年混動市場的發(fā)展爆發(fā)中掌握了先機(jī),這也直接推動吉利銀河系列和領(lǐng)克EM-P混動系列進(jìn)入到了新能源的頭部陣營。
虧損不怕,看當(dāng)下更看趨勢
所以,雖然賬面數(shù)據(jù)來看,極氪、領(lǐng)克都出現(xiàn)了一定的虧損,吉利業(yè)績發(fā)布后,港股并沒有出現(xiàn)所謂太高的上漲趨勢。但是這份業(yè)績的背后,包括吉利在后續(xù)的戰(zhàn)略規(guī)劃中,實(shí)際上可以看到一些趨勢性的走勢。
正如上文提到的那樣,是因?yàn)橥度牒彤a(chǎn)出會有一定的滯后性,但隨著更多技術(shù)的落地,產(chǎn)品的正式推向市場,新能源陣營的業(yè)績會有所好轉(zhuǎn)。更值得一提的是,極氪前三季度的虧損為 52.3 億元,最后一個季度實(shí)現(xiàn)了虧損的大幅下降,也能夠看到極氪在盈利能力上的發(fā)展趨勢。
吉利方面表示,2024年極氪將在銷量提升、毛利上漲的前提下,力爭實(shí)現(xiàn)扭虧為盈(按香港財(cái)務(wù)報(bào)告準(zhǔn)則)的目標(biāo)。領(lǐng)克方面也表示,由于歐洲渠道建設(shè)和新產(chǎn)品開發(fā)投入較大,出現(xiàn)了賬面虧損,2024年歐洲的銷售方式將從訂閱制逐步拓展零售端,盈利情況會向好,隨著新能源產(chǎn)品的熱銷,領(lǐng)克2024的利潤有望全面提升。
這種趨勢可以分為當(dāng)前和未來兩個方面去解讀。
當(dāng)前吉利汽車的市場表現(xiàn)已經(jīng)走得相對穩(wěn)健,一方面是傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品還在繼續(xù)為吉利提供利潤支持和保障,這也是為什么在吉利極氪、領(lǐng)克超20億的虧損之下,吉利還有50多億元的利潤保證。李書福董事長也在年初表示,燃油車還有80%以上的市場需求,不會放棄燃油車市場的開拓。
特別是基于CMA架構(gòu)下的中國星系列產(chǎn)品,其銷量和市場接受度已經(jīng)取得了卓越的成績,包括終端售價和競爭方面,也實(shí)現(xiàn)了對主流合資品牌的趕超,上市至今累計(jì)銷量已經(jīng)突破90萬輛,成為中國燃油產(chǎn)品“高價值標(biāo)桿”。
另一方面是新能源賽道,吉利通過吉利、銀河、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)等品牌,已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了純電+混動的全面布局,新能源份額和市占率已經(jīng)進(jìn)入到中國乘用車企前三強(qiáng)。而且目前吉利推出的系列新能源產(chǎn)品比如銀河L7&銀河E8系列、極氪007、領(lǐng)克08EM-P等產(chǎn)品,基本上都進(jìn)入到主流細(xì)分市場,而且隨著競爭的加劇,這些產(chǎn)品的價值將進(jìn)一步凸顯。
吉利高層透露,之所以吉利的新能源產(chǎn)品產(chǎn)品力很強(qiáng),在市場競爭中占有優(yōu)勢,產(chǎn)品也很能打,最根本的原因就是技術(shù)和自研帶來的、對供應(yīng)鏈的垂直整合能力在全面提升。包括零部件自研和外采、同平臺下不同產(chǎn)品零部件的統(tǒng)一研發(fā)和招標(biāo)、電子電器架構(gòu)的協(xié)同帶來的線束和配件的優(yōu)化,這些動作每一項(xiàng)均可以實(shí)現(xiàn)約30%的成本節(jié)約。
另外也包括平臺化通用化之后,產(chǎn)品的開發(fā)效率提升了15%-20%,以SEA浩瀚架構(gòu)為例,目前就已經(jīng)有11款車型在使用,規(guī)?;螽a(chǎn)品的成本將得到進(jìn)一步控制,相同價格下的產(chǎn)品將比同級競品會更加有產(chǎn)品力優(yōu)勢,而相同價格之下,會帶給消費(fèi)者更多的體驗(yàn)價值。
關(guān)于未來的市場表現(xiàn),就要看2024年吉利的產(chǎn)品規(guī)劃了。根據(jù)3月20日業(yè)績發(fā)布會的消息,2024年,吉利品牌、領(lǐng)克品牌、極氪品牌計(jì)劃發(fā)布9款全新的產(chǎn)品。
極氪品牌除了已經(jīng)披露的MIX外,還將發(fā)布一款頂級豪華純電MPV以及一款中大型豪華純電SUV;領(lǐng)克品牌除了領(lǐng)克07 EM-P外,將發(fā)布一款中大型純電轎車以及一款緊湊型純電SUV;吉利品牌旗下將推出一款緊湊型純電SUV,吉利銀河將推出一款純電SUV和一款插電混動SUV。
當(dāng)然也包括吉利在海外市場的拓展,在吉利的世界觀里,一直在做的就是成為全球化的汽車大集團(tuán),在新能源時代,更是期望成為新能源時代的大眾汽車集團(tuán),讓吉利汽車跑遍全世界。因此在出海方面,吉利2023年也取得了不錯的成就,品牌在全球43個國家,完成10款高價值產(chǎn)品上市。截至目前,吉利已在全球70個國家布局533個銷售及服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。
2024年,吉利確立了190萬輛全年銷量目標(biāo),較2023年總銷量增長13%,多種能源形式車型均衡發(fā)展,齊頭并進(jìn),其中新能源汽車銷量目標(biāo)較2023年所實(shí)現(xiàn)的總銷量增加66%以上,按照這個趨勢,一個更雄威的吉利汽車逐步展現(xiàn)在大家面前。
來源:第一電動網(wǎng)
作者:汽車公社
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