如果你到過小米位于北京的園區(qū),你一定會對門口那頭插上金色翅膀的豬印象深刻。2021年剛建成的時候,這里一度成為打卡圣地。
這頭“飛豬”的來歷相信大家多少都有聽過,10年前,雷軍曾經(jīng)說過一句流傳至今的名言,“站在臺風(fēng)口,豬都能飛上天。”
那時他帶領(lǐng)金山對抗微軟,完成了從程序員到企業(yè)管理者的轉(zhuǎn)變,也趕上了移動互聯(lián)網(wǎng)的第一波浪潮。往后的10年里,這句話經(jīng)常被用來奚落小米的低谷或者描述小米的崛起。雷軍說這讓他一度很困擾。
他解釋說自己的本意并不是投機主義,“可能是用戶線下當(dāng)面說需要這種產(chǎn)品,也可能是金山內(nèi)部的程序員、工程師表示對這方面有興趣。大家一拍即合,就去做了?!?/p>
換句話說,在金山時期由他主導(dǎo)的所有產(chǎn)品,都不是追隨時代風(fēng)口而誕生的,“(金山)這樣的企業(yè)呢,它的生存能力很強,它一定不容易死掉,但是要做到很大的話其實也不容易,所以我才講出了風(fēng)口論,我是認(rèn)為我們不僅要埋頭拉車,還要抬頭看路。”
而“造車”這條賽道,顯然是小米這家科技公司在2021年走到10年這個當(dāng)口時,能看到的最寬廣的路和最大的風(fēng)口。
順勢而為
“我特別害怕落后,怕一旦落后,就追不上,我不是一個善于在逆境中生存的人。”
不同于大部分企業(yè)家喜歡展示剛毅、先知的外部形象,雷軍曾經(jīng)不止一次地強調(diào),他為了不讓自己陷入困境,會先把一件事情想得很透徹。
“極度保守下的極度冒進(jìn)”是雷軍對自己的評價,這種極度保守讓他在2015年沒有選擇貿(mào)然下場,只是投資了李斌,留下了“我曾以為新能源造車是騙錢”的名句。
也讓他在2019年,小米成功上市半年后,沒有選擇聽從時任小米參謀長的王川的建議,而是再次否決了造車的提議。
但同樣的,雷軍只是虛掩著造車的大門,并沒有完全關(guān)死,他給了何小鵬5000萬美元,這讓他在一年后出現(xiàn)在了小鵬美股上市的慶祝典禮上。
當(dāng)時的雷軍作為圈內(nèi)著名的投資人,只要他投資公司的市值超過10億美金,他都會送一塊金磚表示祝賀。
何小鵬后來回憶說,上市當(dāng)天他有點喝多了,打開雷軍送的禮物,發(fā)現(xiàn)是塊金磚,直到第二天酒醒了,何小鵬才反應(yīng)過來這個寓意。
“我以前很羨慕永福(前UC的CEO)能拿到一塊金磚,現(xiàn)在總算我也拿了一塊了,我還挺開心的。最開始的時候,雷總更像我的導(dǎo)師,但現(xiàn)在他更像我的大哥。有時候他需要幫助,兄弟們也會力所能及,做一些我們能做的事情?!?/p>
不同于其他下場造車的跨界人士,雷軍對于何小鵬、李斌等人來說,既像創(chuàng)業(yè)路上的貴人,也像人生的導(dǎo)師和偶像。
在小米汽車亮相前,雷軍在北京、上海、深圳等地標(biāo)建筑上,通過燈光秀和大幅海報向各家新能源車企致敬,相較于其他車企用官微回應(yīng),何小鵬和李斌都是用個人號親自下場支持,足見關(guān)系之緊密。
這種關(guān)系也體現(xiàn)在兩個人發(fā)布會上遙相呼應(yīng)。雷軍說前不久遇到何小鵬,兩人聊起造車的艱辛,他跟何小鵬說,造車三年后才發(fā)現(xiàn)這個難度比他原來想的至少難上了10倍,所以他特意在致敬的海報上加上了“誠摯”兩個字。
在小鵬X9的上市發(fā)布會上,何小鵬表示,如果你想坑朋友就讓他去造車,而隨后被問及“雷軍是被你害去造車的嗎”時,何小鵬則連忙擺手表示“不是不是”。
事實上,直到雷軍宣布造車的3個月前,小米董事會建議研究電動車未來前景時,大部分小米的管理層還是十分抗拒的。
原因也不難理解:小米花了快10年時間,爬到了手機行業(yè)的世界前三,雷軍當(dāng)時看不到手機這場仗結(jié)束的跡象。小米該如何投入,能投入多少在“造車”這場戰(zhàn)役里,都是未知數(shù)。
但是,2021年1月15日的那個早晨,改變了一切。
在那一天,美國國防部將小米列進(jìn)了DoD的名單,DoD名單,就是美國認(rèn)為“中國軍方控制或擁有的中國企業(yè)清單”,被列入這個清單后,美國會禁止海外投資者投資,對于海外上市公司來說,是一個巨大的打擊。
小米股價應(yīng)聲下跌,跌幅超過30%,3000億港元,在一天之內(nèi)付之東流。
雷軍和管理層都是第一次遇到這種事,身經(jīng)百戰(zhàn)的他們都有些慌亂,縈繞在他們頭頂?shù)氖歉蟮囊黄瑸踉疲好绹乱徊綍粫駥ΥA為一樣制裁小米,最后導(dǎo)致小米連手機也做不成?
沒有人知道這個答案,沒有人敢賭這個答案。
于是,當(dāng)天雷軍就組建起了一個規(guī)模為10個人的籌備組,用兩三個月的時間,幾乎跑遍了所有的知名車企,進(jìn)行了85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通,與200多位汽車資深人士交流,開了4次管理層內(nèi)部討論會和兩次正式的董事會。
小米集團(tuán)副總裁林世偉事后回憶說,雷軍是抱著‘小米不做汽車’的心態(tài)去做調(diào)研的,但是調(diào)研一圈后他們得出了一個顯而易見的結(jié)論:如果不做汽車的話,未來不僅手機會賣不動,小米這家公司也將泯然眾人。
那兩個月,雷軍十分糾結(jié),他白天會想到100個可以造車的理由,晚上又會列出100個不能造車的理由。
正是在那段時間,雷軍愛上了跑步,他說跑步能緩解焦慮,讓自己冷靜思考,也讓他認(rèn)識了更多朋友。
有一天,雷軍與許知遠(yuǎn)約在北京奧林匹克公園跑步,兩人細(xì)數(shù)了自己半生的經(jīng)歷才找到了共通點:大學(xué)都是學(xué)的計算機。
雷軍詢問許知遠(yuǎn)為何從計算機轉(zhuǎn)行當(dāng)記者,許知遠(yuǎn)則把同樣的問題拋回給了雷軍。那是雷軍第一次認(rèn)真思考自己人生的三次轉(zhuǎn)變。
對于雷軍來說,他的身份從程序員到管理者再到投資者最后到創(chuàng)業(yè)者,都是從一個舒適區(qū)轉(zhuǎn)換到另一個陌生的領(lǐng)域,用超前的學(xué)習(xí)能力和韌勁對抗巨大的痛苦。比如,談到自己的2016年時,雷軍經(jīng)常用的兩個詞就是:迷茫和低谷。
當(dāng)時的小米陷入了自成立以來的最大危機,小米供應(yīng)鏈團(tuán)隊與三星中國區(qū)高層發(fā)生爭執(zhí),導(dǎo)致三星單方面停止對小米的供應(yīng),供應(yīng)鏈面臨3個月的極度缺貨。設(shè)計研發(fā)的滯后和產(chǎn)品更新?lián)Q代的緩慢也讓銷量大跌。整個手機行業(yè)都覺得小米快不行了,供應(yīng)商和產(chǎn)業(yè)鏈都對小米的生存抱有疑慮。
雷軍為了挽回敗局,撤掉了小米手機供應(yīng)鏈的直接負(fù)責(zé)人郭俊,隨后勸退了創(chuàng)始人之一的周光平。后來雷軍承認(rèn),任免周光平那天,他和公司團(tuán)隊特意預(yù)約了一輛救護(hù)車在樓下,防止周光平無法接受。
隨后他與手機團(tuán)隊的200余人一一交談,最后做出了自己親率手機部的決定,雷軍跟底下的同事笑稱:“我不下地獄,誰下地獄。我親自干?!?/p>
這件事情給雷軍的影響很大,他第一次在公眾面前放下“好好先生”的形象,充當(dāng)一回殺伐果決的“惡人”。
也是第一次,雷軍意識到,狂奔了6年的小米即便已經(jīng)在銷量上做到了全球前列,但在組織架構(gòu)和人力資源上,是混亂而脆弱的。
在掌管手機部的那段時間,雷軍沒有在晚上12點前下過班,例會是四五十個人擠在他的辦公室里匯報進(jìn)度。雷軍幾乎直接管轄了每個團(tuán)隊的負(fù)責(zé)人,這種極端的做法在他看來是無奈之舉,因為這是最快能把自己的要求覆蓋到每個小組的方法。
對于雷軍的另一個挑戰(zhàn)是,他需要快速學(xué)習(xí)所有的東西,做決策需要知識作為背景,畢竟現(xiàn)場指揮的決定不是靠商量出來的?!按蠹铱梢运伎?,我是軟件和互聯(lián)網(wǎng)背景,去管硬件研發(fā)部門,這需要補多少知識?當(dāng)時一邊自己學(xué)習(xí),一邊帶著團(tuán)隊補課,從幾百人一點點走到今天。所以過去5年一直談的是補課,談我們的位置,與世界巨頭的差距,但是堅信沒有什么學(xué)不會的,沒有什么干不成,只要勤勤懇懇,就一定能干成?!?/p>
這聽起來很雞湯也很雞血,但正是有了8年前的這段經(jīng)歷,雷軍面對造車這個更加陌生的領(lǐng)域,有了一些可以沿用的“方法論”。
在正式造車前,雷軍給自己的目標(biāo)是一定要開滿100輛車,認(rèn)真學(xué)習(xí)每一輛車的優(yōu)點。于是他到處找朋友借車,每開過一輛車后,他都會在這個清單上給這輛車的每一個細(xì)節(jié)打分。到最后,他已經(jīng)開了超過150輛車。這其中讓他印象最深的,毫無疑問是特斯拉和保時捷。
早在2013年,雷軍就曾遠(yuǎn)赴美國兩次拜訪馬斯克,在試駕當(dāng)時還未進(jìn)入中國、智能化尚屬初級的特斯拉之后,雷軍立刻訂了兩臺,一臺給自己,一臺給俞永福。
雷軍曾經(jīng)在微博曬出自己閱讀的兩本書,一本是保時捷創(chuàng)始人皮耶希撰寫的《汽車和我》,一本是本田創(chuàng)始人本田宗一郎撰寫的《夢想力》。他毫不掩飾自己對于保時捷的喜愛,“我們要造的不是一款平庸的車,我們要造的是一輛媲美保時捷、特斯拉的夢想之車,它同時也是一個好看、好開、舒適、安全的移動智能空間?!?/p>
在雷軍看來,130年的汽車歷史可以劃分為兩個部分,第一部分是汽車作為出行載具的前100多年,這其中的翹楚是保時捷;第二部分是汽車變成“可移動的計算終端”,這里面的開創(chuàng)者是特斯拉。
在2020年的時候,雷軍覺得造車還是一件很難的事情,當(dāng)時小米做過用戶調(diào)研,結(jié)果發(fā)現(xiàn)用戶給小米汽車貼的標(biāo)簽出奇的一致:科技、生態(tài)。
于是,雷軍給小米汽車的定位是引領(lǐng)第三個階段,即“先進(jìn)的移動智能空間”。
“這個比喻可能不太準(zhǔn)確,但智能電動汽車其實就是一個大號的手機裝了四個輪子?!?/p>
在雷軍的判斷里,汽車已經(jīng)從一個工業(yè)品在向電子消費品過渡,兩個行業(yè)在快速融合。整車電子件BOM(物料清單)占比已經(jīng)超過50%,未來比例只會越來越高,汽車的研發(fā)成本中2/3是電子相關(guān),加上國內(nèi)目前完善的供應(yīng)鏈體系,雷軍因此自信地表示:“小米進(jìn)入汽車行業(yè)對我們來說有挑戰(zhàn),總體難度可控。”
時代給了雷軍又一張船票,只是這次,與他一同登船的人,不一樣了。
逆勢而動
2009年12月16日,雷軍在一家酒廊里喊來了當(dāng)時的金山舊部和一些朋友,在一瓶又一瓶的酒精中回望人生、唏噓不已。
在業(yè)界,雷軍被稱作“勞?!?,你很難想象一個滿地卷王的企業(yè)家圈子里,竟然會有一個公認(rèn)的“最勤奮的人”,但雷軍的確做到了。
那時的他每天工作16個小時,一周七天不休息,每天的睡眠時間長期只有四五個小時。雖然后來在小米“輕松”了些,把每天工作時間縮減到了14個小時,周天除非天塌下來否則絕不工作,但勤勉程度和工作強度之大讓何小鵬看了都表示:“我不想當(dāng)雷軍,他太累了。”
酒桌上的雷軍心情很低落,不斷在反思和質(zhì)疑自己的勞模人生、職業(yè)生涯、領(lǐng)導(dǎo)哲學(xué)、做事方法是不是錯了。那時的小米還沒成立,離他出走金山,也已經(jīng)過去了快三年。
在時鐘離12點還剩半個小時的時候,雷軍才開口說,今天是他40歲的生日。
雷軍用“一事無成”形容自己人生的前40年。
對于世界上99%的人而言,29歲當(dāng)上一家百強公司的總經(jīng)理,38歲將掌舵的公司送上市,毫無疑問是一個頂配的成功人士模板了。
但對從學(xué)生時代開始,就是前1%的雷軍來說,上市用了足足8年,市值也“僅僅”只有53億港幣的金山,顯然承載不了他的野心。以至于雷軍后來略帶遺憾地表示金山?jīng)]有大成,他有不可推卸的責(zé)任:“從珠海到香港真的只有一個小時船(的路程),但就這一個小時船,我們走了19年?!?/p>
后來的小米聯(lián)合創(chuàng)始人,尊稱雷軍為“老大兼老師”的黎萬強也回憶稱,在金山IPO之后,雷軍很落寞,迷失了,每天早上起床都不知道還能做什么?!?/p>
“在我快四十歲的時候,我有一次從睡夢中醒來,我就在想,我曾經(jīng)想辦一個偉大的公司,做一點偉大的事情,到了四十歲覺得自己一事無成?!崩总娭勒f這些話肯定會被輿論罵,但他依然將自己內(nèi)心最真實的感受袒露在公眾面前,“這對于一般人是無法理解的,大家都會覺得你有點‘裝’,其實不是,主要是看你的追求是什么。如果你從小就想做一個偉大事業(yè),然后你到了40歲你覺得你不偉大,內(nèi)心的挫折感是很強的?!?/p>
在那個生日的雪夜,還是黎萬強扭轉(zhuǎn)了話題的方向,他拍著桌子對垂頭喪氣的雷軍喊道:“才40歲,好日子還在后頭?!迸R到頭,大家說40歲了要總結(jié)一下,雷軍丟下一句話:“要順勢而為,不要逆勢而動?!?/p>
這話跟“飛上天的豬”異曲同工,所以在生日夜的4個月后,雷軍就在北京銀谷大廈和六位聯(lián)合創(chuàng)始人喝上了小米粥,搭上了移動互聯(lián)網(wǎng)的順風(fēng)。
在離開金山之前,雷軍就曾與王川閑聊問道:“你相不相信,我離開5年之后還能做一個這么大的公司?”事實上,雷軍連5年都沒用到,小米成立3年的當(dāng)口,估值就已經(jīng)達(dá)到了100億美元,在當(dāng)時成為了中國第四大互聯(lián)網(wǎng)公司,排在它前面的,有且僅有:阿里、騰訊、百度。
這樣輝煌的戰(zhàn)績,自然離不開小米內(nèi)部強大的“造血”機制,初代小米聯(lián)合創(chuàng)始人都是雷軍從各行各業(yè)挖過來的大佬,直到2018年,王川才加入“聯(lián)合創(chuàng)始人”,成就小米的“八大金剛”。
同樣是在2018年,小米的合伙人制度發(fā)生了重大變化,3人離職(周光平、黃江吉、黎萬強),3人退出業(yè)務(wù)一線(王川、洪鋒、劉德),1人不再擔(dān)任核心管理者(林斌)。小米管理層的換代并未結(jié)束,2020年擴(kuò)充的4位合伙人也在兩年內(nèi)各有去處,周受資去了字節(jié)任CFO,張峰去了小米子公司景潤科技,王翔也卸任了集團(tuán)總裁,只擔(dān)任高級顧問,只有前金立總裁盧偉冰一直陪在雷軍身邊。
身邊人來來去去,在過去10年的時代大勢里,雷軍是游得最遠(yuǎn)、也是游得最累的那個人。
2017年小米面臨線上轉(zhuǎn)線下的困局,雷軍在4天內(nèi),跑完了河南4個市、5個縣、10多個鄉(xiāng)鎮(zhèn),為小米之家的渠道下沉站臺。你很少能在同時代與之對壘的其他企業(yè)家身上看到這些故事,相比華為成熟的輪值董事長機制,在小米遇到瓶頸時,永遠(yuǎn)是雷軍自己身先士卒,沖在一線。
以至于在2021年小米的校招培訓(xùn)會上,雷軍半官方半坦誠地暢想著有一天能夠在這群90后甚至00后中出現(xiàn)30歲的集團(tuán)高管,“小米的火炬,未來十年里,需要這些新人從第一代創(chuàng)業(yè)者手中接過”。
但現(xiàn)在,雷軍需要像10年前一樣,批閱數(shù)萬份簡歷、天南海北地拜訪學(xué)習(xí)、爭取供應(yīng)鏈資源,與時間,再來一次賽跑。
好在,小米的號召力讓雷軍快速網(wǎng)羅了一大批汽車圈的資深大牛,各大車企的優(yōu)秀工程師匯聚在雷軍周圍,甚至有不少自愿降薪、降職加入。
但即便有人才相助,一個人的精力終究是有限的,即便是“勞模”雷軍,在面對需要平地起高樓的“造車”工作時,也無法再多分心。于是他將小米最重要的命脈,手機品牌交給了盧偉冰,甚至讓出了發(fā)布會主講人的位置。
從某種意義上來說,今晚是雷軍第一次卸下關(guān)于小米的重?fù)?dān),它代表著至少在手機這個品類上,小米的品牌力已經(jīng)壓過了雷軍個人,即便人們并不習(xí)慣一場沒有雷軍的小米手機發(fā)布會,但雷軍不需要再為一部新手機做代言人了。
但汽車不一樣。
小米汽車仍然跟“雷軍”這個品牌高度、深度捆綁,只有雷軍能在發(fā)布會輕描淡寫用最決絕的語氣回應(yīng)外界最關(guān)心的價格問題:“這個車配置非常強,成本非常高。大家喊的99000元、149000元甚至199000元,我覺得都是在開玩笑。定價可能確實會有點貴,我們會在小米汽車正式產(chǎn)品發(fā)布會上公布。”
也只有雷軍,能讓在外界看來“九死一生”的小米汽車擁有成功的可能性。
在小米汽車亮相的發(fā)布會上,雷軍笑稱小米SU7的外型草圖有很多版本,不知道是不是因為他是老板,最后還是用了他的。
臺下的大家相視一笑,大家都明白是為什么。
寫在最后
雷軍年輕的時候很喜歡聽鮑勃·迪倫的《答案在風(fēng)中飄蕩》,歌詞里面唱著“一個男孩究竟要經(jīng)過多少旅程,才能蛻變成一個男人”。
對于雷軍來說,造車只是他的又一次啟程。一路求索,關(guān)于商業(yè)和人生的思考,不同時期的答案,相信也一直在他的腦海中回響飄蕩。
來源:第一電動網(wǎng)
作者:AutoLab
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