快科技10月23日消息，夏威夷茂宜島舉辦的高通驍龍峰會2024上，高通正式發(fā)布了高通汽車產(chǎn)品路線圖中的最新產(chǎn)品：驍龍座艙至尊版平臺(Snapdragon Cockpit Elite)、驍龍Ride至尊版平臺(Snapdragon Ride Elite)。

高通2022年推出了驍龍數(shù)字底盤，為汽車制造商提供相應(yīng)的技術(shù)，包括驍龍汽車智聯(lián)平臺、驍龍座艙平臺、驍龍Ride平臺，以及驍龍車對云服務(wù)。

高通介紹，全新平臺擁有靈活的架構(gòu)，可為汽車制造商提供多樣化的選擇，通過驍龍座艙至尊版平臺打造數(shù)字座艙，通過驍龍Ride至尊版平臺實現(xiàn)智能駕駛功能，或者可以在單一芯片組上同時支持這兩種功能。

兩個平臺擁有相同的IP模塊和基礎(chǔ)架構(gòu)，支持客戶基于通用軟件構(gòu)建平臺，可以從座艙平臺擴展到ADAS平臺。

以下分兩個部分，分別介紹驍龍座艙至尊版平臺和驍龍Ride至尊版平臺，二者在技術(shù)上有重疊的部分，都在前者中介紹。

一、驍龍座艙至尊版平臺

高通表示，這兩款平臺運行的核心，都是基于高通專為汽車定制的高通自研Oryon CPU架構(gòu)，可支持多個虛擬環(huán)境和多樣化的跨域應(yīng)用。

與前代基于驍龍8295的第四代驍龍座艙平臺相比，全新平臺的CPU性能提升至3倍。

它能夠同時運行多個應(yīng)用，且不會有任何性能損失或延遲，從而確保導(dǎo)航、娛樂和通信系統(tǒng)都可以順暢協(xié)同運行。

對于消費者而言，現(xiàn)今的曉龍8295座艙芯片已經(jīng)是車機流暢、絲滑的“代名詞”，而全新的至尊版平臺，CPU性能再次大幅提升，勢必會將車機體驗提升到新的高度。

同時，Oryon CPU具有專為汽車應(yīng)用打造的內(nèi)核，可使車輛的智駕體驗，在性能、能耗和便利性上實現(xiàn)智能優(yōu)化。

當(dāng)前，車企們對AI智慧座艙的體驗尤為重視，而數(shù)字座艙的NPU，早已成為車企們最為重視的方向。

驍龍座艙至尊版平臺中集成了最新的NPU，屬于專用AI處理器，其性能相比驍龍8125提升至最高12倍。

這個多模態(tài)AI處理器可處理高達幾十億參數(shù)的大語言模型，通過利用其中的基礎(chǔ)模型，搭配檢索增強生成技術(shù)(RAG)，可實現(xiàn)車輛維修助手等用例。

例如，模型會根據(jù)車輛維修手冊進行訓(xùn)練，AI助手則會檢索并解讀屏幕上顯示的未知警報。

車載AI助手不僅能夠幫助用戶解答問題，還可以根據(jù)用戶的偏好不斷學(xué)習(xí)和適，隨著學(xué)習(xí)能力的提升，后續(xù)會給車主提供更加智能的建議和控車操作。

在車機顯示和游戲畫面上，驍龍座艙至尊版平臺和驍龍Ride至尊版平臺都配備面向汽車應(yīng)用設(shè)計的Adreno GPU。

Adreno GPU能夠滿足用戶對高分辨率、高幀率游戲、動態(tài)駕駛信息日益增長的需求，提供流暢生動的視覺效果。

Adreno GPU的先進特性包括支持實時光追、沉浸式3D體驗，在游戲和信息顯示中帶來逼真的視覺效果和高度沉浸感。

此外，驍龍座艙至尊版平臺在顯示處理單元（DPU）上也有了巨大提升，能夠支持至多16個4K像素顯示屏，滿足當(dāng)前車企對車載屏幕數(shù)量擴充的需求。

二、驍龍Ride至尊版平臺

驍龍Ride至尊版平臺更側(cè)重于支持高階智能駕駛系統(tǒng)的車輛，尤其適合目前采用端到端智駕技術(shù)的車企。

智能駕駛系統(tǒng)在面對復(fù)雜的道路場景時，智駕芯片的算力水平越高，對于復(fù)雜路況的處理能力也越強。

高通先進的NPU是支持多模態(tài)的強大AI處理器，專為智能駕駛進行了增強，能將多個攝像頭和多模態(tài)傳感器與SoC相連接。

例如，該系統(tǒng)能夠支持超過40個傳感器，包括車外多個1600萬像素的攝像頭，以及面向乘客的360度全景紅外攝像頭。

車輛的智駕硬件檢測到路況信息后，將這些來自傳感器的高分辨率數(shù)據(jù)進行集中處理，能夠讓系統(tǒng)利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)跨多個傳感器的低級別融合，從而對物體和軌跡進行穩(wěn)定性檢測、分類和預(yù)測。

同時，先進的多模態(tài)傳感器數(shù)據(jù)流，提升了不同條件之下的圖像效果，確保車輛在光線較暗或者太陽直射的情況下也能保持可見性。

高動態(tài)范圍的曝光設(shè)置，使車輛能夠更清晰地識別物體、標(biāo)識和車道標(biāo)記。

此外，驍龍Ride至尊版平臺配備了專用的處理器，能夠處理雷達和激光雷達的點云數(shù)據(jù)或更低級別的數(shù)據(jù)，并實現(xiàn)與同一SoC上其他傳感器的低級別融合。

在能耗方面，新平臺的設(shè)計將智能電源管理硬件和軟件相結(jié)合，平衡了內(nèi)核利用率和應(yīng)用程序運行時。

它可以大幅降低車輛“哨兵模式”、“遠(yuǎn)程檢測車輛”等功能的能耗。

對于用戶和車企來說，高通本次發(fā)布的驍龍座艙平臺，提供了一套完整、系統(tǒng)性的解決方案，可以輕松打造具備超高性能、豐富體驗的數(shù)字座艙，和更先進的智能駕駛。

隨著汽車行業(yè)向智能化深度轉(zhuǎn)變，對AI智能座艙和高階智駕的需求與日俱增，驍龍座艙至尊版平臺和驍龍Ride至尊版平臺的出現(xiàn)，正好契合這一行業(yè)趨勢。

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責(zé)任編輯：若風(fēng)

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