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日產(chǎn)本田即將合并?三菱或加入,全球汽車格局迎來“大洗牌”

第一電動永娟

今日,有消息稱日本汽車巨頭本田與日產(chǎn)正就業(yè)務(wù)整合展開磋商,并計劃成立控股公司,將兩家企業(yè)納入旗下,有消息稱最快或在本月23日發(fā)布聲明。更令人關(guān)注的是,作為日產(chǎn)主要股東的三菱汽車也可能加入這一合作。這一決定若最終達成,將誕生一個年銷量超過800萬輛、躋身世界前三的汽車制造集團。面對新能源浪潮的沖擊,本田也感受到了危機,這場“世紀(jì)級重組”不僅會改變?nèi)毡酒囆袠I(yè)的未來,也將重新定義全球汽車市場格局。

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一、為何合并?巨頭困境下的“抱團取暖”

新能源轉(zhuǎn)型加速,日本車企面臨巨大壓力

在全球新能源汽車?yán)顺毕硐?,日本傳統(tǒng)車企正經(jīng)歷百年一遇的變革:

· 全球新能源轉(zhuǎn)型的加速:國際能源署(IEA)預(yù)測,到2035年,全球新車銷量中EV(純電動車)將占50%以上。

· 中國市場競爭白熱化:以比亞迪為首的中國新興車企憑借價格和技術(shù)優(yōu)勢,逐步蠶食日系車在中國和東南亞市場的份額。2024年1-11月數(shù)據(jù)顯示,本田在中國銷量下降30.7%,日產(chǎn)下降10.5%。

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圖片來源于彭博社

日產(chǎn)與本田:一個不堪重負,一個轉(zhuǎn)型焦慮

· 日產(chǎn)近年來陷入困境,不僅在美國市場的混合動力車型布局滯后,還宣布削減全球產(chǎn)能20%,裁員近9000人。2024年上半年合并凈利潤同比大幅下降94%。

· 本田則因新能源轉(zhuǎn)型速度偏慢,未能推出“能打”的電動車型。盡管在混動技術(shù)領(lǐng)域位列全球第二,但電動車市場的表現(xiàn)顯得捉襟見肘。

二、合作亮點:電動車“救命稻草”與成本共享

本田和日產(chǎn)的合作將集中在以下幾個關(guān)鍵領(lǐng)域:

1. EV核心零部件與車載軟件通用化通過共享技術(shù)平臺,加快新車型開發(fā)速度,降低成本。

2. 電池合作本田巨資投入電池生產(chǎn)能力,有望通過供應(yīng)車載電池幫助日產(chǎn)減輕轉(zhuǎn)型壓力。

3. 市場協(xié)同效應(yīng)三菱汽車的加入,將使三家企業(yè)在東南亞市場形成更強的競爭力,同時進一步提升全球新能源車市場的覆蓋范圍。

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圖片來源于央視

三、鴻?!皵嚲帧保罕咎锱c日產(chǎn)的合作岌岌可危?

本田與日產(chǎn)的合作并非一帆風(fēng)順。在這一重組計劃背后,臺灣科技巨頭鴻海集團的“野心”開始浮現(xiàn):

· 鴻海集團通過子公司夏普進入電動車制造領(lǐng)域,試圖收購日產(chǎn)從雷諾分離出的股份,從而參與日產(chǎn)經(jīng)營。

· 領(lǐng)導(dǎo)鴻海EV業(yè)務(wù)的首席戰(zhàn)略官關(guān)潤,曾是日產(chǎn)的三號人物,對日產(chǎn)業(yè)務(wù)了如指掌,其“反向收購”意圖引發(fā)了日產(chǎn)高層的警惕。

本田對此表現(xiàn)出強烈擔(dān)憂,甚至公開表示:

“如果鴻海與日產(chǎn)合作,本田與日產(chǎn)的合作或?qū)⒁磺袣w零?!睘楸苊膺@一情況發(fā)生,本田還討論過以“白騎士”身份介入,阻止鴻海的敵意收購。

四、失敗者聯(lián)盟還是第三大巨頭?市場反應(yīng)不一

日產(chǎn)、本田、三菱三家合并的消息甫一傳出,市場反應(yīng)兩極分化:

· 資本市場表現(xiàn):日產(chǎn)股價一度上漲22.1%,反映了投資者對其借此重整業(yè)務(wù)的期待;而本田股價卻下跌2.3%,反映出市場對其整合風(fēng)險的擔(dān)憂。

· 行業(yè)評論:不少聲音將三家的合作稱為“失敗者聯(lián)盟”,認為它們近年來的技術(shù)創(chuàng)新乏力,產(chǎn)品競爭力不足,難以在全球新能源市場中與特斯拉和比亞迪等企業(yè)抗衡。

行業(yè)觀點:抱團能否真正取暖?

盡管三家企業(yè)的合并能顯著提升規(guī)模效應(yīng),但在技術(shù)競爭日益激烈的新能源汽車領(lǐng)域,規(guī)模并不等于競爭力:

· 三菱幾乎退出中國市場,存在感極低。

· 日產(chǎn)依靠“聆風(fēng)”打下的電動車基礎(chǔ),已被特斯拉等企業(yè)全面超越。

· 本田的新能源車轉(zhuǎn)型步伐偏慢,缺乏爆款車型。

五、全球汽車產(chǎn)業(yè)迎來新格局

本田與日產(chǎn)的合并計劃,正是全球汽車產(chǎn)業(yè)重組潮流的一部分。近年來,車企間的跨國合作層出不窮:

· 美國通用與現(xiàn)代汽車計劃聯(lián)合開發(fā)下一代EV和智能軟件。

· 德國寶馬與豐田展開燃料電池車合作。

· 大眾與Rivian則嘗試聯(lián)合開發(fā)新一代電動車。

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圖片來源于日經(jīng)中文網(wǎng)

在這一背景下,本田、日產(chǎn)、三菱的合并既是“抱團取暖”,也是試圖在新能源時代搶占先機的迫不得已之舉。

如果本田、日產(chǎn)和三菱的合并得以順利進行,它們有望超越800萬輛年銷量,成為全球第三大汽車集團。然而,這場重組能否真正提升三家企業(yè)的競爭力,仍需時間檢驗。對于消費者和行業(yè)而言,唯一確定的是,新能源汽車領(lǐng)域的競爭將愈發(fā)激烈,而“抱團”是否能拯救困境中的傳統(tǒng)車企,未來仍是未知。

來源:第一電動網(wǎng)

作者:永娟

本文地址:http://ewshbmdt.cn/news/qiye/257660

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